Stutz Victoria Sedan. Très étrange

Une berline Stutz Victoria. Il y a aussi un Stutz à Arnhem Musée Rolls-Royce «Hooper International». Mais ce n'est pas à vendre. Le Stutz chez Kennis à Valkenswaard est. Mais si nous en savons beaucoup plus à ce sujet?

La berline Stutz Victoria 1985 est fabriquée à la main en Italie

Et comme ses proches, il avait des phares autoportants, un intérieur luxueux et un pneu de secours sous un capot bombé sur la crosse. Jolie? Vous ne pouvez pas discuter du goût. Mais un Stutz se démarque certainement.

Un départ sauvage

En 1914, la Stutz Bearcat était à peu près la voiture de sport la plus robuste que vous puissiez acheter aux États-Unis. La bête a immédiatement établi sa réputation dans l'Indy 500. Immédiatement après, toutes les célébrités hollywoodiennes voulaient un Stutz Bearcat et la voiture était le bouchon sur lequel la marque flottait pendant vingt ans.
"Il faut être fou pour conduire un Stutz." C'était vrai jusqu'à la crise de 1930.

Le nom est resté en sommeil pendant une trentaine d'années jusqu'à ce que l'ancien designer Virgil Exner soit embauché pour aider à créer le mélange idéal: une voiture avec la technologie américaine V8 et une belle carrosserie italienne. Une voiture pour le segment haut de gamme absolu. C'était en 1968. La première approche était de faire revivre Deusenberg comme ça. Le groupe capital derrière l'idée comprenait des descendants de Deusenberg. Et il y avait un beau prototype. Mais pas d'argent et l'usine en Italie dont on parlait n'existait pas.

Et c'est ainsi que Stutz a été choisie comme marque pour la renaissance. Le reste de l'histoire - qui mettait également en vedette John Z. DeLorean - se lit comme un livre pour garçon. Et le Stutz Blackhawk renaît. Après cela, les berlines. Et peu importe à quel point vous pensez que les corps sont beaux ou laids, ils ont été entièrement sculptés à la main. À la perfection. Il y avait donc peu de voitures plus chères qu'une Stutz.

Le Duplex et la IV-Porte

Le Duplex était une version berline du Stutz Blackhawk compartiment. Un prototype à quatre portes a été construit en 1970 par Carrozzeria Padane, Modène, Italie. La berline a été vendue sous le nom de Limousine en 1972 et sous le nom de Duplex en 1973 pour 32.500 1974 $ US (ajusté pour l'inflation maintenant environ deux tonnes). Le Duplex est resté fidèle à son nom et la production a été interrompue en XNUMX. Seulement un ou deux ont été construits.

Les quatre portes Stutz IV-Porte (également connues sous le nom de Duplex et Victoria) étaient des berlines fabriquées par Stutz Motor Car of America dans les années 70 et 80. La Stutz Diplomatica et plus tard la Royale étaient des limousines produites dans les années 70 et 80. Toutes ces voitures partageaient des caractéristiques de conception distinctives, telles qu'une roue de secours couverte dépassant du coffre et des phares autoportants, et un intérieur très luxueux.

En 1981, la «production» de la IV-Porte a été arrêtée et le modèle a été remplacé par le Stutz Victoria. Cette berline mesurait 10 cm de plus et offrait plus d'espace pour les jambes, y compris des tables pliantes à l'arrière. Le nouveau venu a été commercialisé comme une limousine, avec un service de chauffeur fourni par Stutz. Le Stutz Victoria a conservé des caractéristiques de conception telles que le couvercle du pneu de secours saillant sur le coffre et les phares autonomes, mais ne comportait plus les tuyaux latéraux audacieux. Une vingtaine de voitures ont été construites.

La plupart des exemplaires du Stutz Victoria étaient blancs et allaient directement aux écuries de la maison royale d'Arabie saoudite. Là, ils se sont révélés plus sensibles à l'entretien et aux dysfonctionnements que le chameau moyen de l'entreprise et après environ deux ou trois ans, le Stutzen a pris sa retraite. Il doit donc y en avoir encore quelques-uns.