Suzuki X7 : Un dinosaure moderne

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Dans les années 1978, alors que les moteurs à deux temps disparaissaient lentement de la surface de la terre, Suzuki a fait quelque chose d'inattendu. Ils ont lancé la X7 en 7, une moto qui faisait un clin d'œil au passé, mais qui était également prête pour l'avenir. Le X20 était le successeur du T6 obsolète (également appelé XXNUMX) et est rapidement devenu une apparition populaire parmi les passionnés de moto. Mais qu’est-ce qui rend ce moteur si spécial ?

Un deux temps moderne

Le Suzuki X7 partageait de nombreuses caractéristiques avec son prédécesseur, le T20. Prenons par exemple la cylindrée de 247 cmXNUMX et les six vitesses. Mais de nettes améliorations ont également été constatées. En raison de normes d'émission plus strictes, le moteur était légèrement moins puissant, mais cela a été plus que compensé par d'autres innovations.

Le frein à tambour avant a cédé la place à un frein à disque, ce qui a considérablement amélioré la sécurité et la puissance de freinage. Le cadre a été renouvelé et la Suzuki X7 a reçu des roues coulées. De plus, Suzuki a introduit le système de « valve à clapets », qui offre des performances plus fluides. Ce système a éliminé la nature typique du « tout ou rien » des moteurs à deux temps, rendant le X7 beaucoup plus agréable à conduire.

Et pour couronner le tout, la Suzuki X7 était à l'époque la moto deux temps de 250 cmXNUMX la plus rapide du marché. Parfait pour ceux qui aiment les balades sportives !

Conduire la Suzuki X7

Mais qu’est-ce que ça fait de piloter le X7 ? Eh bien, les essais routiers ont montré que ce moteur était supérieur en termes de puissance d'accélération et de freinage. Les valves à clapets rendaient les changements de vitesse beaucoup plus fluides et fournissaient plus de couple à basse vitesse. Cela signifiait que vous n'aviez pas besoin de changer constamment de vitesse pour faire tourner le moteur.

Le frein à disque avant offrait de bien meilleures performances de freinage que le frein à tambour du T20. Cela a donné au pilote plus de confiance et de contrôle, en particulier à des vitesses plus élevées ou dans des situations d'urgence. Là où le T20 rayonnait principalement de charme et de nostalgie, le X7 offrait une expérience de conduite bien plus moderne et raffinée.

Rare et aimé

De nos jours, le Suzuki X7 est une rareté. Dans les années XNUMX, l’histoire des moteurs japonais était peu connue, ce qui signifiait que les exemplaires cassés ou usés étaient souvent simplement jetés. Heureusement, il existe de vrais passionnés, comme Erik Hobo, qui chérissent et restaurent ces moteurs. Même s’ils savent qu’ils ne récupéreront probablement jamais leur investissement, ils le font par pur amour pour la machine.

La passion du passionné

Les passionnés de Suzuki X7 constituent une race particulière de personnes. Ils apprécient non seulement les performances et la conception du moteur, mais également l’histoire et la culture qui l’entourent. Restaurer un X7 n’est pas pour eux un hobby, mais une passion. Trouver des pièces d'origine, restaurer minutieusement le moteur et piloter un morceau d'histoire vivante, voilà de quoi il s'agit.

Funbikes

Le Suzuki X7 est véritablement un dinosaure moderne. C'est une moto amusante qui honore le principe des deux temps dans un monde qui se tourne de plus en plus vers les moteurs à quatre temps. Malgré sa production relativement courte, le X7 a laissé une impression durable. Il reste un objet apprécié des vrais passionnés de deux temps, symbole d'une époque peut-être révolue, mais certainement pas oubliée.

Alors, la prochaine fois que vous apercevrez une Suzuki X7, n’oubliez pas que vous regardez un morceau de l’histoire de la moto. Un moteur qui a défié le temps et qui fait encore battre plus fort le cœur des passionnés.

En attendant, vous pouvez entrer Auto Motor Klassiek le numéro 6 a beaucoup lu sur la Suzuki X7. Le numéro de juin est actuellement en kiosque.

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Commentaires 3

  1. J'ai eu l'occasion de rouler à plusieurs reprises sur un X7. Un vélo de conduite très agréable si je peux être honnête. Le couple n'a pas aimé le fait qu'il n'y ait pas de mélange à 4000 4200 tr/min et a commencé à appeler bruyamment votre mère à XNUMX XNUMX tr/min. Rien de cela. C'était nettement plus fluide et plus agréable. Son atelier de freins était bien organisé. Je ne garde que de bons souvenirs de ces balades.

    • Marco, c'est vrai, ce moteur, tout comme ses 2 plus gros frères à trois cylindres (GT 380 et GT 550), a reçu le système de refroidissement Ram-air.

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