C'est le printemps! - colonne

Après un automne d'un an, c'est à nouveau le printemps ! Ensuite, il est temps de retirer à nouveau le vieux fer à repasser de sous les chiffons moites. Les perspectives étaient bonnes. Pendant l'hibernation, j'avais rangé les retraités chacun avec un gallon ou deux d'Aspen dans leurs réservoirs respectifs. Aspen est cette essence difficile qu'utilisent les agents municipaux du service des parcs et les jardiniers car les gaz de combustion de l'air des Alpes sont purs. Pour nous, le fait que la matière ne vieillisse pas est le plus important. Pour les deux personnes qui ne savent pas encore : L'essence actuelle à la pompe se transforme en eau de lavage au bout d'environ six semaines, y compris les sédiments autour du puits.

Avec six volts frais dans la batterie, le premier démarrage de mon hybride russo-ukrainien semblait être un jeu d'enfant. Mais le câble d'embrayage avait apparemment développé le syndrome du canal carpien d'embrayage à partir de quelques nuits à l'extérieur du garage - parce que l'endroit était nécessaire pour autre chose.

L'approche à l'ancienne est alors un entonnoir pour bricoler l'extrémité du câble, serrer le tout droit et verser de l'huile dans l'entonnoir puis attendre quelques heures. En attendant, le jumeau pourrait bien sûr être démarré une fois. Ce départ s'est bien passé grâce à l'Aspen. Les silencieux nouvellement installés se sont avérés avoir une belle écorce de basse profonde. La combinaison d'une faible compression et d'un profil d'arbre à cames très doux crée de la musique, pas du bruit. C'est bien. La nouvelle fille d'à côté passe en courant les mains sur les oreilles. L'enfant n'a clairement aucune compréhension des profils d'arbre à cames. Pendant ce temps, l'huile dans l'entonnoir s'est déposée de manière convaincante et il y a une nouvelle flaque d'huile sur le sol du garage.

Le câble intérieur se déplace en douceur, et lorsque je le caresse affectueusement, un fil d'acier cassé dépasse d'environ un pouce dans mon pouce. Je vais à l'intérieur pour mettre un pansement et envoyer un e-mail à l'incomparable Jan Wassenaar. Parce qu'un câble d'embrayage neuf est un bon investissement en début de saison.  

Au pas, le tricycle roule du faux plat depuis le chemin du garage. Sur la voie publique, la combinaison semble avoir une forte tendance au « mou du réservoir » sur un corridor d'une quarantaine de kilomètres. Le serrage de l'amortisseur de direction n'aide pas vraiment. Je me retourne et reviens en blâmant la Praxis. À la fin de la saison dernière, j'ai aligné le tricycle avec des lattes du Praxis. Le bois de construction du Praxis est si jeune qu'il reprendra racine lorsque vous le mettrez en terre et il n'est pas droit non plus. Maintenant, un tel cheval de trait ex-soviétique n'est pas hyper sensible à l'alignement, mais apparemment il y a des limites. Alors la semaine prochaine au Hornbach où ils ont de meilleures choses pour moins d'argent.

En attendant, je prends un cigare et réfléchis à l'endroit où j'ai laissé la construction de mon Chang Jiang. Soit dit en passant, ce clone sans cœur d'une BMW R75/5 est un exemple du fait qu'il vaut mieux lier un tel travail à un délai. Je regarde la chose avec tendresse et attrape une béquille pour monter les entretoises sur le côté droit entre le cadre et le bloc. Une grosse Guzzi Falcone gronde dans l'allée. Temps pour le café et discuter. De Guzzi disparaît pour un tour de Havikerwaard. Je m'assois sur le tabouret. Jusqu'à ce que l'ami Théo arrive en grognant sur un R69S. Aussi confortable. Mais ce Chang sera-t-il un jour terminé ?