Suzuki Fronte: Petit d'après

Au Japon, toutes sortes de règles existaient et existent toujours. Cela doit être dû au fait que les Japonais sont avec un nombre relativement important de personnes sur un terrain relativement peu utilisable. Ainsi, lorsque le Japon a commencé à motoriser, des règles ont été rapidement introduites pour des voitures telles que la Suzuki Fronte décrite ici. Les Japonais avaient des règles sur la capacité, la puissance et les dimensions du moteur. De plus, les bénéfices que les Japonais du début de l'après-guerre étaient nettement inférieurs à ceux des Européens de l'Ouest en raison d'un manque de produits laitiers et de McDonalds.

Suzuki et les voitures Kei

Le type de voitures pour lesquelles la base légale a été posée dans 1949 est devenu connu sous le nom de Voitures Kei ou «keijidōsha» (automobile légère). Et c'étaient les plus petites voitures que vous pouviez prendre légalement sur l'autoroute au Japon. Au début, ils n'étaient autorisés à avoir qu'une cylindrée de 150 cm660 (qui passait à 2013 cmXNUMX) et leur puissance était également soumise à des restrictions. Ils étaient très intéressants pour des raisons fiscales et faciles à garer dans les villes japonaises animées. En XNUMX, la moitié des voitures vendues au Japon étaient constituées de ces types de modèles réduits. Le concept a donc été un succès.

Le Suzuki Front

C'était une voiture entièrement calquée sur le système. La Suzuki Fronte a été introduite en 1967 en tant que version civilisée du fourgon Suzulight.

Le père original de la Suzuki Fronte était ... Le Lloyd LP400. La Suzuki possédait un double à deux temps, positionné transversalement à l'avant, qui entraînait les roues avant et la suspension indépendante. Un an après la mise en place du système de lubrification séparé du moteur, il n’était pas nécessaire de faire le plein. Et il y avait des courses avec les Suzuki Frontes.

En 1967, la deuxième génération Suzuki Fronte

La Suzuki Fronte de deuxième génération avait le moteur trois cylindres à deux temps de 360 ​​cm10 à l'arrière et roulait sur des roues de 3000 pouces. Suzuki a commercialisé le nouveau venu comme «la reine des voitures Kei» et l'a annoncé à la télévision. Le plan était d'en faire XNUMX XNUMX par mois. Mais ce chiffre est rapidement devenu presque trois fois plus élevé. Ce succès a conduit Suzuki à faire également une version pour l'Amérique. Mais cela n'a pas réussi à cause de «trop petit».

La Suzuki Fronte SS de 1968 a livré le 27 hp. Après cela, il y avait même une SSS encore plus sportive. Suzuki a embauché nul autre que Stirling Moss et le vainqueur du TT, Mitsuo Itoh, pour un trajet de Milan à Naples. A propos de l'autoroute. La vitesse moyenne sur cette route était de 122,44 km / h.

La version d'exportation 475 cc, 29 pk a vu le jour dans 1969

En cette année, la Suzuki Fronte a également reçu un lifting. En avril, il en a reçu un autre. Et sous 1970, l'heure était à la troisième génération de Frontes. Il possédait - pour ce que cela vaut avec un homme aussi jeune - un style "agressif" qui est devenu connu sous le nom de style "Stingray". Quelque chose dont la General Motors a dû rire.

En ce qui concerne les désignations de types, les Japonais ont également pris les devants: au-dessus de la version de base de la Suzuki Fronte se trouvaient le «S», le «SS», le «SSS» et le «SSS-R». Le «R» indiquait que la Suzuki avait des pneus radiaux. En 1970, la lettre 'W' a été ajoutée. Il représentait le refroidissement par eau.

1971 était l'année du Suzuki Fronte Coupé signé par Giugiaro

Le biplace était équipé de la source d'alimentation refroidie par liquide «W». En 1973, il y avait la Suzuki Fronte LC20 avec un tout nouveau motif de ligne. Il a eu un empattement plus grand de 2 cm, mais les dimensions sont restées 1995 x 1295 mm pour rester dans les réglementations Keicar. Mais dans le cadre de ces mesures, il était toujours possible de présenter une Fronte à quatre portes. Suzuki a clairement fait la distinction dans son offre: les types disponibles étaient les modèles GU, GD, GH, GC, GT, GT type II et quatre portes FU, FD, FH, FC, FT.

Entre-temps, le gouvernement a prévu de limiter la pollution de l'air en ville en modifiant la loi sur les voitures Kei afin qu'un maximum de gros moteurs 550 cc aideraient à purifier l'air. C'est ainsi que 1976 est arrivé à la Suzuki Fronte 7-S. Et que représentaient les sept "Ssen"? Bien sûr, pour l'espace, la sécurité, le sens, économiser de l'argent, le silence, l'endurance et le Suzuki TC. Clair.

Étant donné que les tests antipollution n’étaient plus dotés de moteurs à deux temps en 1978 pour Suzuki, il était temps de se doter d’un plan intelligent. Ou une poignée d'urgence. Suzuki a signé un contrat avec Toyota pour l’achat de blocs Daihatsu. Les nains avec un '4' dans la calandre n'ont pas eu de succès commercial. Le moteur à deux temps avait un caractère de moteur considérablement plus agréable.

Les développements ultérieurs du Front Suzuki?

Nous y reviendrons. Mais nous avons au moins été surpris par le monde merveilleux des voitures Kei. Et le «déclencheur» dans ce cas était le matériel de brochure que l'éditeur de voitures maintenant à la retraite Ted Sluymer met sur sa page Facebook. Nous avons également une archive impressionnante, dont la numérisation ne veut pas démarrer en raison de l'agitation quotidienne. Nous avons donc une nouvelle fois plongé dans cela.

Et c’est très agréable de plonger dans nos cabinets gris. Parce qu’il ya tellement plus que Rollsen, Mercedes et Citroëns. Et même ces marques ont fait beaucoup de choses qui sont réellement oubliées. Par exemple, j'ai un dossier de presse sur le Citroen 3CV ... Vous en avez déjà entendu parler?