Récemment, Dimitri Corveleijn nous a envoyé un très beau message. Il nous a fait part avec enthousiasme de sa préférence pour les Taunus 12m et 15m. Maintenant, il y a eu plusieurs générations (Ford) Taunus où le m était une partie importante du nom du type. Mais dans ce cas particulier, l'affection de Dimitri porte sur le globe. Il est un grand fan de ce type de voiture. «Je pense que ce type de voiture est quelque peu sous-estimé. Et cela, alors que cette voiture était en avance sur son temps en 1952. » Dans cet article, nous racontons l'histoire que Dimitri a partagée avec nous.
Dimitri Corveleijn partage l'histoire de la Miracle économique Taunus heureux avec vous et avec nous. Son histoire reflète donc très bien l'histoire du Weltkugel. Dimitri explique: «Le nouveau Taunus 12m G13 est le successeur du Buckel Taunus sorti en 1939. Le 12m était le premier avec un corps de ponton. Il était plus luxueux que son prédécesseur. Ford l'a équipé de grandes fenêtres, d'un intérieur très confortable. Le coffre peut être ouvert de l'intérieur et Ford utilise également beaucoup de chrome. Le moteur était presque le même que celui du Buckel Taunus. C'était aussi le moteur à soupapes latérales de 1172 cm38. Il a obtenu plus de puissance, car maintenant il avait 34 CV au lieu de XNUMX. De plus, le moteur était équipé d'une pompe à eau.
Fier de Meisterstück
Dimitri discute également du nom du type. «Le nom 12m fait référence à la cylindrée arrondie de 1200. Le m signifie Meisterstück, ou chef-d'œuvre. Les concepteurs étaient très fiers que la voiture soit couronnée d'un globe dans le capot. C'est pourquoi il a été surnommé Weltkugel Taunus). Le Taunus était également disponible en cabriolet deux et quatre places (construit par Karl Deutsch GmbH, éd.), Break et pick-up. En 1953, le Taunus 12 est sorti sans m. Une version nue. Cela signifiait: pas de chrome, d'horloge, pas de couvercle de boîte à gants et de changement de plancher au lieu de volant. Ils ont également choisi de ne pas monter le globe, l'acheteur devait se contenter d'un emblème Taunus. Cette version a disparu de la scène en 1954. Le type 1955 du 2m est sorti en 12. Le type 2 du 12m G13 A avait une calandre différente, des rosaces de pare-chocs différentes, et à partir de là, il était également disponible avec une boîte de vitesses à quatre vitesses.
L'arrivée du 15m
Corveleijn continue son histoire. «En 1955, le grand frère du Taunus 12m a été introduit. C'était le Taunus 15m G4B. Il avait un moteur OHV de 1498 cm55 avec 12 CV. «Avec cela, Ford répondait aux souhaits des clients. Les clients trouvaient souvent la version 15 m trop légère. » Le 1500m était une bonne alternative, et il y avait une autre raison pour laquelle Ford a choisi une version XNUMX pour l'introduction. Les concurrents d'Opel, Borgward, Fiat et Peugeot avaient des modèles rond la classe 1.5 litre. Dimitri: «Le 15m était également reconnaissable par d'autres phares, des indicateurs idem, une calandre différente et un tableau de bord différent. Les feux arrière étaient également différents. De plus, le 15m a plus de chrome que le 12m. Le top model était le 15m De Luxe. Cette version était reconnaissable à la grille en dents de requin. Un cabriolet, un break et une version pick-up ont de nouveau été inclus dans le programme.
Plus de similitude
«En août 1957, la troisième série du Taunus 12m est sortie, ainsi que la deuxième série du 15m. A partir de là, les 12m et 15m se ressemblaient un peu plus. Les deux voitures avaient une grille de grille similaire, les mêmes portes et des pare-chocs identiques. Dès lors, le 12m avait également le bouchon du réservoir derrière la plaque d'immatriculation. Au 15m, la casquette était déjà à cet endroit.
Lentement vers la fin, le «Seitenstreifen» arrive et fait des ponts
Cette catégorie particulière de Taunus a lentement disparu de la scène. Le 15m De Luxe a été suivi par le 17m P2. Le 15m régulier a été construit jusqu'en juillet 1958. Le 12m Weltkugel a été remplacé en 1959 par le 12m G13 AL, sans globe. Cela devint le Seitenstreifen Taunus, et cela dura jusqu'en 1962. En fait, ce Taunus 12m serait déjà remplacé en 1959, mais dans cette partie du marché, l'entreprise Ford n'avait pas encore de remplacement prêt. Et Ford ne voulait pas perdre de clients. En fin de compte, il faudra attendre 1962 avant que le nouveau Taunus P4 abandonne ce G12 AL de 13 m, en partie parce que le développement de cette entreprise de classe moyenne a encore pris quelques étapes techniques. Cette version était également disponible avec un moteur 1500 moderne.
Rôle reconnaissant lors de la reconstruction
Une époque s'est terminée avec la retraite en 1962. Le Globe et ses affiliés avaient joué un rôle important pour Ford Allemagne pendant les années de reconstruction. Ils ont fait confiance et accueillent les invités dans les rues de l'époque. Et aujourd'hui, nous aimons toujours voir ces classiques. C'est aussi pourquoi la prédilection de Dimitri pour ces Taunus est compréhensible. Nous tenons à le remercier en tout cas pour sa belle histoire sur ces sympathiques mannequins Taunus.
Joué comme un petit invité dans un globe, dans le jardin sous les arbres à languir. Acheté un 12m 1954 il y a quelques années pour restauration, j'espère qu'il sera terminé (les pièces sont difficiles à trouver).
Lockheed L1049 sans nez radar.
En tant qu'enfant de mon 1 à 10 ans, je pouvais très souvent voler sur de longues distances en tant que passager.
Londres-Sydney.
Compagnie aérienne Quantas.
Hauteur max 3000 mètres.
Vous avez absolument tout vu à cette hauteur.
Abel Tasman traverse l'océan Indien, la chaleur brûlante reflétée par les ailes survolant les plaines sablonneuses du Liban.
Et surtout le démarrage des moteurs et le bourdonnement des moteurs à longue distance.
Jamais t'oublier.
Il y a 2 autres flyworthy:
KLM Connie à Lelystad et le BREITLING Connie à Bâle (Sinceheim).
Le MATS Connie s'est envolé pour la Corée du Sud et c'est son dernier lieu de repos.
Super avion!
On l'appelait souvent un avion à 3 moteurs, car 1 moteur tombait toujours en panne.
Panne moteur expérimentée deux fois.
Milan et Karachi.
Et comme pour le Ford Taunus,
Nous n'en avons jamais eu.
Eh bien, la Cortina.
Or métallique avec engrenage manuel.
Indestructible.
Belle histoire!
Magnifique! J'ai obtenu mon permis de conduire dans environ 12m
J'ai eu le modèle après que je l'ai conduit deux fois à l'école, j'avais déjà 2 ans.
Boîtier à gouverner et deux bancs, je ne me souviens pas être tombé en panne.
Une fois tombés à travers les ressorts arrière, trop chargés, laissez un forgeron fabriquer deux ressorts à lames hootf sans boucle et les mettre entre les deux et rouler à nouveau.
Quelles voitures robustes c'était pour l'époque.
La star est le Lockheed Super Constellation avec ses moteurs Wright Turbo Compound de 55 litres. Une Divine Dame voluptueuse, alors que cela pourrait encore être.
En effet, le Constellation est un bel avion. Je l'ai vu voler dans la vraie vie à Léopoldsburg au spectacle aérien il y a environ deux ans, tout simplement génial!
La 2ème photo était la version que mon père a achetée en 1964 et la couleur crème claire.
Une belle voiture avec le célèbre globe sur son nez. Je suis retourné en Allemagne à l'âge de 9 ans avec ma sœur d'un oncle et d'une tante.
Après une légère collision avec un arbre mince, il s'est avéré qu'un vrai morceau de chêne avait été utilisé dans le seuil pour masquer la rouille avec une couche de mastic.
Il y a plus de 56 ans maintenant.
En 1959, nous avions aussi un gué avec un globe
Croyez-le ou non, mais je dois avoir une horloge à remontage quelque part dans le garage, malheureusement sans verre
Toute la nostalgie😐
Magnifique. mon père en a eu trois. le premier de 1956, le second de 1957 et le dernier seitenstreifen en gris / bleu, je ne me souviens pas exactement, mais au début des années 60.
ces années-là, mon père à l'âge de 14 ans m'a permis de conduire sur une route calme et même de passer en deuxième vitesse, pour moi il y a un sentiment de jeunesse. en avoir un mais 1:18