Harley-Davidson: les survivants
L'histoire de Harley a également quelques «moments velus». Mais les Américains ont toujours réussi à renverser la tendance. Qu'ils l'ont fait à la manière d'un combattant de rue plutôt que comme des messieurs? Oh bien: c'est le résultat qui compte.
C'était également vrai après la Seconde Guerre mondiale. Tout le monde voulait une voiture. Et ceux qui ne voulaient pas de voiture voulaient une moto britannique beaucoup plus performante et plus performante.
Harley s'est battu avec acharnement contre cette importation répréhensible de géniteurs étrangers.
Harley a réussi à changer les règles de l'AMA (American Motorcycle Association). En conséquence, les vannes latérales 750 cc ont été autorisées à se battre contre les vannes à tête 500 cc. Les machines équipées d’arbres à cames en tête n’étaient plus autorisées. Les Britanniques ont fait la même chose dans les années soixante en interdisant le Honda CB450 DOHC aux coureurs de clubman si populaires. Parce qu'un moteur à deux arbres à cames en tête? C'était une machine de course professionnelle! Et un moteur 450 cc (444 cc correct) qui a conduit les jumeaux poussoirs 650 cc à l'avant-plan? Ce n'était rien de moins que le diable! Grâce aux poignées artificielles de Harley, les rabats latéraux ont pu trotter encore quelques années et, moins souvent, gagner.
1965 a été l’année où l’entreprise familiale a été convertie en NV.
Dans les années 1970, Harley s’est de nouveau autoprotégé, mais maintenant contre les Japonais. Harley a déployé beaucoup d'efforts dans le lobbying pour faire en sorte qu'aux États-Unis, une taxe à l'importation extrêmement lourde sur les motocyclettes étrangères dépasse le 700 cc. L’achat d’Aermacchi visait à trouver facilement une gamme de moteurs plus légers et à conquérir le marché européen. Un marché qui, comme le reste du monde, voyait de moins en moins de machines américaines techniquement périmées et coûteuses qui, à cette époque, restait également en dessous de la norme en termes de qualité. Les coureurs de Harley n'ont pas vu les Talians avec le nom américain sur le char comme "la vraie chose". Les Aermacchis inspirés du style américain n’étaient pas appréciés sur le marché européen. En attendant, ils deviennent de plus en plus populaires. Donc, vous voyez: le temps guérit toutes les blessures.
À cette époque, Harley ne survécut que grâce à des achats de la police.
Un certain nombre de choses ont empêché Harley de devoir aller jusqu'au bout et la montée de la moto comme activité agréable en était certainement une. C'est au génie de Willy G Davidson que la marque a non seulement survécu, mais qu'elle s'est à nouveau très bien déroulée. Toute la nouvelle génération de Harleys imaginée par Willy G a été une source de tendance à l'époque où la moto était devenue un style de vie pour la bourgeoisie aisée. Le Low Rider, le Super Glide, le Fat Boy et le Sturgis (avec sa transmission à courroie crantée) ont été ajoutés à la gamme traditionnelle Harley et ont remporté un franc succès. En attendant, les premiers modèles de cette série sont déjà très recherchés. La «queue de bateau» qui était totalement réservée à leur époque et le über Sportster, le XLCR 1000, valent maintenant beaucoup d’argent.
Le lien jadis presque mortel avec AMF (American Machine Foundries) a été dissout par un rachat par la direction, ce qui a permis à Harley de se remettre sur pied.
Et entre-temps, Harley est redevenu un classique: la production du V Rod développé avec le soutien de Porsche est arrêtée.
Harley est maintenant prêt pour un autre saut dans le passé. Parce que le V twin n'a pas encore été développé ...
Il ne voulait personne