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L'accord apaisant et enfumé de MRB

Évaluations mobiles

22042012-03Par: Erik van Putten


Récemment, le secrétaire d'État Weekers et l'alliance des vétérans - après six mois de négociations - ont soudainement conclu l'accord MRB. La limite d'âge pour les voitures à essence en franchise de droits s'élève à 40. Les voitures à essence plus anciennes que les années 26 sont éligibles au taux trimestriel (maximum 120 en euros). Les mois de décembre, janvier et février ne sont pas autorisés sur la route en hiver. Une autre décision importante est que les voitures Diesels et les voitures GPL de moins de 40 sont entièrement taxées. Sans arrangement supplémentaire.

Grand dénominateur commun
Cette mesure de réduction a été mise en place grâce à un dénominateur commun majeur: la section environnementale.
Il a été utilisé avec reconnaissance par le secrétaire d'État. Le terme "Diesel fabriqué en Allemagne, imbibé de suie et enfumé" était le terme ailé que le paragraphe sur l’environnement devait renforcer. C'était un peu trop facile. Tous ces soi-disant pollueurs environnementaux conduisent simplement - après approbation des inspecteurs de RDW et de la MOT - sur des routes néerlandaises. Et répondre aux exigences environnementales légales. Le secrétaire d'État s'en fiche.

L'alliance des vieux joueurs réussit en partie
À la grande consternation de l’alliance des anciens, La Haye a insisté sur la mesure d’austérité. La FEHAC de Bert Pronk, en particulier, s'est démarquée et s'est battue pour la préservation du système existant de MRB. Le KNAC a organisé une campagne de pétition. Les autres partenaires de l'alliance - BOVAG, l'association RAI, ANWB et FOCWA ont été moins actifs. Le BOVAG en particulier s'est avéré incohérent. Dans 2011, cette organisation a plaidé contre l'abolition de l'exemption de la MRB. À cet égard, la FEHAC et le KNAC ont lutté avec passion pour la préservation du patrimoine culturel. Ils les ont ornés, mais ils ont mis trop l'accent sur l'exemption des voitures anciennes. Et avec cela, ils ont en réalité laissé aux Weekers le loisir de s’attaquer au secteur des plus jeunes.

Devoirs du secrétaire d'Etat
Parce que Weekers impose soudainement des coûts élevés aux propriétaires de jeunes chauffeurs au diesel et aux gaz. Pour le «German Diesel Owner», une année complète de conduite signifie qu'il paiera le plein tarif MRB ultérieurement. En d’autres termes: il se retrouve soudainement avec un poste d’impôt de 2.000 € par an. Cela décourage l'utilisation d'un Mercedes 250D, par exemple. Et c'est le prélude aux intentions de Weekers. Il veut une flotte plus propre aux Pays-Bas. Mais le secrétaire d'État doit refaire ses devoirs. En comparaison avec tous les jeunes pour une utilisation quotidienne, les voitures propres ou moins chères ne sont pas un gros lot. Ils apportent moins de droits de douane et d’accises dans le Staatslaatje. Dans ce scénario, la réduction prévue de € 133 millions est clairement engagée.

Mort pour l'industrie des jeunes
Cette mesure assure dans tous les cas une érosion complète du marché des jeunes. Les week-ends s'étouffent aussi. Il va bientôt perdre beaucoup de revenus d'entrepreneurs passionnés qui sont obligés de fermer leurs tentes. De plus, La Haye devra réserver des fonds supplémentaires pour les prestations. De nombreux employés de l’industrie et liés à l’industrie perdent leur emploi à un moment difficile sur le plan économique. Parce que le stratagème qui a été contrecarré par La Haye est le glas de la majeure partie de l’industrie juvénile jusqu’à présent florissante et résistante aux crises.

Manche vide
La corde est une coquille vide qui a vu le jour, suie et fumée. Six mois de négociations ont abouti à une solution de copier / coller. Il est inacceptable que - sans loi transitoire - une grande partie de la réglementation actuelle soit simplement jetée à la mer. De ce fait, seuls les grands entrepreneurs de jeunes entrepreneurs survivent probablement.

La bonne solution
Il n'y a donc qu'une seule solution correcte: le secrétaire d'État inflige l'amende et maintient l'ancien règlement. Parce que seule cette mesure apporte à La Haye plus que les réductions prévues par Weeker: de l’argent et une confiance renouvelée.

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