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Toyota Corolla Spéciale De Luxe (1968)

Toyota Corolla

Voyageur du monde normal

Texte et photographie: Aart van der Haagen

Masquez les plaques signalétiques et le profane se moque bien qu'il vienne de l'autre côté du globe. Dans les années 1960, la Toyota Corolla KE10 suivait discrètement la tendance des voitures moyennes austères et anguleuses. De nos jours, dans les cercles de voitures anciennes, Herman Middelkamp propose un projet vraiment unique. 


L’appréciation du patrimoine mobile d’origine japonaise ne cesse de croître. Pendant longtemps, la majorité des viols classiques considéraient les Toyotas, Hondas, Mazdas, Daihatsu, Subaru, Mitsubishis, Suzukis, Datsuns et Isuzus du passé comme une matière inintéressante, car ils constituaient simplement la preuve d'un comportement de copine sans vergogne. Heureusement, cette vision généralisante disparaît de plus en plus dans l’arrière-plan. A juste titre, car les Japonais pouvaient en effet proposer un design très original et prenaient souvent une avance respectable sur les Européens d'un point de vue technique. Dans les années 1980 en particulier, ils se sont entièrement consacrés à des inventions avancées, telles que la technologie multi-soupapes, la direction à quatre roues et l’absorption des chocs à commande électronique. Les ingénieurs européens l'ont regardé avec tristesse; tout à coup, les rôles ont tourné.

La persuasion

Bien avant que les producteurs japonais ne dévoilent si clairement leurs ambitions, la Toyota Corolla a été créée dans une atmosphère modeste, qui, d'ailleurs, verra Abraham l'année prochaine. Auparavant, le Publica répondait aux besoins croissants des consommateurs en matière de mobilité en accordant une subvention peu importante, mais le grand timonier Eiji Toyoda s'est rendu compte que ce chariot assez spartiate avec son moteur boxer à deux cylindres refroidi par air n'offrait pas une perspective suffisante: les automobilistes devenaient de plus en plus gâtés. Ils voulaient parcourir de plus longues distances dans un environnement confortable. La Couronne et la Couronne répondaient déjà à ce besoin, mais leurs qualités devaient maintenant se traduire par une fourchette de prix inférieure. Toyota a opté pour une configuration conventionnelle similaire, à savoir une berline à propulsion arrière avec une conduite quatre en ligne refroidie par eau sous le terrain avant. Dans la seconde moitié de 1962, l'ingénieur en chef Tatsuo Hasegawa s'est mis au travail en équipe et l'année suivante, les premiers prototypes à l'échelle 1: 1 étaient prêts. Cela lui a coûté un peu plus de persuader de créer un soutien parmi la direction pour un concept totalement nouveau, comprenant le châssis et le moteur. La société était toujours en pleine croissance et avait été obligée de bien réfléchir à ses investissements substantiels. Étant donné que Publica resterait dans le programme, le lancement d'un modèle de volume supplémentaire a nécessité la création d'une usine spéciale. Toyota a dû mettre de côté un montant de 30 millions de yens pour le site de Takaoka.

Risque

Néanmoins, le feu vert est venu d'en haut pour partir littéralement d'une feuille de papier vierge, en partie à cause du projet de créer une grande route d'exportation vers l'Amérique et l'Europe. Cela a mis une pression supplémentaire sur Hasegawa et ses collègues. Techniquement, il était prévu d’utiliser un moteur 1.0 à quatre cylindres capable de fournir le 45 hp à la vitesse 5500. Une telle puissance spécifique pourrait peut-être être obtenue en plaçant l'arbre à cames au-dessus de celui-ci, mais faute d'expérience, l'équipe a finalement décidé de ne pas s'y aventurer. L’alternative était une position centrale, mais aussi haute que possible, avec des tiges de poussée courtes. Entre-temps, un bloc d'un litre dans la classe compacte devenait de plus en plus courant, encourageant les ingénieurs à l'augmenter à 1077 cm3. Avec cela, ils ont pris le risque de ne pas être sous-estimés, car la voiture tomberait dans une catégorie de taxes plus élevée sur le marché intérieur que ses concurrents. Alors que l'Europe s'habituait déjà à la lumière, à une suspension effective de la suspension avant de McPherson, le Japon ne connaissait pas encore ce phénomène. Tatsuo Hasegawa et ses hommes ont été les pionniers de ce projet, qui ne concernait pas les roses. Le premier prototype a eu des problèmes après un essai sur des compteurs 500. Il a fallu deux ans et demi à l'équipe pour tout contrôler, à elle seule. À l'arrière de la voiture, on utilisait l'essieu rigide habituel avec des ressorts à lames.

Accessoire typique de cette époque: couvre-volant en cuir artificiel avec imprimantes

Les plus recherchés

Lors de son lancement en novembre 1966, la Toyota Corolla a eu l'effet d'une bombe, peut-être alimentée par le slogan «La voiture la plus recherchée par le marché». Le Japon le félicitait pour son apparence moderne, sa technologie sophistiquée, sa surface de verre généreuse, son surplus d’espace intérieur et ses multiples caractéristiques de confort et de sécurité. Personne n'a trébuché sur le désavantage fiscal. Le modèle disponible en version à deux, quatre portes et break disposait de série de sièges entièrement réglables, d'un commutateur au sol sportif (si désiré sur la colonne de direction), d'accoudoirs, d'un espace de rangement dans la console centrale, d'une radio, d'un chauffage, d'un essuie-glace à deux vitesses et d'une colonne de direction compressible. Avec un supplément, la boîte à quatre vitesses pourrait être remplacée par une machine Toyoglide à deux étages; plutôt unique dans ce segment et certainement intéressant, même si le nombre modeste de transmissions n’a pas été performant. À la mi-1968, le moteur est passé à 1166 cm3 et le client pouvait montrer ses aspirations sportives au monde extérieur en commandant le Sprinter, qui tirait le «coupé» de son toit. La génération appelée KE10 a fonctionné sous 1971 lorsque KE20 a pris ses fonctions.

Sceptique

Compte tenu de l'évolution positive de la prospérité aux Pays-Bas, l'importateur Toyota Louwman & Parqui pouvait déjà entendre la caisse enregistreuse sonner à l'esprit. La société de négoce, alors toujours basée à Leidschendam, a amené la Toyota Corolla aux Pays-Bas comme une fusée et l'a largement portée à l'attention. Cet achèvement du programme n'a fait aucun mal à l'organisation de la marque, même si de nombreux citoyens étaient encore sceptiques à propos de «ces Japonais». Il était difficile de résister à un tel rapport qualité-prix - 6666 13 florins - et après quelques années, l'histoire a commencé à circuler selon laquelle Toyota n'avait pratiquement pas d'égal en termes de qualité. À peu près le concessionnaire le plus au nord des Pays-Bas, Fa. Robertus à Zuidbroek a livré une Toyota Corolla Special De Luxe blanche à M. D. Mulder de Muntendam le 1968 juillet XNUMX. Le carnet de coupons de service émis par Louwman & Parqui ne fournit aucune information sur l'historique de maintenance; les pages sont vierges. Eh bien, la voiture a réussi à survivre sans effort sans cette administration.

Quelque chose de spécial

Pour changer, il n'y a pas de sentiment de la jeunesse dans cette histoire. "En 2006, je suis tombé par hasard sur cette Toyota via Old Town Marketplace, après avoir précédemment restauré une A-Kadett et recherché autre chose", explique le propriétaire Herman Middelkamp. «Le fait que ce soit quelque chose de spécial et le faible kilométrage - alors 27.000 - a suscité mon intérêt. La Toyota Corolla appartenait à un particulier qui ne s'en est débarrassé que lors d'une transaction avec une autre voiture de ce type. J'ai donc eu le même avec une machine Toyoglide et un nez endommagé. Plus tard, je pourrais m'en débarrasser chez un voisin arrière. Il a rassemblé des pièces et a voulu le restaurer, mais cela ne s'est jamais produit. »Voilà comment la Toyota est revenue à Middelkamp après deux ans et Herman l'a lancée elle-même. «Je l'ai préparé pour mon fils, mais à la fin il n'a pas aimé, alors j'ai remis la Toyota Corolla sur le marché. À propos, il a utilisé la transmission manuelle plus tard pour son mariage. "

Marché dessus

Les travaux de rénovation nécessaires sur le 98-66-GF se sont révélés être sous contrôle. Herman Middelkamp: «J'ai dû pousser beaucoup de bosses du toit. ça ressemblait à quelqu'un qui avait marché dessus. »La corrosion ne s'est manifestée nulle part, à part de la rouille sur le fond. Après le retrait de cette attaque, le propriétaire a appliqué un revêtement sur le métal et a fait peindre et pulvériser le chariot complet. Par précaution, il a ensuite tectylé le dessous. Marktplaats l'a conduit à de nouveaux pare-chocs et enjoliveurs. «Je me débattais avec le carburateur totalement bloqué. Le nettoyage par ultrasons ne m'aidait plus, alors j'ai dû en acheter un autre. Avec cela, je me suis retrouvé avec une voiture de donneur complète, à partir de laquelle j'ai ramassé et stocké des pièces plus importantes. J'ai pu bien vendre le moteur. »En raison d'un arrêt prolongé, le RDW a dû réveiller la plaque d'immatriculation pour dormir, qui a été précédée par une inspection obligatoire du véhicule. «J'avais soigneusement placé les rétroviseurs extérieurs sur les garde-boue, mais le juge a estimé qu'ils étaient trop éloignés: ils ne pouvaient pas être réglés depuis le siège du conducteur. Cependant, des images sur Internet ont prouvé que c'était à l'origine de cela. »Fin de la discussion.

Je suis désolé

La Toyota Corolla montre son visage amical lors d’un certain nombre de manifestations. «Je regarde le lieu et l'atmosphère. Par exemple, le Toyota AutomobielClub Nederland se rencontre régulièrement dans le Brabant ou le Limbourg, et nous le trouvons un peu loin de Zwolle, bien que la voiture se déplace assez facilement sur de grandes distances. Avec 100 km / h, tout le monde veut bien, avec 120 km / h, il y a beaucoup de bruit. Ma femme et moi assistons un peu moins aux réunions générales de voitures anciennes. Vous voyez beaucoup de voitures chères, avec des propriétaires qui n'ont pas d'oeil pour un classique comme cette Toyota Corolla et qui ne peuvent rien réparer eux-mêmes. En tant que citoyens ordinaires, nous ne nous sentons pas chez nous entre les deux. »Avec une Toyota, il semble que peu de choses bricolent, mais sur le chemin de l'événement, la technologie par couches a parfois échoué. «La pompe à eau s'est écrasée. J'ai pu en trouver un nouveau dans la boîte, avec des feux arrière, quatre ensembles de points de contact et trois capuchons de distributeur. »Qui a affirmé que l'approvisionnement en pièces pour les Japonais traditionnels était sans espoir? Pendant ce temps, Herman Middelkamp commence à être assez attaché à sa Toyota Corolla KE10. «Il y a quelque temps, je voulais le vendre, mais lorsqu'un candidat postulait, je le regrettais déjà. Cet homme me contacte tous les trois mois. Cependant, je sais que si je me débarrasse de cette voiture, je ne la retrouverai jamais. "

Spécifications techniques

  • Moteur cylindrique en ligne 4 à refroidissement par liquide, arbre à cames sous-jacent, vannes 8
  • Cylindrée 1077 cm3
  • Alimentation en carburant pour le carburateur Aisan
  • Puissance 60 SAE-hp à la vitesse de rotation 6000
  • Transmission manuelle conteneur 4
  • Roues motrices arrière
  • Suspension de roue devant McPherson, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur
  • Suspension de roue derrière l'essieu rigide, ressorts à lames
  • Freins avant tambours
  • Freins derrière la batterie
  • L xl xh 385 x 149 x 138 cm
  • poids kg 726
  • Vitesse maximale 140 km / h
  • Consommation 7,0 1 / 100 km

Le plus vendu au monde

Demandez aux gens de quelle voiture sont produites la plupart des voitures et dix fois moins qu’elles appellent la Volkswagen Beetle, qui a d'ailleurs été dépassée par la Golf il ya de nombreuses années. Pour le moment, toutefois, la Toyota Corolla conserve son avance: en juillet, 2013 a enregistré le quarantième millionième du groupe et le compteur continue de fonctionner, mais à un rythme considérablement plus lent que celui de son rival allemand. En Europe, il n’est plus au programme depuis un moment. De manière critique, vous pourriez affirmer que la Corolla est une contrebande, car contrairement à la Beetle, il avait besoin de plusieurs générations de modèles - maintenant onze - pour établir son record. La compacte Toyota de taille moyenne n’a jamais été considérée comme une voiture passionnante, bien que l’évolution ait effectivement entraîné des inadaptés sportifs. Nous pensons seulement aux coupés, généralement appelés Sprinter, mais aussi à la voiture de sport (1976-1980) et au premier Liftback (1980-1983). Alors que la gamme 1983 est passée à la traction avant, le constructeur a réalisé l’emblématique parallèle AE86, que nous connaissons simplement sous le nom de Corolla Coupé. Un bijou de moteur à soupapes 1.6-16 (124) équipé de deux arbres à cames en tête alimentait un collecteur d’admission variable (T-VIS) sur les roues arrière, puis apparaissait également dans la MR2 et, plus tard, dans la Corolla Hatchback / Liftback GT-i. En 2002, Toyota a fait une belle blague en équipant le modèle totalement anonyme qui a ensuite fait ses débuts avec un moteur 1.8 VVTL-i, qui produisait une grande puissance 192 grâce au calage variable des soupapes et à la hauteur de levée. Trois ans plus tard, le département allemand du sport automobile, TTE, a franchi une étape supplémentaire en ajoutant un compresseur mécanique, produisant 225 hp. Avec cela, le hayon encore beau est tombé de 6,9 à 0 km / h en secondes 100. La Corolla s'est donc arrêtée à 2007 à son apogée, du moins par rapport au marché européen.

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