Suzuki GT 750. Un avis sur internet

Aux yeux de certaines personnes, la Suzuki GT 750 a maintenant un statut presque divin. Mais même les personnes aigres ne peuvent nier que le lourd trois cylindres refroidi par eau Suzuki 750 cc était et est une machine de tourisme extrêmement détaillée, lourde et rapide. Après que la Suzuki GT 750 ait été équipée de freins à disque 1 ou 2, elle a obtenu d'excellents résultats sur tous les fronts. Même les théâtres à deux branches sont capables de l'apprécier. Et la Suzuki n’avait pas à craindre un seul vélo de tourisme lourd et rapide.

La Suzuki GT 750. Top ou flop?

Les bacs à eau appartenaient également à la dernière génération de motos «universelles». Parce qu'avec un guidon bas ou des clips, une paire de repose-pieds montés à l'arrière et un jeu d'échappement de détente, vous avez soudainement eu un vélo de sport pur. C’est pourquoi nous avons été surpris de recevoir un lien vers un article en anglais téléchargé, dans lequel la grande Suzuki figurait parmi les 10 premiers moteurs parmi les pires de tous les temps. Il se tenait là en combinaison avec les GT380 et GT 550. Leurs mauvaises qualités impardonnables? Ils étaient trop lourds, leur garde au sol était insuffisante et leur freinage était médiocre.

Parmi les autres missions de moto les plus importantes de tous les temps, il y avait aussi les Harley Sportster, les BMW et autres détresses…. Tout cela ne venait pas d'Angleterre. Le Kawasaki Z900 n'était pas bon non plus.

Et que ces Britanniques étaient plus que chauvinisctiques est évident à partir des élections du «Moteur de l'année», qui ont eu lieu à peu près au même moment. Triumph Trident et BSA Rocket 3 ont gagné année après année, tandis que Honda ne pouvait plus remorquer les machines CB 750 OHC.

Les chats dans le coin font des sauts étranges

Il est vrai que la moto britannique était un leader mondial. Qu'il y a toute une rangée de motos britanniques d'une valeur éternelle. Mais au moment où la liste des «pires motos de tous les temps» a été publiée, l'industrie britannique de la moto était en fait morte. Seul le patient lui-même ne voulait pas encore faire cela. Des livres entiers ont été écrits sur le déclin de l'industrie britannique de la moto. Et donc toute la tragédie a été écrite de manière transparente par la suite. The Rise and Fall of the British Motorcycle Industry (ECW Press, 2009 ISBN10: 1550229001, ISBN13 9781550229004) en est un bon exemple. Le livre n'est pas répertorié sur Amazon sous la catégorie «Livres de moto», mais sous «Étude et gestion, économie et affaires». Le vieil adage est que «le poisson commence à pourrir à la tête». Et si la gestion est la tête du poisson ...

Les occasions manquées

Dans 1970, le groupe BSA était dans le besoin. Turner a pris sa retraite, mais il a conçu un 350 cc DACT à deux cylindres avec deux carburateurs et cinq vitesses. La machine a été raffinée par Bert Hopwood et Doug Hele et comme Triumph Bandit présenté. La version légèrement modifiée s'appelait BSA Fury. Ces machines avaient Triumph et BSA une chance sur le marché des motos plus légères telles que la Honda CB 350, la Yamaha YR5, la Suzuki T350, la Kawasaki 350 Mach II, mais également les concurrents européens Aermacchi, Ducati et Moto Morini. Une vaste campagne médiatique a été menée, les modèles étaient déjà inclus dans les brochures, mais la mauvaise situation financière ne permettait pas leur production. Les prototypes de ces machines existent toujours.

Encore une grande marque

Heureusement, après le décès, une autre pièce sérieuse de la renaissance est arrivée lorsque le milliardaire de l’immobilier John Bloor a Triumph et encore une fois montré au monde que les Britanniques pouvaient toujours construire des motos phénoménales. Et que les nouvelles Bonneville viennent de Thaïlande? Oh bien, certaines choses ont changé dans le monde.

Mais que ces Suzuki GT 750 étaient si mauvaises? Eh bien, l'auteur du texte lui-même ne doit pas avoir cru cela non plus…