Juste après la Seconde Guerre mondiale, Jawa a introduit le Perak. Perak signifie « à plumes ». A cette époque, c'est la suspension arrière qui lui a donné son nom, qui n'était pas encore largement utilisée partout. Le Perak était un modèle entièrement nouveau (littéralement secrètement sous le nez des occupants allemands) avec lequel Jawa a gagné une longueur d'avance après la Seconde Guerre mondiale sur la concurrence mondiale qui reprenait le marché avec les modèles d'avant-guerre.
Jawa est devenu un leader, également dans le sport. Malheureusement, la marque s’est enlisée dans le marais des principes socialistes-communistes et de la bureaucratie. Mais dans des pays comme l’Inde, ils ont continué à être construits en masse sous licence et vendus comme des véhicules motorisés simples et fiables. Les Jawa à deux temps étaient – et sont – de purs biens de consommation là-bas.
En Europe, le pire était que c'était trop compliqué d'emmener sa Jawa à la casse. Nous connaissons quelqu'un qui avait l'habitude d'aller à la casse locale chaque semaine pour récupérer des Jawas à cette époque. Il faut dire en toute honnêteté qu’il n’a pas fait cela avec une vision claire de l’avenir. Le fils du fermier Henk n'était pas très vif derrière les sourcils en raison de relations longues et trop étroites entre cousins et autres membres de la famille. Mais il avait beaucoup de Jawas.
Les Jawas sont passés de quelques centaines de florins à quelques centaines d'euros. Et puis est venu un peu de nostalgie… Mais elle a été balayée par un tsunami de mélancolie dans ce qui sont aujourd’hui les pays séparés de la République tchèque et de la Slovaquie. Les compatriotes ont compris qu’après la chute du communisme, ils avaient gaspillé leur héritage. Et parce qu’ils avaient chaleureusement adopté le capitalisme, il y avait des gens dans les anciennes patries qui étaient non seulement remplis de nostalgie, mais aussi remplis d’euros.
C'est ainsi qu'ils ont réussi à répartir leur heureuse cupidité spécifiquement sur les types de Jawa qu'ils considéraient comme les plus importants/les plus beaux/les plus rares selon l'histoire et le goût.
L'idée de base était : plus c'est vieux, mieux c'est ; plus c'est rare, mieux c'est ; et de préférence d'origine usine ou d'époque. Et plus c'est beau, mieux c'est. Brillance de salle d’exposition contre patine… Ce genre de choses. Nous avons vu une Jawa Californian 350 (qui avait été conçue pour attirer des devises fortes de l'Occident capitaliste et était donc pratiquement introuvable « localement ») être vendue aux enchères pour 9.800 1.999 euros. À l'époque, la machine coûtait XNUMX XNUMX florins à l'état neuf.
Avant cela, il y a eu l’histoire de Perak et d’Ogar. Les Peraks étaient donc ces machines que les Allemands pensaient être développées pour les SS. Avec un tout nouveau moteur bloc de 250 cc, suspension avant et arrière (Perak = 'ressort'), fiable, économique et complètement à jour. Avec un bicylindre de 350 cmXNUMX, le Perak est devenu l'Ogar. Et « Ogar » se situe dans le coin polono-tchéco-slovaque pour désigner un chien de chasse ou quelque chose comme un gars vraiment costaud.
De nombreux Peraks et Ogars ont reçu des blocs plus récents à un moment donné de leur vie. Tout s'imbrique parfaitement. Les hardcore guys n'aiment pas trop ça, mais les gens qui comprennent le concept de « time original » l'acceptent très bien.
Les Jawas lourdement tôles des années 634 et 350 comptaient encore un grand nombre d'utilisateurs. Ils fournissaient un moyen de transport fiable et abordable aux personnes qui ne pouvaient pas encore se permettre une voiture. À partir des modèles 634, les Jawas – dont la plupart étaient équipées de moteurs bicylindres de 638 cmXNUMX destinés à l'exportation – ont reçu un style plus moderne. Mais ils étaient déjà techniquement très datés, peu importe à quel point certaines parties étaient astucieuses et bien pensées. Les machines XNUMX-XNUMX n'ont pas encore vraiment séduit les collectionneurs locaux. Mais une sorte de culte s’est développé autour de lui. Et de très beaux exemples sont mis sur les roues.
Le style rouge, le style bleu et quelques autres combinaisons de couleurs ont le style moderne plastique semble le plus implémenté. Et ce sont les moins recherchés.
Pendant ce temps, de nouveaux Jawas sont toujours fabriqués en Inde et via Prague. Et c'est bon à savoir. Et assez gourmand.
N'hésitez pas à me faire savoir si vous souhaitez également une révision grammaticale ou stylistique !
La Jawa Perak a été ma première moto. En 1965, j'avais 12 ans et j'ai visité le marché aux puces local (organisé par les scouts) un dimanche après-midi. Il y avait le Jawa, construit en 1949, mis à disposition par une dame âgée dont le mari était décédé. Le Jawa était dans le hangar depuis quelques années et était maintenant autorisé à partir, pour la somme énorme de 7,50 f pour soutenir le scoutisme. Parce que j'étais membre des Scouts, j'avais le droit de ramener le Jawa chez moi et de collecter de l'argent (bien sûr, je n'avais pas autant d'argent avec moi). Je suis rentré à pied avec le Jawa et je suis revenu pour payer. Le Jawa est resté dans notre hangar pendant de nombreuses années et était nettoyé à fond de temps en temps et parfois démarré. Quand j'ai eu 16 ans en 1969 et que j'ai reçu un cyclomoteur Tomos pour mon anniversaire, mon amour pour la Jawa était terminé et il est allé à un ferrailleur qui parcourait les rues chaque semaine avec une camionnette.
Dans l’histoire de Jawa, il y a un grand fantasme, qui semble être très persistant. La réalité est la suivante :
Jawa avait de très bons contacts avec DKW dès le début des années 1930. Les voitures Jawa étaient basées sur la technologie DKW.
Les motos Jawa des années 1929 étaient basées sur la technologie britannique Villiers (à l'exception du premier modèle, en XNUMX, qui était en fait un Wanderer allemand)
Lorsque la République tchèque (Sudètes) fut occupée par les Allemands à la fin des années 1930, l'usine JAWA fut utilisée pour la production de guerre (armes et munitions). Des ingénieurs de DKW furent nommés, qui construisirent une moto bon marché et simple à utiliser au front.
Quelques prototypes avaient été développés, un monocylindre de 250 cm350 et un bicylindre de 1939 cm250 en 1940. Le premier modèle, le monocylindre de 1945 cmXNUMX, fut mis en production et quelques milliers furent livrés au front en Russie, en XNUMX et les années suivantes. Les entrepôts de Jawa étaient remplis de pièces pour la production de masse et il y avait environ quelques milliers d'exemplaires prêts à être livrés à Field Grey lorsque la guerre a pris fin en XNUMX.
Jawa a repeint ce premier stock Field Grey en Jawa Red et l'a commercialisé sous le nom de Perak. Jawa a été la première marque à livrer une moto hypermoderne au public en 1945. À partir de l'énorme stock de pièces, davantage de Jawa ont été assemblées et Jawa a continué à produire des pièces pour encore plus de Jawa. Chers amis, le Jawa Perak est développé et fabriqué par les techniciens DKW dans l'usine tchèque Jawa.
Le twin 350cc est également entré en production, en 1947, sous le nom d'Ogar (qui était alors encore une marque indépendante). À la demande des Russes, qui avaient alors pris le contrôle de la République tchèque, JAWA et Ogar ont fusionné et le nom a été changé en JAWA Typ 11 et Typ 12.
J'écris des livres sur l'histoire de l'automobile et de la moto, que je ne commercialise pas car j'utilise des images d'Internet dans mes livres. Et cela s’avère être un crime (appelé droit à l’image), passible de lourdes sanctions.
J'espère que vous afficherez ce texte dans «Auto Motor KlassiekPour que le conte de fées Jawa cesse enfin d'exister. J'entends parfois des fantasmes insensés selon lesquels Jawa fabriquait secrètement des motos dans un sous-sol et derrière une cloison en bois de l'usine. Et les adultes prennent ces absurdités pour la vérité.
J'espère
350 jumeaux. C'est le vélo sur lequel j'ai pris quelques leçons en 72, double commande, instructeur à l'arrière, puis j'ai passé mon examen final dessus. (2x) Je n'ai jamais vraiment réussi à déplacer cette chose, mais c'était génial ! Cela reste donc un souvenir indélébile.
Ogar était en fait une marque indépendante, qui a été reprise par Jawa. De plus, l’histoire est correcte.
J'ai oublié de mentionner que pendant un temps, la Jawa était la moto la plus produite au monde. L'Union soviétique en importait 100.000 XNUMX par an, son propre IZH était basé sur la technologie Jawa. Les caractéristiques spéciales comprenaient le graisseur Oilmaster, la chaîne encapsulée et la pédale de changement de vitesse qui servait également d'embrayage et de kickstarter.
Eh bien, comparé à l'abondance de belles et rapides voitures japonaises, la marque a dû reculer. Une Jawa 638 consommait seulement 125 litres. C'était un bourreau de travail. Fiable, abordable, économique, facile à entretenir soi-même sont bien sûr des qualités différentes de celles qui sont tape-à-l'œil, rapides et vite usées.
C'était ma première moto, une Jawa 250, un monocylindre, j'avais 1 ans, c'était un cadeau de mon père, une moto de route complètement transformée en moto de cross, la chose datait de quelque part en 13 mais cela n'a pas gâché le plaisir, elle avait des pneus à crampons, un large guidon de motocross et un échappement ouvert, elle avait plus de puissance que ce que je pouvais gérer en tant que pilote inexpérimenté, j'en avais plein les mains et j'ai appris à la conduire dans les forêts de Handelse et sur le circuit de Gemert et je la conduisais de village en village à travers les forêts de Brabantse, c'était tout à fait normal à l'époque, jusqu'au jour où je l'ai conduite sur la voie publique à Handel et j'ai été arrêté par un policier, il m'a dit que je devais rentrer à pied, sinon il dirait à ma mère que j'avais été attrapé sur la voie publique, je n'avais pas vraiment envie de le faire parce que je recevais régulièrement de l'argent pour l'essence de ma mère pour aller faire du vélo, et je suis rentré à pied au Rooye Asch à Handel. La Jawa était une moto très spéciale, vous pouviez pousser le levier de vitesse vers le bloc moteur et le tirer vers le haut, puis c'était le kickstarter, un kickstarter qui avait une fonction spéciale : si vous actionniez le levier de vitesse et que vous le mainteniez actionné, donc vers le bas ou vers le haut, alors c'était aussi un embrayage à pied que vous pouviez également relâcher, 1955 levier qui a trois fonctions différentes sur une moto, seule Jawa avait et a ça, un design brillant. Une belle histoire à ce sujet est : que le Jawa a riposté au démarrage et que c'était un coup méchant, il y avait un crochet dans ma basket, mon père l'a regardé en riant et m'a dit que je n'étais pas un homme et qu'il me montrerait comment faire, le résultat a été que le Jawa a riposté et mon père a été catapulté par-dessus la selle et son sabot en bois a été fendu en deux. Au fait, ma Jawa n'a pas survécu aux ravages du temps, la chaîne s'est cassée et s'est coincée dans le cadre, provoquant la rupture d'un engrenage dans la boîte de vitesses et je n'ai jamais pu en trouver un nouveau et tout a été emmené chez le ferrailleur. Cette première moto est gravée dans ma mémoire comme une ancre qui ne peut jamais être retirée du fond marin et elle a déterminé ma future vie de motocycliste et je conduis toujours une moto, bien qu'avec un démarreur électrique, car ma jambe gauche est encore traumatisée par cette Jawa.
C'était ma première moto, une Jawa 250, un monocylindre, j'avais 1 ans, c'était un cadeau de mon père, une moto de route complètement transformée en moto de cross, la chose datait de quelque part en 13 mais cela n'a pas gâché le plaisir, elle avait des pneus à crampons, un large guidon de motocross et un échappement ouvert, elle avait plus de puissance que ce que je pouvais gérer en tant que pilote inexpérimenté, j'en avais plein les mains et j'ai appris à la conduire dans les forêts de Handelse et sur le circuit de Gemert et je la conduisais de village en village à travers les forêts de Brabantse, c'était tout à fait normal à l'époque, jusqu'au jour où je l'ai conduite sur la voie publique à Handel et j'ai été arrêté par un policier, il m'a dit que je devais rentrer à pied, sinon il dirait à ma mère que j'avais été attrapé sur la voie publique, je n'avais pas vraiment envie de le faire parce que je recevais régulièrement de l'argent pour l'essence de ma mère pour aller faire du vélo, et je suis rentré à pied au Rooye Asch à Handel. La Jawa était une moto très spéciale, vous pouviez pousser le levier de vitesse vers le bloc moteur et le tirer vers le haut, puis c'était le kickstarter, un kickstarter qui avait une fonction spéciale : si vous actionniez le levier de vitesse et que vous le mainteniez actionné, donc vers le bas ou vers le haut, alors c'était aussi un embrayage à pied que vous pouviez également relâcher, 1955 levier qui a trois fonctions différentes sur une moto, seule Jawa avait et a ça, un design brillant. Une belle histoire à ce sujet est : que le Jawa a riposté au démarrage et que c'était un coup méchant, il y avait un crochet dans ma basket, mon père l'a regardé en riant et m'a dit que je n'étais pas un homme et qu'il me montrerait comment faire, le résultat a été que le Jawa a riposté et mon père a été catapulté par-dessus la selle et son sabot en bois a été fendu en deux. Au fait, ma Jawa n'a pas survécu aux ravages du temps, la chaîne s'est cassée et s'est coincée dans le cadre, provoquant la rupture d'un engrenage dans la boîte de vitesses et je n'ai jamais pu en trouver un nouveau et tout a été emmené chez le ferrailleur. Cette première moto est gravée dans ma mémoire comme une ancre qui ne peut jamais être retirée du fond marin et elle a déterminé ma future vie de motocycliste et je conduis toujours une moto, bien qu'avec un démarreur électrique, car ma jambe gauche est encore traumatisée par cette Jawa.
Un tel nouveau Perak n'est pas mal du tout !
Combien coûterait quelque chose comme ça ?
Je viens de le vérifier ; près de 7000 € ! Eh bien, peut-être pas. Je viens d'en discuter avec mon Shadow750ACE, il n'est pas d'accord.
Un tel nouveau Perak n'est pas mal du tout !
Combien coûterait quelque chose comme ça ?
J'avais deux CZ, 125 et 175 cc. J'ai roulé avec plaisir. puis la Californie. il se dirigeait merveilleusement et rapidement, tout en roulant.
Consommation assez élevée pour un si petit moteur, 350 ccc.
Apparemment, les habitants des anciens pays du bloc de l’Est étaient très heureux de posséder un de ces véhicules produits localement, tout comme nous sommes attachés aux vieux véhicules… c'était une époque différente et pour beaucoup de gens aussi une époque heureuse...
L'Ostalgie est un beau concept : tout ce qui venait autrefois de derrière le rideau de fer et qu'on ne regardait ici qu'avec le nez pincé, avec ou sans un petit sourire, retourne désormais à l'Est à des prix adultes.
Jawas, Trabis, Wislas et PMZ ; Les anciens citoyens du bloc de l’Est se bousculent et ouvrent leurs portefeuilles avec empressement.
Folie…