Lors d'une visite chez l'un de nos annonceurs, nous avons vu une Ford Fairlaine. Un modèle de la dernière année de production équipé de valves latérales Ford V8. Ces valves latérales? C'est la technologie Flintstone des premiers jours des moteurs à combustion. Mais pourquoi Ford a présenté un modèle Jubilee avec valve latérale alors que les OHV seraient livrés l'année suivante?
Volets latéraux: dans le Beginne
Les premiers quatre temps - dans la première moitié du XXe siècle - étaient des valves latérales. Et ils utilisent une technologie qui présente un certain nombre d'avantages et d'inconvénients évidents. À l'exception de certains générateurs fabriqués en Chine pour les bricoleurs économiques, les moteurs à soupapes latérales sont à peine produits.
Un moteur à soupapes latérales est un type de moteur à quatre temps où les soupapes d'admission et de sortie sont situées à côté du cylindre.
Les avantages d'un moteur à soupapes latérales sont la simplicité, la fiabilité, le faible nombre de pièces, les faibles coûts de production, le poids et la compacité. Eb la réponse agréable à l'accélérateur à basse vitesse. Ils font peu de bruit mécanique du moteur et sont agréablement insensibles au carburant à faible indice d'octane. L'absence de train de soupapes compliqué permet d'obtenir un moteur compact et peu coûteux à fabriquer, car la culasse n'est guère plus qu'une simple pièce moulée. N'est rien de plus qu'un «couvercle». Et donc ils tirent bien des bas régimes. Ensuite, la combustion peut continuer un peu. Ces avantages expliquent pourquoi les moteurs à soupapes latérales sont utilisés depuis de nombreuses années dans les voitures, les camions, les motos et les moteurs agricoles économes en carburant. Alors que les conceptions de soupapes en tête étaient considérées comme des éléments de haute technologie moins fiables pour les avions, les voitures de luxe, les voitures de sport et les motos de sport.
"Tout jugement ..."
Les principaux inconvénients d'un moteur à soupapes latérales sont un faible débit de gaz, une forme de chambre de combustion à faible efficacité et un faible taux de compression, qui se traduisent tous par un moteur à faible vitesse, à faible puissance et à faible efficacité. Comme les soupapes latérales ne brûlent pas efficacement le carburant, elles souffrent d'émissions élevées d'hydrocarbures. Et c'est une chose environnementale très forte de nos jours. La raison pour laquelle vous pouvez désormais voyager en Afrique pour 57 € est uniquement parce que les compagnies aériennes à bas prix n'utilisent pas d'avions avec des moteurs à soupapes latérales.
Mauvaise respiration et bouffées de chaleur
Dans un moteur à soupapes latérales, les gaz d'admission et d'échappement suivent une longue trajectoire, avec un faible rendement volumétrique ou une «mauvaise respiration». Ceci n'est pas des moindres parce que les gaz d'échappement perturbent le flux de gaz d'intégration. Parce que les gaz d'échappement prennent un long chemin pour sortir du moteur, les soupapes latérales ont tendance à surchauffer thermiquement. Les volets latéraux peuvent tourner un peu. Mais à cause de la mauvaise respiration, ces révolutions supplémentaires ne fournissent rapidement plus de puissance. Drôle: une valve peut «se coincer» lorsqu'elle «se précipite» ou avec d'autres inconvénients techniques. Cela peut entraîner des dommages importants au moteur avec les soupapes en tête. Un pilote de soupape latéral attend simplement que le bloc se soit refroidi et que la soupape revienne à sa résidence et à sa résidence d'origine. Et cela se produit dans neuf cas sur dix.
Parce que la technologie des soupapes latérales remonte aux premiers jours, même si ce n'était pas les premiers jours, depuis l'époque du moteur à combustion, la technologie et la métallurgie étaient également sous-optimales. Les battants latéraux étaient de bonnes choses qui délivraient une puissance limitée à des vitesses très silencieuses, mais généraient un couple agréable. Un moteur boxer de 750 cm71 de la BMW R20 délivrait environ 3,9 ch. Une soupape latérale Ford V8 de 90 litres développait environ 210 chevaux et avait un couple de quelque 110 Nm. À la fin de son processus de développement, la Ford «Flathead» a livré 3,9 ch. Toujours à partir de XNUMX litres de cylindrée.
La simplicité est bonne. Mais il y avait des bords effilochés sur le tapis.
Le plus gros problème était l'espace de combustion. La chambre de combustion d'un moteur à soupapes latérales est très inefficace. La partie où se trouvent les soupapes est une sorte d'espace vide à côté du centre du moteur; l'alésage du cylindre. Pour obtenir un petit front de flamme sensible dans cet espace en y allumant efficacement le mélange? Avec l'étincelle d'un allumage de bobine d'allumage de batterie 6V? Cela revient à mettre le feu à une serviette humide avec une allumette humide. Et quand il fonctionne, une telle vanne latérale est également thermiquement sous-optimale.
La puissance des volets latéraux était dans la simplicité. Lorsque les en-têtes beaucoup plus efficaces sont apparus, ils étaient considérés comme des machines diaboliques pour les coureurs les plus audacieux. Mais ce temps passa bientôt. Les vannes de tête étaient la nouvelle norme.
Mais maintenant les valves latérales sont tout simplement attachantes
Quand vous voyez à quel point un V8 à tête plate est compact dans un compartiment moteur? De plus, travailler sur des valves latérales est le summum de la simplicité. Si nous ne parlons pas de blocs V8, mais de blocs de moto, cela peut entraîner les meilleures expériences. Par exemple, tout est transitoire. Ou dans le cas de la technologie de l'ex-Union soviétique vieille de 70 ans, il s'agit d'un matériau métallurgiquement assez mauvais. Et si un cylindre entier tombe en panne «sous» une accélération de zéro à un kilomètre ou 60? Vous appelez cela à un ami qui a le même passe-temps. Une heure plus tard, vous recevez un autre cylindre et piston ainsi que du papier d'emballage sur le bord. Et dans la paix et la satisfaction, vous récupérerez l'étui en une vingtaine de minutes et en cours d'exécution. Essayez cela dans une Ferrari Testarossa. Cadzand Bad n'a jamais été une si belle finition.
La technologie Flintstone des premiers jours des moteurs à combustion? Jusqu'en 1973, Harley-Davidson utilisait des moteurs à soupapes latérales de 750 cm750 dans la servicar, le tricycle qui était souvent utilisé par les forces de police. Je sais qu'ils ne sont pas toujours à la pointe des innovations techniques, mais de cette façon, le XNUMX était le moteur le plus ancien des usines HD.
Et une telle tête plate sonne toujours comme un bourdon satisfait
À l'ancienne, ce n'est pas le bon mot. La technologie à soupapes multiples avec arbres à cames en tête a également été utilisée par les Américains dans les années 30.
Eh bien, il y a vraiment peu de nouvelles sous le soleil. Seuls le travail des métaux et la métallurgie étaient les facteurs limitants à l'époque
Voilà ce que je voulais dire 😜 👋
Regardez régulièrement un invité sur YouTube (ferme de projet) qui effectue des tests sans signification et utilise presque toujours une tondeuse à gazon pour tester les choses. Comme vous le décrivez, c'est aussi une valve latérale.
Ce sont des tests assez agréables avec des résultats surprenants.
Pouvons-nous acheter quelque chose comme Seafoam ici à NL?