Soyez votre propre inspecteur MOT.

Un juge APK n'est pas petit

Donc, on ne plaisante pas à ce sujet. Mais même sans compteur de gaz multiples et sans banc d’essai de freins, vous pouvez faire beaucoup de choses en tant qu’enthousiaste classique. Avec bon sens. Vous pouvez vérifier correctement votre propre voiture avec des ressources limitées. Ce faisant, vous apprenez à connaître votre propre voiture et à la garder en sécurité pour le trafic.

Ça commence par un tour de voiture

Avec nos voitures, le changement de lumière ne pose aucun problème. Assurez-vous que les petites vis ne se perdent pas (cuvette magnétique) et lubrifiez-les avant de monter la lampe. Remarque un instant: si deux feux de recul sont montés, ils doivent tous les deux le faire. Ou pas. C'est bien aussi.

Un bon plan en temps difficile:

dans le magasin de lot "Lot", les ensembles de lampes coûtent un peu moins de deux euros. D'autre part: l'image lumineuse de ces lampes bon marché est souvent à pleurer. Le plafonnier n'a pas à travailler à l'intérieur.

Mais l'éclairage du tableau de bord doit fonctionner. Plus de contrôle du siège du conducteur: les essuie-glaces et les lave-glaces doivent également le faire. Les balais d’essuie-glace de l’autre côté de la vitre doivent être bons, sans traces et ne pas grincer et basculer par-dessus la vitre.

Le rétroviseur intérieur et le ou les rétroviseurs extérieurs doivent être bons. Le mécanisme de toutes les ceintures de sécurité doit fonctionner, la fixation des sièges au chariot doit être ferme.

Quant à ce pare-brise

Une graine ou un astérisque ne doit pas nécessairement être un motif de rejet. Mais en ce qui concerne la «partie visible» pour le conducteur, les règles sont strictes. Le dégivreur de pare-brise doit fonctionner. Le klaxon doit également sonner fort et clair. Les problèmes dans ce coin sont souvent dus à une mauvaise connexion à la terre.

Sous le capot

Sous le capot, un contrôleur MOT vérifie d’abord que la batterie est correctement fixée. Le niveau du liquide de frein doit également être bon et un juge compétent prendra certainement en considération s’il voit que le liquide de frein a la mauvaise couleur de café.

Les «flexibles de frein» et les conduites de carburant doivent être en bon état. Les conduites de carburant flexibles, en caoutchouc ou en plastique ne doivent pas être séchées ou fissurées. Remplacez les anciens tuyaux flexibles immédiatement mais de manière préventive. Ne commencez pas à travailler sur le système de freinage sans connaissance préalable! L'essence d'aujourd'hui contient tellement d'acétone que les vieux tuyaux sont corrodés ou dissous par elle. Un incendie de moteur peut en être la conséquence.

Les clips qui l'entourent doivent également être serrés. Cela nous amène à dire qu'il n'est pas imprudent d'avoir un extincteur à bord d'un classique. Vérifiez également si le numéro de châssis est toujours lisible, mais cela ne devrait pas poser de problèmes après les CT précédents.

Au garage de bricolage

Pour pouvoir voir la voiture en bas, il est pratique de rendre visite à un mécanicien de garage sympathique. Bien sûr, la voiture peut être levée pour mener l'action dans sa propre grange. Mais toujours le soutenir sur le support! Ne travaillez jamais sous une voiture qui est seulement soulevée!

Le vrai juge de l'AKP regarde d'abord l'échappement

Il doit être bien suspendu et étanche aux gaz. Les attaches et le fil de fer ne sont pas reconnus comme matériel de confirmation officiel. Vérifiez également le dessous pour détecter des fuites d'huile excessives. Les juges recherchent également toujours des freins sous la voiture (ils ne doivent pas être corrodés et une couche très épaisse de Tectyl peut également faire l'objet de commentaires). Les couvre-volants et autres matériaux en caoutchouc doivent également être exempts de déchirure.

Roulements cassés

Avec les roues du sol, nous pouvons vérifier les roulements de roue. Un bruissement et un grincement indiquent des roulements défectueux et, dans le passé, un rejet de l'APK. Un léger bruit de traction provenant des mâchoires de frein et / ou des plaquettes de frein ne fera pas mal. Vérifiez les joues des dommages pour les dommages et les fissures. N'oubliez pas que les pneus de plus de dix ans ne sont tolérés dans aucun autre pays européen. Et à juste titre.

Dans une histoire précédente, nous avions tout dit sur le codage mystérieux sur les flancs du groupe. Le frein à main, qu’il fonctionne sur les roues avant ou arrière, doit faire son travail de manière exemplaire. Si le frein à main est appliqué, les roues doivent être solidement fixées.

Retour aux roues en rotation. Regardez également le profil sur toute la largeur en tournant. Le jeu des roulements est vérifié en saisissant la roue en haut et en bas, puis en l'inclinant. Un jeu perceptible et un «son» métallique indiquent des relèvements décédés. Sur le côté roue avant, le jeu de fusion peut être vérifié en soulevant le boîtier avec un long démonte-pneu ou un pied de biche. Le dégagement notable n'est pas bon.

Le problème peut souvent être résolu avec le pistolet graisseur. Le jeu sur les balles de direction devient clair en ne saisissant pas et en soulevant les roues avant en haut et en bas, mais en faisant de même avec les mains à neuf et trois heures. Donc dans le plan horizontal.

Les grands penseurs suppriment le jeu par un coup ciblé au marteau. Le remplacement n'est généralement pas un problème. Les roues doivent alors être à nouveau alignées.

Enfin: faites toujours effectuer une inspection des achats avant d’acheter un classique sans contrôle technique.

Pouvoir monter sur un pont aide