Vous avez récemment lu le rapport de conduite sur la Simca 1006 SR d'André Reus. La Simca était l'une des deux voitures à avoir occupé le devant de la scène lors d'une belle journée de reportage à Venhuizen. Le numéro deux du rare duo d'André était le Talbot Samba Cabriolet, livré neuf en 1984 par Eigenraam à Vlaardingen. Bien sûr, nous avons également conduit ce classique très rare.
La Talbot Samba Cabriolet a été conçue par Pininfarina. La production de la Samba régulière a toujours eu lieu à Poissy. Les exemplaires destinés à être des cabriolets ont été transportés par chemin de fer en Italie après la construction (rudimentaire). Chez Pininfarina, la carrosserie a reçu les aménagements de carrosserie qui appartenaient à un cabriolet. Après son achèvement, les voitures sont retournées à Poissy pour l'assemblage final et l'inspection finale.
Cette Talbot Samba Cabriolet est entrée au programme plus de six mois après l'introduction de la Samba régulière. Le Talbot Samba a été réalisé par PSA Peugeot Citroën développé et connaissait de nombreux traits de Peugeot 104. Au cours de l'été 1982, la version Cabriolet de la dernière Talbot fait son apparition. Les liens entre Talbot mère de PSA Peugeot Citroën et le carrossier italien était proche depuis de nombreuses années. C'est pourquoi il n'était pas surprenant que le programme Samba ait une version cabriolet conçue et construite par les Italiens. Celui qui a acheté cette Samba en 1984 devait emporter avec lui un portefeuille bien rempli ; le prix était d'environ 26.000 XNUMX florins. Mais vous avez acheté une voiture française relativement petite et surtout chic, comprenant une élégante signature italienne.
C'était souvent une combinaison heureuse, et le Samba Cabriolet l'a également montré. Et la voiture d'André est toujours belle aujourd'hui, même si cela a demandé quelques efforts après l'achat. Nous vous en dirons beaucoup plus dans le magazine tout à l'heure. Le reportage Samba, peint en beau rouge, est un vrai enfant des années quatre-vingt. Vous voyez une voiture relativement angulaire mais assez bien conçue, et la possibilité d'abaisser le capot donne le jeu supplémentaire nécessaire à la Samba. Et il a joué un rôle unique dans sa catégorie en tant que cabriolet. De plus, parce que la VW Golf Cabriolet à succès opérait dans un segment différent, et si version d'entrée de gamme toujours été nettement plus cher. Et la Peugeot 205 Cabriolet ? Cela n'est apparu que lorsque la Talbot Samba était déjà occupée par sa tournée d'adieu.
La Samba est - surtout dans cette configuration et avec le toit ouvert - une voiture agréable à conduire. Le moteur XY72B de 1360 cm6 avec un seul carburateur Solex, incliné à XNUMX degrés, produit ce son d'alliage typique. C'est le son que vous entendez de nombreuses Peugeot et Citroën reconnaît. Il y a plus que le moteur révèle, car avec une spécification d'usine de 72 ch DIN, la voiture accélère considérablement et fait preuve de souplesse. La boîte de vitesses à cinq rapports fonctionne agréablement, même si le levier semble un peu trop proche.
Parce que la position assise est bonne, les sièges offrent beaucoup de confort. Vous regardez sur un volant Talbot bien conçu, avec un magasin d'horloge derrière lui (y compris le compte-tours) qui révèle également clairement l'origine Peugeot. Et cela est monté dans un tableau de bord clair, presque sobre. Et cela n'enlève rien au plaisir de conduite considérable qu'offre ce cabriolet. Les fabricants ont vissé un excellent châssis avec des jambes de force tout autour et un stabilisateur à l'avant et à l'arrière sous la Samba. Cela donne au petit cabriolet un caractère assez mature. Et cela est renforcé au propre comme au figuré par la construction de la carrosserie cabriolet, qui a bien entendu été renforcée et a par exemple reçu une double plaque de fond. Agréable aussi : le bruit du vent reste très bien dans les limites, surtout avec un capot ouvert, le vent est bien guidé.
Les concepteurs ont également réussi à créer suffisamment d'espace pour les bagages. Son contenu est bon pour 260 litres de choses, ce qui est plus que le volume de chargement de la VW Golf Cabriolet à l'époque. Lorsque vous partez sur la route à deux, vous pouvez également ranger ce dont vous avez besoin sur la banquette arrière. Et vous pouvez toujours plier les dossiers. La coproduction franco-italienne plutôt exclusive (lire rare) apparaît donc harmonieuse à bien des égards. Grâce à la construction, aux performances et à la facilité d'utilisation pratique, vous pouvez utiliser la voiture pour de plus longues distances, de belles vacances (lointaines) et une visite à un événement qui n'a pas lieu à côté.
L'excellent état d'entretien et le kilométrage de 54.000 XNUMX kilomètres apportent une contribution supplémentaire à la rare pochette appelée Samba Cabriolet. Où que vous alliez avec ce classique sympathique : vous conduisez une voiture unique et mature qui offre vraiment plus que vous ne le pensez à l'avance. Une belle voiture aussi, qui était déjà unique dans sa catégorie au moment de sa production.
Photos : Bart Spijker
Ce que Peter dit est juste comme un bus, même sur une route cahoteuse, la voiture se tordait légèrement, on pouvait bien le voir au pare-brise.
Néanmoins, c'était une voiture assez agréable à voir à l'époque
Je me souviens de l'introduction sur le rai ? rappelez-vous encore, un bleu avec des jantes en alliage à 3 branches jaune vif, qui avaient l'air flashy.
Fin 1983, une samba Talbot (pas un cabriolet) est également entrée dans notre famille comme voiture supplémentaire.
Je l'ai utilisé en alternance.
Ce qui m'est resté, c'est de ne pas pouvoir démarrer cette nouvelle voiture d'usine à -2 C avec la batterie standard de seulement 28 ampères/h ; De plus, les portes fermaient très mal lorsqu'elles étaient garées sur un sol accidenté. De plus, il était très économique, ce qui a encore compté dans les années 80 où l'essence était relativement chère.