Quand j'avais seize ans, j'ai acheté un Norton 75 pour 99 florins
A quarante ans, j'ai acheté un M72 pour 250 florins. Une Honda CB750 presque impeccable m'a coûté près de deux mille. Une Suzuki GT 750 avec trois dans un tuyau Reino et un side-car Velorex était pour moi pour trois mille florins. Il y a donc du progrès dans mes achats. Un Dominator 99 vaut vraiment beaucoup d'argent ces jours-ci. Et un tel clone de BMW russe peut maintenant rapporter cinq mille dollars. Soit dit en passant : cela le place à moins d'un tiers de la valeur de son « collègue » historiquement tout aussi important et tout aussi fiable, les modèles Harley-Davidson WLA ou WLC. Au début des années 200, c'étaient des machines que vous aviez pour XNUMX florins.
Sentiment et émotions des jeunes
La valeur de quelque chose dépend du temps, du marché et des sommes d'argent disponibles que les gens sont prêts à dépenser pour quelque chose d'aussi inutile qu'une moto classique. Soit dit en passant, si vous regardez les nouveaux prix des motos modernes, les prix classiques ne sont pas si mauvais. Mais quelque part dans le temps, tous nos classiques désormais bien-aimés ont eu un moment où ils ne valaient presque rien. Dans le numéro de novembre de Auto Motor Klassiek nous avons l'histoire de la Honda CB750 F achetée neuve il y a plus de cinquante ans. C'est encore avec son premier propriétaire, qui, lorsqu'il apprit que son quatre cylindres ne rapporterait que 500 florins à l'échange, décida de le repeindre aux couleurs JPS et de le garder.
Actuellement, il existe des classiques pour lesquels des prix énormes sont demandés
Une CB750F K2 erre sur internet depuis des lustres, dont le prix est désormais passé de 8.500 7.000 € à 600 1.000.000 €. Une chose soignée. Mais pour le rendre à nouveau complètement original, un autre mille ou six est nécessaire. Dans le sud de la France il y a un MV 900 à vendre. Avec seulement quelques kilomètres au compteur. Le prix demandé ? 600 1.000 2.000 €. En revanche, les motos japonaises du début des années 1.500 au milieu des années XNUMX valent très peu. Vous pouvez vous procurer une Yamaha XJXNUMX ou Diversion XNUMX presque indestructible pour moins de XNUMX XNUMX €. Et pour XNUMX XNUMX € vous devriez avoir un GoldWing en mouvement. Vous pouvez également trouver plein de vélos de sport japonais de l'époque Tupperware et des combinaisons yaourt à moins de XNUMX XNUMX €. Si ce sont des moteurs que vous n'aimez pas du tout, alors ces prix ne sont tout simplement pas intéressants. Vous pourriez avoir raison à ce sujet. Parce qu'ils n'ont jamais été des chefs-d'œuvre spéciaux et exceptionnels qui ont changé l'histoire. Mais cela ne doit pas enlever votre sentiment de jeunesse.
En attendant, je reviens à la case départ. Ma valve latérale de l'Oural a augmenté en valeur
Mais bien sûr, je ne le lâcherai pas. Par contre, mon Chang Jiang M1 (M?) ne vaut absolument rien. Une grande partie de la copie éhontée d'une BMW 75/5 a été réalisée pour les services gouvernementaux chinois. Certains de ces lapins époustouflants avec leur mélange de cinquante ans de plagiat BMW sur trois générations de modèles sont inconnus et mal aimés ici. Et si vous regardez une telle chose d'un œil critique, vous avez raison. Mais regarder de manière critique rend même la plus jolie des filles laide. Il faut donc s'abandonner sans complexe à tomber amoureux.
Mon OHV 750 cc de 33 ch, dit-on, change de coût
De nombreuses pièces provenant des stocks de pièces grasses usagées du spécialiste de l'Oural et du Dniepr Richard Busweiler ne coûtent également presque rien et conviennent aux Chinois. Et puis il y a aussi de nombreux articles BMW /5 qui peuvent être transplantés sans aucun problème. Il est apparemment plus facile de marquer des pièces d'origine authentiques si vous maîtrisez la langue chinoise. Mais en fin de compte, une telle chose est si simple que vous pouvez même assembler les choses sans manuel d'atelier. C'est précisément ce plus et cette sélection qui le rend amusant. Et si je rêvais de la valeur de mon Chang dans une trentaine d'années ? Quelle est l'importance de ces 33 chevaux si je viens de fêter mon 97e anniversaire ? Je m'en fiche.
Je devrais peut-être vérifier si 'www.changjianglub.NL' est toujours disponible. Et si quelqu'un d'autre a une plaque arrière de frein avant… Ou une fourche télescopique. Parce que le hangar est trop petit pour deux combinaisons de side-car.
Au début des années 60, 200 florins, c'était beaucoup d'argent. Mes parents ont alors acheté un terrain à bâtir de 500 mètres pour 1 florin le mètre dans un endroit cher à Brandant.
C'est exact. Et donc vous voyez : chaque exemple affaiblit l'argument. J'ai lu qu'une Ford Thunderbird de 1963 coûtait 13000 8500 florins. Le modal brut était alors d'environ XNUMX XNUMX florins. Mais il y avait beaucoup de gens alors qui ne pouvaient s'offrir qu'une Harley
un ural flambant neuf avec 400km au compteur a coûté en 94 en luban (pl) mille d-mark, ou était-ce un dnepr ?
il était gris/vert avec side-car et roue de side-car entraînée et cela m'intéressait, mais préférait quand même acheter des outils, des étriers, des vis de support, des micromètres, un coffre plein pour 300 weevers...
Eh bien, c'était le choix entre deux belles options. Cela ne pouvait que bien finir. Il suffit de chercher sur Google un Richard Busweiler, Genemuiden. Alors vous voyez ce que font les Russes actuellement !