Toppers de France

La France était autrefois un pays où étaient fabriquées des automobiles de luxe et de prestige. La crise des années XNUMX a rompu cette histoire. Et après la Seconde Guerre mondiale, l'ingérence de l'État français dans la construction automobile a décidé que de nombreuses petites voitures et voitures abordables devaient être fabriquées.

Cette approche est à la base de notre idée que seules les voitures, les voitures, certaines automobiles, mais certainement pas de «voitures» viennent de France.

Les Français ont cependant tenté à nouveau plus tard de rivaliser avec Mercedes et BMW. Mais des voitures comme la Peugeot 604 et la plus tard Citroen C6 n'a jamais vraiment réussi.

Mais dans le passé? Vous aviez une marque comme Delahaye.

Cette marque a été fondée en 1894 par Emile Delahaye. Après sa mort en 1901, une nouvelle usine à Paris est ouverte. Là, des voitures particulières ainsi que des camions et des bus ont été construits. En 1908, l'usine a commencé à produire ses propres moteurs et à gagner de l'argent grâce aux produits fabriqués par d'autres sous licence. Delahaye a innové dans l'application de nouvelles techniques, telles que le refroidissement par eau et l'entraînement par arbre

Réussi en compétition

Dans les années 30, l'usine a connu du succès en course automobile et de nombreux records ont également été établis. En 1935, la marque sportive du segment haut de gamme Delage est reprise. Cette marque était en difficulté financière après la période de crise. Après la fusion, Delages était essentiellement des Delahayes, avec un emblème et une calandre Delage, mais voyez ce qu'est l'ingénierie des badges en français.

Jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale, l'usine fabriquait des `` châssis roulants '' équipés d'une combinaison sur mesure par divers carrossiers. Des créations bien connues proviennent de Figoni et Falaschi, Chapron, Letourneur et Marchand et Hermann Graber. Les bodybuilders néerlandais, tels que Pennock, ont également conçu la carrosserie pour Delahayes.

Après la Seconde Guerre mondiale, l'usine a recommencé à fabriquer des voitures

Pour faciliter le démarrage, les modèles d'avant-guerre ont d'abord été remis sur le marché, comme le 134 et le 135 M. Ils avaient quatre et six soupapes en tête. Les voitures présentaient un châssis séparé conventionnel et une suspension indépendante qui n'étaient toujours pas obsolètes d'un point de vue technique. Comme avant la guerre, des châssis roulants ont également été vendus qui ont été finis par des carrossiers selon les souhaits des acheteurs ...

Un cas en déclin

En 1947, la production du plus petit 134 a été interrompue et le nouveau 175 a pris sa place. Le moteur six cylindres de 4455 cm140 produisait 1950 ch et un moteur plus lourd de 160 ch est devenu disponible en 178. Deux modèles dérivés étaient le 180 et le 175, ils avaient un châssis plus long que le 1951. En 235, le dernier modèle Delahaye, le 100, a été introduit. Les ventes sont restées faibles et moins de 9000 véhicules ont été vendus par an. L'argent a été fait avec des camions et des véhicules de type jeep. Plus de XNUMX XNUMX exemplaires de la jeep Delahaye VLR ont été réalisés pour l'armée française.

La fin / Fin

En 1954, l'usine a été reprise par Hotchkiss, qui a ensuite mis fin à la production en 1956. Mais le nom Delahaye est gravé comme emblématique dans l'histoire de l'automobile. L'information sur le cabriolet 135 M de 1950 avec son six cylindres trois litres et demi de 115 ch avec transmission Cotal qui est en vente chez Retrolegends dit «prix sur demande».

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