Une Toyota Celica des sept premières années des années 1970 n'a pas besoin d'explication pour de nombreux amateurs de classiques. Oui. C'est ce que vous pensiez. La voiture de sport Toyota est arrivée sur le marché en XNUMX et a commencé sa carrière en tant que hard-top. Plus tard, le constructeur japonais a élargi la gamme Celica avec le Liftback. Comme d'habitude, il y avait plusieurs versions et moteurs. C'est vrai. Mais on sait moins que Toyota composait sa gamme en fonction des continents, et cela s'appliquait également à la Celica. Le choix était énorme pour le marché domestique, et la gamme américaine était encore une fois différente de celle en Europe.
Par exemple, la série 20 de la Celica était équipée du moteur 20R aux États-Unis et au Canada. Ce moteur de 2189 cmXNUMX n'a jamais été au programme Celica en Europe. Mais en Amérique, c'est le cas. Toyota a également utilisé un convertisseur catalytique pour la Californie. Et Henk Toonstra a une telle California Celica, avec une boîte automatique à trois vitesses.
Sa voiture date de 1976 et est en fait une série deux de la série 20, y compris avec l'avant droit et la voiture qui, avec la "série 23", a repris le toit rigide des 1975 versions précédentes à partir d'octobre 20. Nous ferons un rapport détaillé avec cette voiture spéciale, et vous êtes bien sûr curieux de savoir comment un RA24 conduit par rapport aux versions européennes à toit rigide avec un moteur 2T sous le capot. Vous pourrez en savoir plus à ce sujet plus tard, juste un peu de patience.
Nous décrivons d'abord la Toyota Celica RA24 de Henk. Le classique japonais est peint en argent. Cette voiture a également été livrée neuve en 1976 (en combinaison avec le niveau de finition ST). Et ce n'est pas seulement la désignation sur les ailes avant qui vous indique que cette Toyota a été livrée neuve à San Francisco. Vous pouvez également le voir dans les pare-chocs de sécurité, dans les indicateurs sur les côtés. De plus, vous voyez les bandes décoratives sur les flancs, qui montent vers l'arrière en un arc gracieux, puis continuent leur chemin vers l'arrière en ligne droite. Et que cette Celica vient de Californie, vous pouvez également le voir sur l'indicateur de la boutique d'horloges. Temp exh ça dit, et ça veut dire que cette Celica est équipée d'un chat.
Henk Toonstra ne pense même pas à faire repeindre entièrement sa Celica. La patine ensoleillée, tout comme le pare-chocs, en dit long sur l'origine de cette Celica. Les pare-chocs restent là où ils sont et le brise-soleil dans le volant n'est pas réparé. Très joli : l'autocollant avec le numéro 140 garde sa place sur la gauche du pare-chocs arrière. "C'était probablement le numéro d'enchère avec lequel la voiture est venue d'Amérique à Rotterdam", explique Henk. Hormis quelques parties de plaque, il laisse également intacte la patine ensoleillée. Henk a également monté d'autres roues et sous le capot, vous en trouverez un double carburateur Weber. Mais pour l'essentiel, la Celica a ses caractéristiques d'origine, et la Toyota est restée assez originale à partir de 1976.
Beaucoup a été fait pour remettre la Celica dans un état technique correct. Le moteur est tombé en panne, il a eu une nouvelle chaîne de distribution. De plus, l'ensemble du système de freinage (y compris les freins assistés) a été revu et la Celica a également reçu un nouveau boîtier de direction. Et bien sûr, la Toyota est parfaitement entretenue, sur les liquides et les filtres n'est certainement pas coupé. Mais encore et comme dit: avec cette Toyota, beaucoup est resté tel qu'il était, et l'état de la Celica est plus qu'acceptable.
Prenez les meubles. Il est en excellent état et s'adapte parfaitement. Le soussigné s'en aperçoit lorsque Henk lui permet de reprendre le volant pour le retour du lieu de la photo. Les sièges avant (avec appuie-tête intégrés) du cockpit de la Celica offrent une belle position assise basse et facilement réglable, également par rapport au volant et aux pédales. Il est frappant de constater qu'il y a beaucoup d'espace pour bouger dans le toit rigide optiquement bas. Toutes les commandes sont à portée de main, et bien que tout soit super entièrement équipé selon les normes des années XNUMX, vous pouvez trouver des choses au toucher. De plus, la profusion de compteurs ne laisse rien à désirer en termes de clarté.
Aussi simple que la Toyota le rend ergonomique pour le conducteur, il est facile à conduire. Vous remarquez que la Celica a reçu une cure de jouvence technique. La voiture braque parfaitement, une commande de direction s'accompagne à peine d'un retard et on sent ce qui se passe. Mot de code : équilibre, et cela s'applique également au système de freinage qui peut être parfaitement dosé.
Cette qualification vous donne une très bonne idée de ce que l'acheteur a acheté à l'époque : une voiture de conduite très équilibrée, qui roule mieux et moins légère que, par exemple, les versions européennes 1600. Cela a également à voir avec le châssis légèrement plus confortablement réglé (McPherson et stabilisateur à l'avant, essieu rigide avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs séparés à l'arrière). Mais le principal facteur de différence se trouve sous le capot. Ce n'est pas une question de mieux, c'est juste un moteur complètement différent. Et cela donne à la Celica un caractère tout à fait individuel.
La différence se fait par le moteur 20R avec la culasse en alliage (commande de soupape : SOHC) avec chambres de combustion hémisphériques et le bloc fonte. Le moteur est exceptionnellement bon enfant et en même temps il déploie son couple de manière très équilibrée. Le moteur 20R (d'après les spécifications californiennes il délivrait 91 ch) atteint son couple maximal de 162 Nm très tôt : à 2800 tr/min. Et ce fait en particulier fait de la Celica dans cette version une voiture extrêmement détendue sur la route. Il ne vous poursuit pas un instant, dans cette Toyota classique, vous vous détendez.
Si vous voulez appuyer sur l'accélérateur avec une vitesse rapide (encore une fois : pas nécessaire), alors la Toyota accélère régulièrement. La transmission automatique s'adapte également parfaitement à la position de la pédale d'accélérateur. Moteur et transmission forment donc une excellente combinaison. Henk Toonstra et nous sommes d'accord qu'un quatrième étage n'aurait pas été déplacé pour la tranquillité d'esprit supplémentaire à bord. Mais vous pouvez également compter les bénédictions de cette Celica sans aucun problème avec la transmission automatique à trois vitesses.
Avec ce moteur à bord, le Celica est un croiseur vraiment exceptionnel. Il montre pourquoi cela convenait si bien à l'Amérique du Nord dans cette configuration. Aujourd'hui, grâce à l'excellent travail que fait Henk, il montre ses références historiques et son beau caractère avec brio. Avec effet rétroactif, c'est aussi un compliment à ses créateurs historiques. Car Toyota était parfaitement capable d'adapter ses voitures aux besoins d'un marché spécifique. La Celica RA24 de Henk Toonstra explique clairement ce que cela signifie en Frise d'une manière détendue mais sans ambiguïté. Et pourquoi Toyota était également un facteur important aux États-Unis des années XNUMX.
Belle voiture, mais l'avant ressemble à une Mitsubishi Galant / Celeste. Soit dit en passant, presque aucune Celica n'est aussi belle que le premier modèle fastback.
belle performance
Depuis l'époque où j'avais l'habitude d'entretenir cette voiture de nos connaissances (oui, une telle Celica), je sais à quel point elles étaient fiables. Ils ont cependant un problème de rouille. Avec Tectyl courant entre les coutures, beaucoup de misère a été évitée. Mais cet exemplaire roule sur les routes néerlandaises depuis de nombreuses années en bon état avec sa carrosserie. Faire l'entretien était assez amusant. Tu as bien récupéré et il n'y a vraiment rien de surprenant. Ils ont utilisé un peu d'huile lorsque les coupelles de valve étaient à Petrus mais elles étaient vraiment très fiables. Plus fiable que de nombreux concurrents allemands !! Le caractère du moteur, la sensation définie lors du passage de la boîte de vitesses manuelle et le son spécifique de cette Celica étaient un régal qui pouvait être apprécié depuis le siège profond. Certains rap avec beaucoup de gaz sur la sucette ont été récompensés par un power slide.
Moi-même, je suis généralement resté fidèle à VW, mais ce sont précisément ces Japonais qui ont laissé une impression plus profonde. Juste est juste. Merci de raviver ces souvenirs avec cet article !!