C'est une notion relative et surtout subjective. Le plus beau, le meilleur, le plus frappant, le plus surprenant classique d'un événement est souvent déterminé par des préférences personnelles. Ou à travers l'œil d'un charpentier. Chacun a ses propres raisons de choisir un favori. Moi aussi. Le week-end dernier, j'étais à Brême, et pendant le Classic Motorshow, j'ai constitué mon top dix personnel.
Le Sonderschau Biedermann & Brandstifter a montré quelques candidats sûrs parmi les dix meilleurs résidents. Deux d'entre eux étaient de la famille. La Ford Capri RS 2600 était le pendant de sa modeste sœur, la Capri avec le moteur 1.5 V4 que l'on connaît aussi (par exemple) des 15m d'antan. Les deux Ford ont montré leurs lignes dans un bel état. Et ce design étiré et bas du Capri de la première série continue de charmer. De plus, la construction Capri offrait beaucoup de place pour des variations infinies. Les spécimens de Brême le montraient encore plus que les autres paires Biedermann & Brandstifter. Vous aviez fière allure avec chaque Capri, surtout avec l'état dans lequel les belles Ford étaient exposées à Brême. Les spécimens de Brême avaient un attrait magique et se sont immédiatement retrouvés dans mon top 10.
Le Sonderschau avec les motos à deux temps et à quatre temps était également une autre histoire. Les visiteurs y ont rencontré de belles paires à deux et quatre temps. De nombreuses motos classiques y ont joué un rôle de prédilection, au final, j'ai pensé que la Suzuki 750 GT était la moto la plus impressionnante en termes de spectacle à deux et quatre temps. Le "Water Buffalo" a été la première moto dotée d'une source d'alimentation refroidie à l'eau (deux temps), qui divisait sa capacité sur trois cylindres et était bonne pour une vitesse de pointe de 180 kilomètres par heure.
En ce qui me concerne, la moto la plus magnifiquement conçue du Sonderschau était la Moto Guzzi Astore, une pièce d'artisanat techniquement intelligente dans la classe 500 cc. Avec sa grande source d'énergie et son beau design, il symbolisait le voyage motorisé des nations. Un troisième moteur qui s'est déjà démarqué s'est déjà présenté dans les pré-annonces Bremer: les prix régulièrement remportés Triumph T120 Tiger de 1948, une moto classique entièrement personnalisée, et véritablement le joyau du Classic Custom Motorcycle Lounge.
Retour aux voitures. Dans l'ombre des thèmes familiers, je suis soudainement tombé sur un beau vert Alfa Romeo Giulia 1300 Super, pour moi toujours la diva technique et cosmétique de conduite parmi les classiques. Plus de soixante ans après son introduction, il n'a rien perdu de son attrait écologique Alfa à Brême en était la preuve souhaitable. Il y avait aussi beaucoup de belles choses sur le stand de Robert Wagner Classic et Sportscars. Les Pagodes étaient en compétition pour une place dans le top 10, mais l'Austin Mini 'Cooper' Countryman entièrement restaurée s'est démarquée sur le stand de Wagner. On pouvait encore sentir à quel point le bois de frêne monté était frais, pour ainsi dire, et les spécifications ajustées (moteur Cooper S de 1275 cmXNUMX) donnent encore plus de mordant à cette belle classique.
Sur le stand de CC-Cars du Danemark, j'ai vu la Datsun 240 Z, qui a concouru à elle seule contre toutes les Porsche présentes à Brême. Cependant, ce n'est pas seulement son apparence solitaire qui a valu au Japonais une place dans le top 911 des favoris. Sa technique, sa disposition et son apparence délicates font que j'ai toujours trouvé cette Datsun sportive plus belle et meilleure que la Porsche XNUMX classique. Elle est encore plus sous la peau, c'est aussi une question de sensation.
Le compteur est maintenant à huit. Mais quelles voitures ou motos classiques complètent le top dix ? C'est difficile. La Jaguar XJC verte, la BMW 2002 Turbo, la Lloyd 'Scheunenfund', la VW Typ 3 Variant sur le stand de la Liste Rouge des voitures de tous les jours étaient certainement candidates. Cela s'applique également à la belle Audi 100 Coupé S dans le hall 6. Ou que dire de la Moto Morini Corsarino et de la voiture d'avant-guerre BMW Wartburg ? Ils sont tous en deçà du top dix, bien que les deux derniers classiques mentionnés méritent certainement une mention spéciale, tout comme la BMW 2002 Turbo.
Le numéro neuf sur la liste est un restomod. La Lada 1200 RS3 quattro en construction était très spéciale. Heemann convertit la Lada en restomod avec la technologie RS3 depuis plusieurs années maintenant. Cela signifie: étendre et élargir le corps, qui a également été complètement modifié sous la peau pour monter le moteur 2.5 TFSI et la transmission quattro. Un projet extraordinairement original, qui a récolté plus de likes sur notre page Facebook que le post dans lequel nous l'avons inclus. Dans tout, il montre les possibilités infinies d'améliorer un classique à sa manière et de donner au personnage historique une impulsion nouvelle et surprenante.
Un peu plus loin - sur le stand TÜV Nord - se trouvait le numéro dix de la vue d'ensemble, et ce classique est devenu mon préféré. Une Austin 1300 GT vraiment magnifique (rouge flamme avec toit en vinyle noir) a attiré l'attention. La 1300 GT rouge était une ADO 16 assez tardive et luxueuse / sportive (construite comme Morris et Austin), avec un intérieur magnifique. Elle embarquait également le moteur 70 cm1275 de 11 ch DIN (culasse plus grosse avec 16 boulons, arbre à cames plus pointu, pistons à haute compression, bielles renforcées) et était une alternative très savoureuse et sportive à l'époque. De toutes les variantes ADO1969 sorties je trouve celle présentée en octobre XNUMX Austin et Morris 1300GT modèles le plus harmonieusement. De plus, ils ont démontré la durée de vie de la série de modèles ADO16, qui existait déjà depuis plus de sept ans. L'exemplaire de Brême s'est mis sous la peau et a captivé par son état en grande partie d'origine, son équilibre de conception compact et sa rareté actuelle. L'Austin a montré sous tous les angles pourquoi l'ADO16 devient un classique de plus en plus recherché. Il a pris la première place à Brême pour moi. S'il vous plaît, donnez-moi les clés.
Le rapport du salon du Bremen Classic Motorshow 2023 peut être trouvé ici ici.
ADO16 m'a beaucoup offert. En 1965 une toute nouvelle MG 1100 verte avec sellerie en cuir gris, puis une 1100 dans laquelle l'ancien propriétaire avait mis un moteur de 1275 cm1300. Le troisième était un Wolseley avec des dommages de collision avant, donc la calandre d'une MG a été montée. Transport de luxe. La quatrième était une MG 16 espagnole, très luxueuse, rendue encore plus cossue par mon soleil qui a bricolé un intérieur VandenPlas. Le concept ADOXNUMX méritait d'être développé davantage.
Ado 16, je l'ai eu. Oui, également rouge, toit pliant en vinyle, bandes et enjoliveurs séparés. Avec tableau de bord en bois non d'origine. Et au GPL. La qualité de tout n'était que Lala et les conduites hydrauliques ont été remplacées par de véritables conduites d'eau en cuivre. Et maintenant ils sont recherchés, mais ensuite j'étais content de pouvoir le vendre 600 florins.. Enfin, j'ai appris qu'il était parti en Wallonie, un père avec un groupe de fils. Mouvement magistral pour créer un lien familial pour la vie. Ou diviser définitivement