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Mini 1275 GT. Le successeur de la British Leylands à la Cooper S

Mini 1275 GT. Le successeur de la British Leylands à la Cooper S
ER Classics Bureau 2022

À la fin des années 20, les constructeurs de la Mini Cooper et de la Cooper S pouvaient se prévaloir d'une période faste. La poivrée Mini Cooper S a surpris amis et ennemis dans les années 1275 en remportant le Rallye de Monte-Carlo trois fois officiellement et une fois officieusement. Deux générations réussies de Cooper ont été suivies par la variante ADO XNUMX du sportif. Le Mark III fait son apparition cette année-là. Il est rejoint par son successeur, la Mini XNUMX GT.

Un choix audacieux, dont tout le monde n'était pas complètement satisfait. De plus, un choix de British Leyland qui voulait faire des économies sur les coûts de production et pour cette raison a progressivement abandonné la Mini Cooper S plus chère et l'a finalement "remise" à Innocenti. 


Le dernier Mark III Cooper S a été construit jusqu'en 1971. Il offrait tout de même à l'acheteur les caractéristiques sportives, le moteur 1275 cm1275 à deux carburateurs. Un refroidisseur d'huile et un double réservoir de carburant ont également été conservés comme caractéristiques de la Cooper S. La Mini 1275 GT devient la version la plus modeste et la plus économique en termes de performances. Bien sûr, elle a reçu le moteur bien connu de 4 cm16, mais elle était équipée d'un carburateur SU HS60 au lieu de deux carburateurs. De plus, par rapport à la Cooper S, elle délivrait 76 PK de moins au vilebrequin : 140 PK à 1275 PK. Cependant, les performances étaient également assez fluides selon les normes des années XNUMX. Le sommet de cette version était de XNUMX kilomètres par heure, bien que les intimes affirment que cette vitesse aurait été plus élevée si la Mini XNUMX GT avait été livrée avec l'ancien devant rond.

Inspiré par le clubman

La Mini 1275 GT a reçu la carrosserie de la Clubman introduite au même moment, qui était en fait considérée comme la nouvelle Mini des années 1275. Le nouveau venu avait un nez carré et Roy Haynes était responsable de la conception. Le tableau de bord était désormais équipé d'un cockpit à trois heures derrière le volant. À l'extérieur, cette Mini était dotée de rayures avec désignation de type sur la face inférieure des flancs. L'équipement de la Mini 10 GT était en bon état. Les freins à disque Cooper S étaient montés sur les roues avant et les roues de 1971 pouces étaient équipées de jantes Rostyle. Une boîte de vitesses à rapports rapprochés était couplée au groupe motopropulseur. A partir de 1275, la XNUMX GT est également standaardsuspension en caoutchouc en standard.

Ajustements

À partir de 1974, la Mini 1275 GT a des freins à disque plus gros. À partir de cette année-là, "Mini" offrait également la possibilité d'équiper la 1275 GT de pneus Dunlop Denovo Run Flat de 12 pouces, ce qui réduisait les effets d'une crevaison soudaine. Il était remarquable que la puissance de la 1275 GT soit tombée à 1975 CV à partir de l'année modèle 55. British Leyland a fait plus de changements. L'intérieur a été modifié et équipé de matériaux plus luxueux. La plaque de protection dans le coffre à bagages a disparu, tout comme les roues Rostyle. Dans les années suivantes de sa production, la 1275 GT a été modifiée dans de petits détails. Par exemple, à partir de 1977, les pneus Denovo sont devenus une partie de l'équipement standard.

Plus de 100.000 en douze ans

Il a toujours été quelque peu vilipendé. Les mini puristes - et certainement les fans de longue date de Cooper - n'ont jamais été ravis de la 1275 GT avec le nez Clubman. Au final, le modeste sportif s'est plutôt bien vendu. 110.673 1275 acheteurs ont acheté cette 1969 GT, qui a été construite de 1980 à XNUMX. Au cours de la première année des années quatre-vingt, il se retira et le fit avec la version Mini, avec laquelle il avait également fait son entrée : la Clubman.

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Mini 1275 GT. Le successeur de la British Leylands à la Cooper S

7 Commentaires

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  1. Ma première voiture était une Clubman Estate ; Je pensais que le nez carré irait mieux avec le chariot allongé, en tant que Mini ordinaire, je pensais que le nez était un peu maladroit.
    Ensuite, j'ai eu deux Minis avec un nez "normal".
    Super design, petite voiture fantastique que le loft BMW ne peut égaler..
    C'est juste dommage que, tout à fait dans l'air du temps et comme tous leurs pairs, ils rouillent si terriblement.

  2. En fait, BL voulait la 1275GT comme successeur de la Cooper et non la Cooper S…. Mais la plupart des gens ont fait la comparaison avec la S, ce qui rendait la voiture effectivement inférieure.
    J'ai moi-même eu une des premières version bwj de 1971 dans une couleur plutôt rare. Beige bois de santal avec un intérieur marron clair. Belle voiture.

    Mini 1275 GT. Le successeur de la British Leylands à la Cooper S

  3. Il y a quelques années, j'ai construit un échappement "spaghetti" dans la Mini d'une connaissance (une Mini composite avec un moteur 1275 sur une boîte d'un 1000). Le vieil échappement était une chose assez pourrie qui ne faisait que du bruit et avec laquelle la chose ne fonctionnait pas très bien.
    Après avoir installé cet échappement à haut rendement, le carburateur SU a dû être réajusté immédiatement et l'allumage a également dû être «aimé» pendant un certain temps. Nous n'avons pas pu enlever le sourire de nos visages à cause du résultat. La chose a fonctionné comme les pompiers. Puissance inconnue, mais cela n'en a pas moins rendu le plaisir. L'année de construction de cette Mini m'était inconnue. Était le premier modèle avec le nez rond d'origine. Et tellement sympa. Moi avec 1,90m j'ai eu le plus de mal à pouvoir rouler décemment dedans, salut !
    Et oui, la chose avait son charme absolu !!

  4. La tentative de modernisation de l'avant de la mini est intervenue à peu près en même temps que la tentative de Citroen 2CV à moderniser avec la Dyane.
    Les deux modèles n'ont pas duré aussi longtemps que la conception originale.
    Vous devez respecter la conception originale des bonnes conceptions
    Le modèle présenté était utilisé dans les années 80 en version gare par la police de Malines, complété par des taxis Volga dans les rues. Je pensais que c'était très spécial à l'époque.

    • Le Clubman et le Dyane (aksook Ami8 et R6) avaient et ont toujours leurs charmes. Et qui se soucie de Beetle avec fenêtre plate ou convexe 304 avec barres verticales et feux arrière rectangulaires ?

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