De la centrale à l'offre de cascadeurs. La Suzuki T500 a tous eu ces qualités.
Et dans AMK numéro deux de cette année, il y a un autre texte affectueux sur une victoire si épaisse à deux temps qui, une fois échangé chez le premier fournisseur, était simplement placé à l'arrière du magasin, car peu importe sa beauté, il ne rapporterait presque rien vente.
Dans l'intervalle, le moteur n'a pas perdu de sa valeur.
Mais lors de la fabrication de l'histoire, un souvenir est apparu à partir du moment où un tel T500 ne valait rien ...
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Il y a longtemps, sur mon conseil, une relation commerciale a acheté une Suzuki T500. La soixante et onze était en très bon état sur la voiture et comme c'était dimanche après-midi, le prix était négociable.
Le propriétaire a signalé des niveaux de flottement incorrects. Après environ trois mois, j'ai revu le propriétaire d'Alphense pour mon travail. Ses caractéristiques douloureuses n’ont même pas été causées par la réorganisation corporative imminente chez son employeur, mais par son Suzuki. TOUT avait déjà été fait et la solution ne fonctionnait pas encore. Grâce à une transaction assez peu claire par le biais de la mafia locale des deux-roues, j'ai soudainement eu un T500 pratiquement inexistant.
Deux temps sont stupides et techniquement pas beaucoup plus compliqués qu'un Big Mac alors j'ai ouvert la Suzuki vaguement intéressée. L’ancien propriétaire d’Alphense n’avait pas menti. Le moteur avait de nouvelles bobines d'allumage, de nouveaux points, de nouveaux condensateurs et de nouvelles bougies. Derrière, il y avait une batterie avec l'étiquette de prix dessus.
En pédalant prudemment, on a constaté que les pointes s’étaient allumées et que les bougies avaient le nez humide. Après une vingtaine de coups de pied, le moteur a donné un coup épais et quelque peu obscène. Les niveaux de flottement ont été vérifiés et ne correspondaient pas, le temps d'allumage a été vérifié et ne correspondait pas, l'un des nouveaux condensateurs a été dynamité et remplacé. Le moteur tourna au ralenti pendant quelques minutes, fut bien relevé une fois et reprit son silence oriental.
Pendant que je réfléchissais, j'ai vu une vessie froissée apparaître sous la peinture sur le réservoir, qui a commencé à couler de manière sombre et avec peu d'énergie.
Tout en déplaçant le moteur pour voir le boîtier sous un angle différent, le verre du feu arrière a été écrasé avec le même son que trois minutes plus tard, lorsque je me suis assis sur mes lunettes. Dieu merci, motocycliste expérimenté, j’ai toujours une fiole de hanche dans la poche de poitrine.
Tandis que je donnais un coup de pied nerveux aux éléphants roses, je décidai de faire une autre tentative de départ ... Laissant mijoter doucement le jumeau tourna parfaitement à zéro charge. Une rotation suspecte du gaz donna un court blanchisseur à deux temps. Le moteur a ensuite fonctionné silencieusement au ralenti.
Un tour prudent dans le parking a montré à tout le quartier un classique exemplaire. "Oui, oui, c'est un vieil animal, mais regardez comme il se conduit toujours aussi bien..."
Suzuki, qui était très heureuse, était sur le trottoir devant la maison et je suis allée chercher mon casque et mes gants. Respirez bien ma mobylette. Allez vous asseoir, ouvrez le gaz et laissez l'accouplement venir. Lors du changement, c'était «game over». Après avoir rajouté et vidé la fiole de hanche, l’essieu arrière s’est avéré être incliné dans la fourche, la chaîne se trouvait derrière le pignon et se trouvait à l’avant comme un bouchon quelque peu en biais entre les différents arbres sortants.
Le tout était surmonté de morceaux d'aluminium émiettés si caractéristiques que vous obtenez lorsqu'un charretier l'a de nouveau perdue d'une chaîne.
J'ai acheté un nouveau journal ViaVia et me suis concentré sur les prix BMW d'occasion et les flacons plus grands.
Mais c’est toute l’eau sous le pont et très ancienne. Vous pouvez toujours avoir de la malchance. Mais la Suzuki T500 est un vélo du monde
