La largeur de la piste ne peut jamais être suffisante d'un point de vue optique et sportif. C'est pourquoi il existait déjà dans les années 60 de grands esprits qui «tournaient» les bords de leurs coléoptères et d'autres rêves de troisième ou de quatrième main.
Elle est pardonnée pour avoir ignoré les éventuels cônes dans les trous des boulons de jante et une charge supplémentaire sur les roulements de roue arrière. Ensuite, les choses ont été faites car cela semblait être une bonne idée. Les premiers élargisseurs de piste ont été conçus et montés avec enthousiasme. Pour ajuster la longueur des boulons de roue, il fallait devenir sage à la fois par les dégâts et par la honte. Comme dans: «Regardez, nous avons une roue comme celle qui roule là-bas!
L'étape suivante consistait à insérer un anneau entre les moitiés du rebord fendues. Ensuite, non seulement vous aviez plus de largeur de piste, mais il pouvait aussi y avoir de grosses pistes autour des jantes à double épaisseur. Graku de Wilnis a dû très bien tourner à l'époque!
De nos jours, les côtes sont larges. Et les élargisseurs de voie de cette époque sont maintenant appelés «entretoises». »L’erreur concernant l’assemblage de boulons de roue trop courts ou de boulons avec un cône sous la tête où un anneau plat devrait être ou inversement est également courante.
L'utilisation d'entretoises pas trop épaisses pour garder une jante avec une valeur EP différente exempte d'étriers ou de pièces de direction n'est généralement pas très exubérante et parfaitement défendable. Cependant, un jeu épais d'entretoises peut influer sur le rayon de ponçage de manière à réduire la maniabilité de la voiture.
Mais une récente réunion avec un agent local nous laisse noter ce qui suit concernant les pneus et les écartement de voie:
Un certain nombre d’aspects juridiques et techniques sont liés à l’installation de ce que l’on appelle les élargisseurs de voie. Nous les présentons en quelques mots. L'homologation de type du véhicule en question comprend la base légale permettant de monter ou non des veufs de la voie. C’est aussi la raison pour laquelle, en cas de contrôle, la police peut le faire démanteler. Au MOT, l'installation d'élargisseurs de voie n'est en principe pas prise en compte. Cependant, l'inspecteur s'assure que l'installation d'élargisseurs de voie est une raison pour laquelle l'état technique de la voiture est en contradiction avec les réglementations de la MOT. Par exemple, la largeur de voie de la voiture peut être supérieure de plus de 2 à celle indiquée sur le certificat d'immatriculation du véhicule ou dans le registre d'immatriculation du véhicule. Les roues peuvent faire saillie à l'extérieur de la carrosserie en montant des entretoises. Art. 5,2,48, membre 4, indique que les roues doivent être suffisamment protégées. Dans cette optique, il est indiqué dans une note de bas de page que les roues ne doivent pas dépasser de plus de 30 mm du bouclier.
Art, 5.2.24, paragraphe 2, stipule que les roues ou jantes avec toutes les attaches prévues sont correctement fixées. Donc, pas de boulons, écrous ou goujons trop courts. Enfin, les roues (art. 5.2,29) doivent pouvoir tourner librement lorsque vous tournez le guidon jusqu'aux butées; alors ne vous cognez pas dans la carrosserie ou les pièces de suspension. Les aspects techniques peuvent être résumés dans la rubrique Application de l’alimentation. Du fait que les roues sont placées plus à l'extérieur, un effet de levier plus important est exercé sur les porte-roues et les roulements.
En outre, un certain nombre de facteurs sont comparables à l’installation de roues ayant une courbe de roue différente (décalage, pression initiale, valeur ET). Le rayon de ponçage changera également considérablement lors du montage des entretoises de voie. Avec un rayon de ponçage négatif, l'intersection du plan de centre de la roue et de l'intersection de l'axe de l'essieu est au-dessus de la surface de la route. Avec un rayon de ponçage positif, ces lignes de coupe se coupent sous la surface de la route, créant ainsi des moments (de freinage) qui écartent les roues à l’avant. Avec un rayon de ponçage négatif, ces moments garantissent que ces roues sont pressées l'une contre l'autre, ce qui a un effet favorable sur la stabilité du véhicule.
Le montage d'entretoises de voie peut très rapidement conduire à un rayon de ponçage négatif en positif, avec tous les dangers qui y sont associés. Il est conseillé d'utiliser les spécifications d'usine en ce qui concerne l'alignement, même lors du montage des entretoises de voie. Bien que les positions des roues au tournant du virage soient différentes de ce que le constructeur du véhicule avait imaginé. La force exercée sur le porte-roue modifié par les élargisseurs de voie a également une influence négative sur le fonctionnement de l'ABS. Et cela peut déjà jouer avec la génération actuelle de jeunes chronométreurs.
Un moment plus important est transmis au porte-roue, ce qui provoque une erreur de retard. L’adaptation des élargisseurs de voie, aussi attrayante que cela puisse paraître (le prix!), Peut donc présenter un certain nombre de dangers graves. Pour cette raison, ils sont interdits dans la plupart des branches du sport automobile.
