Suzuki GT250

Oui: "Un lourd est votre vrai!" Et ce lourd Suzuki avait aussi à la maison. Ce sont les jumeaux 500 cm750 à deux temps et la GT500 déjà découverts par les passionnés. Ce 3.999 a commencé sa vie comme une machine lourde et rapide et a terminé ses jours pour XNUMX XNUMX florins comme une sorte de Jawa XL sous stéroïdes.

Les Suzukis étaient à deux temps

Et les Suzukis étaient à des prix compétitifs. De plus, ils étaient généralement très bien finis et détaillés… Les grandes Suzuki étaient les porte-étendards. Quel que soit leur prix compétitif, pour beaucoup de gens, ils étaient trop chers. La tension entre rêver et ce qui était faisable jouait à travers toutes les marques. Mais là où BMW a joué le jeu en proposant les mêmes moteurs avec des cylindrées différentes (R50 / 5, R60 / 5, R75 / 5), les Japonais l'ont fait moins subtilement. Ils fabriquaient simplement leur propre moteur pour chaque cylindrée. Et les moteurs du segment intermédiaire et léger? C'étaient en fait les revenus des entreprises. Simplement parce que plus ont été fabriqués et vendus.

La Suzuki GT250 était un tel best-seller

Certes aux États-Unis, mais aussi au Royaume-Uni où les machines étaient soumises à des régimes tarifaires favorables. Le retour de Suzuki sur le continent ne pose aucun problème. En Angleterre, les guidons des motos sont du même côté qu'ici. Et si une telle Suzuki GT250 était assez lourde? Il a été très chanceux et a conduit plus vite et mieux dirigé que la plupart des concurrents. De plus, il est resté intact et a consommé peu d'huile en raison de l'injection d'huile de graissage. Et les copies de 160 avec les têtes Suzuki RAS (Ram Air System) avaient également l'air d'une sorte de futuriste. Pour les jumeaux, ce système était plus optiquement que techniquement nécessaire. Quelque chose qui était techniquement nécessaire, mais qui a été longtemps sous-estimé, était le réglage du frein avant. Un tel disque Suzuki précoce avait l'air assez moderne. Et il a bien freiné. Tant qu'il ne pleuvait pas.

Il ne pleut jamais en Californie ...

Parce que les Américains, en tant que plus gros clients, ne conduisent généralement pas sous la pluie, ce problème a été sous-estimé départ usine. Ici, en Europe, des tentatives ont été faites pour résoudre le problème en faisant des trous, des fentes et des manivelles dans le disque. Mais cela n'a fonctionné que lorsque Suzuki a commencé à utiliser un matériau différent pour les plaquettes de frein.

De moyen à assez léger

Entre-temps, les motos de 250 cmXNUMX étaient devenues plus «légères» que «moyennes». Mais cela n'a guère changé les ventes.

Nous avons maintenant l'âge où nous avons entendu des gens dire: «Cela ne fonctionnera jamais avec cette merde japonaise». Cette situation a considérablement changé. Le japonais est désormais largement reconnu comme un classique. Et en tant que classiques, ils sont populaires. Nous avons rencontré notre mannequin photo juste avant la livraison lors d'une pause café chez Albert Venema. Il a dit avec joie que la Suzuki était sur son site depuis deux jours avant d'être vendue. Bien sûr, le fait que le jumeau soit presque neuf a beaucoup aidé. Parce que les classiques japonais non restaurés sont encore plus rares que les politiciens honnêtes et les lunettes de plongée pour les hippopotames. Évitez d'acheter une machine avec beaucoup de travail. La restauration du japonais classique coûte cher. Peindre une Suzuki GT250 est assez difficile. Et tout ce truc poli et chromé est, si vous pouvez le trouver, vraiment bon marché.

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