D'innombrables blagues ont dû être faites à ce sujet : SM comme dans le sadomasochisme. Un coup de pied pour ouvrir le but. Parce que le Citroëns avec leurs moteurs Maserati étaient assez typés. Ils ont demandé la main de très bons mécaniciens et de pilotes enthousiastes. L'histoire rapporte que les membres du groupe moluquois 'Massada' étaient des passionnés de SM. Ils savaient que le hochet cher dans le bloc était souvent assez inoffensif et ont acheté leurs SM pour changer. Johan Cruijff a également conduit un et ils étaient là Citroën sur le Stadionweg d'Amsterdam très satisfait.
L'Uber Citroëns ont été créés pour les gens avec de l'argent
Pour les personnes qui n'ont pas économisé sur l'entretien. Et une bonne SM bien entretenue reste une excellente voiture. Vous ne devriez tout simplement pas commencer avec un SM moins bon et moins soigneusement entretenu.
Le public a vu le Citroën SM pour la première fois en 1970 au Salon de Genève
Le nouveau modèle, dessiné par Robert Opron, a connu un tel succès que les carnets de commandes se sont bien remplis. Cependant, la production de la SM n'a pas duré longtemps. Le dernier est sorti de la chaîne en 1975, après que près de 13.000 XNUMX exemplaires aient été fabriqués. Le Citroen SM n'a ni prédécesseur ni successeur.
La voiture a été livrée avec un moteur V6 de Maserati
Celui-ci était disponible en version 2.7 litres (avec 154, 170 ou 178 ch) et en version 3.0 litres, avec 180 ch. La traction avant et une boîte de vitesses à six rapports assuraient une transmission parfaite. Le système de freinage se composait d'un double circuit à assistance hydropneumatique et de quatre freins à disque. Cette supercar de Citroën cependant, avait une rude concurrence. Par exemple, Mercedes avait la Mercedes-Benz W107, BMW la BMW E9 et Jaguar la Jaguar E-type.
Henri Chapron a réalisé pas mal de cabriolets SM pour le compte de clients. Il a vendu ces voitures à partir de 1972 sous le nom de Mylord. On estime actuellement qu'il existe encore quatre voitures complètes et authentiques de ce modèle.
Pour une version quatre portes de la SM, il existe le modèle Opéra.
Ce modèle a également été réalisé par Henri Chapron. L'entrée à quatre portes offre un espace supplémentaire, ce qui profite particulièrement aux passagers arrière. Pierre Bercot, alors directeur de Citroën, cependant, n'était pas en faveur de ce modèle. C'était parce qu'il avait déjà d'autres idées de limousine de premier plan. Modèle très farfelu, Henri Heuliez, directeur de Citroën fait l'Évasion en 1971.
Entre-temps, la valeur des SM au sens le plus large a été découverte
Et il se peut donc que la restauration d'une telle voiture soit économiquement justifiée. Car les prix de vente des SM parfaits sont désormais tels que vous pouvez gagner pas mal d'heures d'atelier sur eux. Dans le Terborg extrêmement hollandais, Cyril Sars est l'homme qui, dans sa passion sincère pour le cher Citroëns a trouvé un modèle de revenus sain. Il entretient, répare et restaure les SM pour des clients du monde entier et fait lui-même refaire et même des pièces « indisponibles ».
ça peut couter un peu
Jusqu'où peut aller l'investissement et la passion des propriétaires de SM est prouvé par le projet SM qu'il a récemment sorti d'Allemagne. Cette trouvaille était dans un tel état que SM peut soudain à nouveau très clairement signifier sado-masochiste.
Ce ne sera pas un travail de deux semaines, mais cette SM sera remise à neuf. Ici aux Pays-Bas. à Terborg.
Beau temps, JC dans un SM. 🙂
L'accord avec Maserati garantissait que Maserati ne coulerait pas et que Citröen était en charge du « trident ».
Les « différences culturelles » ont permis aux Orsi, la famille qui possédait auparavant les actions Maserati, de reprendre rapidement le contrôle.
Il y en a aussi un dans un entrepôt de ma ville natale.
J'ai toujours eu beaucoup d'admiration pour les gens qui fabriquent quelque chose à partir de rien.
Pour certains, le défi n'est peut-être pas assez grand.
J'aimerais avoir la moitié du courage et de la persévérance.
Bonne chance pour construire cette voiture très complexe, presque à partir de zéro.
Un compartiment moteur bourré de tuyaux et de composants peu clairs, comme celui-ci Citroën, était la terreur de tous les mécaniciens. Mais maintenant, tout est devenu encore plus fou. Vous ne pouvez plus changer une ampoule avec une nouvelle voiture. Et c'est exactement le but.
Pour qui en cherche encore 1 ? Le propriétaire de l'hôtel de Rijpereilanden a encore un cadeau raisonnable dans son entrepôt. Et si vous vous retrouviez là-bas ? Vous mourrez dans les classiques et les oldtimers. Tout ce qui a des roues.
Bien sûr dans la ville de De Rijp dans NH.
J'aurais dû le savoir hier !
Alors vous auriez manqué de temps Dolf.
Tu dois y aller un jour d'avance