La Suzuki VX1990 produite entre 1996 et 800 était une machine étrange avec une excellente idée derrière elle. Son moteur provenait de la seule belle moto personnalisée jamais sortie du Japon : la VS750 Intruder. Le moteur a reçu un alésage plus grand de 2 mm, le diamètre des carburateurs a été augmenté de 45 mm, le maneton a été déplacé de 75 à 63° et l'embrayage a été reconverti en commande par câble. Le bloc fonctionnait donc très bien et délivrait suffisamment de puissance – XNUMX ch – pour être agréable sur la route. La transmission finale a été faite avec un arbre à cardan.
Le premier nu
Suzuki a ramené la moto « nue » dans les années 800 avec la VXXNUMX. L'apparence de la machine ne plaisait pas à tout le monde, mais le beau bloc bicylindre en V garantissait qu'il n'y avait au moins pas beaucoup de grognements. Au début, la grogne ne concernait donc que le frein avant unique et la suspension avant lâche. Il y avait aussi des discussions sur la conception des roues.
Pendant ce temps classique?
Entre-temps, un certain nombre de 800+ de Suzuki VX25 survivants sont devenus si classiques. Le commentaire sur les survivants mérite quelques explications. Les Suzuki avaient quelques points d'intérêt. Par exemple, les flotteurs avaient tendance à ne pas se fermer. Un bon nombre de VX sont morts de cette façon parce que le contenu du réservoir d'essence a heurté le bloc. Et comprimer un liquide, ce n'est pas possible. Le robinet de carburant doit donc être bien fermé après chaque trajet. Oh, oui : la chaîne de distribution a souvent lâché après environ 20.000 XNUMX km. Nous avons maintenant également atteint le point où la rouille, à laquelle la Suzuki n'était pas à l'abri, aurait pu causer de graves dommages au cadre. Les chicanes intérieures lâches dans les amortisseurs sont également une chose. Ajoutez à cela le fait que la qualité des connecteurs et du câblage utilisés au début des années XNUMX n'était pas non plus censée durer éternellement.
Clé hostile
Le VX n'était pas très convivial non plus. Pour remplacer les bougies d'allumage, il fallait des doigts comme Tubifex, ou une grande expérience en tant que gynécologue. Et régler les vannes ? Cela a souvent été oublié en raison de la même lacune. Afin de retirer le couvercle chromé au-dessus du démarreur, le cylindre arrière a dû être libéré.
Seulement malheur?
Est-ce que tout est catastrophique avec le Suzuki VX800? Non, ce n'est pas le cas. Parce que quand la chose roule, elle le fait très bien. La Suzuki VX800 n'a pas l'air mal, elle braque de mieux en mieux au fur et à mesure que vous la conduisez, et la seule chose que nous recommandons absolument est de mettre de meilleurs ressorts dans la fourche avant. Les Suzuki VX800 sont désormais au plus bas en termes de prix.
Coûte peu
Celui que nous avons utilisé ici comme vélo de service pendant un certain temps avait un peu moins de 15 ans à l'époque. L'engin avait appartenu à un homme de 82 ans et avait parcouru environ 15 km en 8000 ans. 1.200 500 euros ont été déposés pour cette copie. Les VX coûtent désormais entre 1.750/XNUMX XNUMX euros au prix demandé et l'approvisionnement en pièces via les vélos donneurs est raisonnable à bon. Les nouvelles pièces sont, dans la mesure où elles peuvent encore être obtenues, bien sûr très chères.
Alors devenez fou ce printemps : procurez-vous une Suzuki VX800. Un tel bicylindre en V est une bonne chose, et vous n'avez plus besoin de l'annuler. Et après un bel été vous avez un super vélo de saumure 🙂
De 1995 à 2015, presque 100000 XNUMX kilomètres parcourus sans problème. De la Suède à la Corse. L'entretien régulier était facile à faire soi-même. Le fait qu'il faille "démolir" la moitié du moteur pour régler les soupapes fait aussi partie de notre passe-temps.
Un disque de frein flottant EBC et une conduite de frein « en acier » assuraient une meilleure décélération au freinage. Surtout en combinaison avec de meilleurs ressorts et une huile de fourche plus épaisse.
Le chemin de la perfection est long. Mais qui est pressé. Ce qui m'a frappé : plus tu conduisais maladroitement, mieux ça marchait. Et ils sont toujours très bon marché
Une fois, j'en ai loué un pour une journée. En termes de direction, je pensais que c'était une chienne, bien pire que, par exemple, les boxers BMW avec lesquels je conduisais à l'époque et que je conduis encore maintenant, soit dit en passant.
En soi une bonne chose, mais dans votre comparaison, je comprends le résultat!
J'ai monté une telle chose, je peux confirmer que la fourche avant, ronge également les plaquettes de frein à un rythme très élevé…
En effet, la E était un peu médiocre, mais la conduite faisait le lapin…
Chez Gekra Motors à Dieren, Gerrit avait des plaquettes de frein qui étaient en fait destinées à l'un ou l'autre scooter. Deux sets pour le 18e. Ils s'usaient mieux qu'ils ne freinaient. Mais pour ce prix, je les aurais simplement stockés. J'avais quelques silencieux mégatonnes sous le mien. Quel gâchis incroyable !
Cette inamabilité clé a permis à plus de moteurs de remplacer récemment les bougies d'allumage de mon kawasaki gpx 600 de 1988, seulement après avoir retiré les tuyaux de refroidissement de la culasse, j'ai eu du mal à trouver des bougies d'allumage desserrées.