À un moment donné, les voitures ont été équipées d'un compteur pour surveiller la température du liquide de refroidissement. Ils étaient généralement fournis avec une échelle et une couleur. Rouge ou H de chaud signifiait que la température était trop élevée et qu’il fallait l’arrêter pour voir ce qui se passait.
Bien sûr, vous pouvez également continuer à conduire pendant que le compteur se trouve dans la zone rouge, mais ce ne serait finalement pas bon pour le moteur. Cela conduit presque toujours à un joint de culasse cassé et, lors de la conduite prolongée, à une tête pliée ou même à un bloc-cylindres plié. Bref, une réparation coûteuse qui aurait pu être évitée en gardant un œil sur le compteur. Lorsque vous voyez que la jauge fonctionne, allumez le ventilateur de chauffage et ouvrez la vanne de chauffage. Arrêtez-vous dès que possible dans un endroit sûr et voyez ce qui se passe. Mais il ne doit pas toujours y avoir de problème de refroidissement. Il y a des années, j'ai entendu quelqu'un dire que sa voiture anglaise classique devenait constamment trop chaude. Tout avait déjà été remplacé. Le thermostat, les tuyaux, le radiateur et la pompe à eau ont été renouvelés et le problème persiste. En fin de compte, le compteur s'est avéré trop indiquer! La même chose m'est arrivée dans les années 240 avec une Volvo XNUMX. Sur l'autoroute, la jauge de température a soudainement atteint une valeur terrifiante. Cependant, lorsque j'ai tiré et ouvert le capot, il n'y avait aucun signe de surchauffe. De retour dans la voiture, j'ai redémarré le moteur et j'ai vu que la jauge de carburant indiquait également beaucoup plus, même si je n'avais pas fait le plein. Il s'est avéré que le régulateur de tension derrière le compteur était cassé. Ce n'était pas une réparation difficile et j'avais encore un détendeur d'occasion d'une voiture de ferraille.
Texte et photo Jacques van den Bergh