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Le VX 800 de Suzuki n'a pas été un succès.

Pays-Bas 2011 Suzuki VN Dolf. Peeters fait l'éloge. COPYRIGHT Chris Pennarts Blokland 82 3417 MR Montfoort +31653309747 info@chrispennarts.nl www.chrispennarts.nl
ER Classics Bureau 2022

Le VX 800 de Suzuki n'a pas été un succès.

Le VX800, d'aspect assez vaste, a été conçu dans le studio de design de Suzuki en Californie. Le VX est fabriqué sur la base du seul charismatique custom / chopper jamais venu du Japon: le Suzuki Intruder. Les plus communément utilisées sont les dates de fin de production déclarées de 1993 pour les États et de 1997 pour l’Europe.

Le moteur provient de l'intrus 800.

L'allumage est électronique, la transmission secondaire est à cardan et les vannes peuvent simplement être placées dans le hangar. Le bloc modifié de l'intrus 800 a été utilisé pour le VX. Avec la version européenne, les robinets à levier sur 75 ° ont été déplacés. Le but était donc que le bloc fonctionne mieux à des vitesses plus élevées (car européennes). Dans la version américaine, les tarauds étaient sur 45 ° pour une meilleure impression de Harley à bas régime. Ces blocs sonnaient mieux. Ces Américains ont également eu une transmission finale plus courte pour une meilleure accélération de chaque feu de circulation. Pour le reste, d'autres arbres à cames et carburateurs fournissent une puissance de sortie de 61.5 hp à la place des chevaux 55 de l'Intruder 800. Le bloc est assez sensible aux intervalles de vidange corrects. Le relais du démarreur se casse parfois.


Sam n'était pas Tom Tjaarda

Le designer Sam Yamasaki n’était pas divinement talentueux, mais il avait fait de son mieux. Seul le VX était un peu trop américain. La suspension et l'amortissement ont été complètement adaptés aux États, trempés. Le disque unique dans la roue avant n’était pas non plus très convaincant. Le centre de gravité de la machine était émotionnellement élevé et donnait à son coureur l’idée de vouloir plonger dans un coin. Vous êtes gentil et actif sur la Suzuki. Ajoutez à cela le 800 cc V-twin à un kilomètre sur le 120 est également très économique.

Le V twin commence facilement et fonctionne bien.

Le starter peut être enlevé bientôt. Allumer et éteindre, c'est bien. Le bloc est agréable à accélérer, mais quand il fait froid, il a tendance à s'éteindre de façon inattendue lorsque le gaz est fermé. Tourner la vitesse à vide corrige légèrement ce problème. En conduisant, la Suzuki s'avère être une moto un peu lente. Avec un VX, vous êtes détendu sur la route. Ce n'est pas sans importance en ces temps: avec 110-120 km / h, le 1 double fonctionne sous 20. Vous n'entendez pas les échappements, mais un grondement amical résonne sous le tank. Les freins sont suffisants pour faire ce qu'ils doivent faire.

Avec un demi-cockpit, le VX s'appelle «Highlander».

Le VX800 nécessite et n’est pas un investissement majeur. Mais cette moto au crépuscule entre yountimer et oldtimer est une machine séparée avec une forte dose de charme et de convivialité. Et partir à moindre coût avec la moto traditionnelle est presque impossible.

Le moteur
Le bloc du VX800 est dérivé de celui de l'Intruder 750, avait un alésage supérieur de trois mm et Ø 36 au lieu des carburateurs Ø34 mm.

Les points faibles

Les joints de fourche avant ne sont pas le point le plus fort. La qualité des fiches du faisceau de câbles est médiocre. Oh oui: il y a quelque chose à propos de la carburation. Avec un robinet de gaz ouvert, un espace de combustion rempli de gaz peut fonctionner. C'est la fin du bloc. Sur le coup, le vélo se tient très droit. Jacking est très difficile.

La fourniture de pièces
La pause moto est le premier arrêt

Le marché
Pensez à des montants de 350 à 1600 € pour un topper

 

 

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