Toyota Starlette 1.3i Sport. Un lustre plein de plaisir et de confiance

Les sons de Waterstad FM résonnent des petits haut-parleurs du Starlet. Un beau soleil aqueux stimule l'ambiance à bord de la Toyota de 27 ans. Je passe un bon moment chez le japonais fidèle aux chiens, qui fête un vrai lustre avec nous cette année. La journée ne pouvait pas mieux commencer.

La Toyota rouge a de nouveau passé le CT sans soucis techniques importants. Bien sûr : certaines particules peuvent s'user un peu. Ou alors ils sont touchés par le monstre brun, qui se retire parfois des parties hors service. Malgré quelques traitements antirouille et des travaux de réparation, qui se sont bien déroulés grâce à Auto Verhaag, l'industrie interne nécessaire et le réparateur de dommages du coin, la rouille reste un point d'attention dans une voiture de 27 ans. Les bas de caisse ont été revus, et voilà que les poutres du châssis demandaient un peu d'aide et une nouvelle couche de tectyl. Donc rien de nouveau sous le soleil, mais continuez. Si vous ne le faites pas, les choses disparaîtront rapidement de vous.

Cependant, en termes de fiabilité technique, la Toyota Starlet n'est pas à la hauteur. Peu de voitures modernes sont aussi fiables que cette Toyota, qui a défini la définition de la qualité technique pendant près de 260.000 27 kilomètres et XNUMX ans. Aussi pendant le virage avec MOT chez les hommes extrêmement experts d'Auto Verhaag, il s'avère à nouveau. Une vérification du jeu des soupapes est pour la forme, car ce phénomène se produit à peine. L'huile est toujours belle et propre, le liquide de refroidissement revient proprement à travers le moteur et le radiateur après chaque tour, où aucune goutte de condensation n'est visible. Ou un film d'huile, qui peut indiquer des problèmes de démarrage avec la tête. Rien de cela.

Le thermostat était arrivé à bout, la jauge de température de l'eau de refroidissement oscillait pas mal entre 50 et 90 degrés. Une nouvelle pièce coûtant moins de deux dollars garantit que la gestion de la température de la douze soupapes 2E-E extrêmement solide reste stable, et évite ainsi l'usure inutile du moteur, dans la mesure où l'usure de cette technologie Toyota est possible. C'est exactement comme Daniël Verhaag l'a si bien dit : « Investir dans l'Opel ? À partir de maintenant, ne le faites plus, dépensez cet argent pour la Toyota. Et puis il vous reste aussi." Ron Moës me l'a également dit à plusieurs reprises. Et je les écoute, je les prends très au sérieux. Parce que le sens des affaires.

Bien sûr, il y a des fruits frais sous forme d'huile et quelques filtres. Et en parlant de fraîcheur : la technique est fraîche, les changements de vitesse sont toujours précis et sans jeu notable, De département rien à faire continue de faire ce qu'il a à faire. Extrêmement sobre, sans le tenter, mais il fait fidèlement son travail. Et en parlant de loyauté envers les chiens : la starlette aime sortir de temps en temps. Dégourdissez-vous simplement les jambes et, après un bon échauffement, montrez à quel point il est toujours en forme.

J'écrivais plus souvent sur ma Toyota Starlet 1.3i Sport. Il nous dépannait régulièrement, surtout lorsque la voiture à usage quotidien avait des remèdes. Oui. j'ai eu ça au Citroën, qui après plus de deux cent mille a indiqué qu'il en avait assez et qu'il voulait fêter sa retraite vers l'Est. Cet adieu a été dur. La Lancia ? Admirée jusque et y compris, jusqu'à ce que soudain un devis de 4.000 150.000 € de frais de réparation arrive. Même avec sa pension néerlandaise maintenant, il passe ses journées en Grèce. Et la voiture familiale actuelle ? L'Opel vient de parcourir XNUMX XNUMX km, roule parfaitement, mais encore une fois, c'est la technologie qui n'empêchera pas un adieu précoce. Le gâteau est déjà fait, ne pensez pas que je traite les voitures comme une bête. Au contraire. Entretien, garder les liquides à la bonne température, etc. : j'ai chéri chaque quatre-roues que j'ai depuis l'obtention de mon permis de conduire, certainement au sens technique. Non seulement en paroles, mais aussi en actes.

Je le fais certainement au Starlet. Le sans tracas a bien sûr prélevé de l'argent sur le dernier lustre du budget. Notamment pour l'entretien régulier, avec la réparation ponctuelle de pièces d'usure, ou le renouvellement d'un bout de durite de frein. Oui, au cours de la première année, une maintenance différée a dû être corrigée. Avec amour† Mais à part ça, cette petite chose est si bonne, et aucune voiture jusqu'à présent ne m'a offert plus de plaisir que la Toyota. Non seulement parce que vous pouvez toujours compter sur lui, mais aussi à cause du comportement ferme et enjoué qu'il affiche en cours de route. C'est en route, le joueur de 27 ans sifflant également.

Récemment, je l'ai remarqué à nouveau. Une lumière rougeoyante de gestion du moteur de la voiture familiale m'a dirigé vers le Starlet, à 60 kilomètres pour un rendez-vous. La lumière était agaçante, la perspective d'une belle balade avec la Starlet ne l'était pas. Le soleil brillait paisiblement, la Toyota chantait de plaisir, sautant son amortissement serré au rythme d'une belle journée à venir. Avec l'anti-establishment qui est l'establishment en tout. Parce que la Starlet place presque tous les autres usagers de la route dans l'ombre de ses dimensions compactes en termes de fiabilité.

Dans toute sa modestie, il me rend encore heureux. Il propose toujours une solution. Et est plus qu'un réserviste. Simplement. Parce qu'il fait ce qu'on lui demande. Et il aime faire ça, tant que vous lui donnez un peu de TLC. Il a vingt-sept ans. Et bien en route vers l'âge classique international. Avec une facilité comme on en voit rarement. Il a encore tant à faire. Il est prêt. Cette Toyota est loin d'être prête pour un ton plus bas. Le Starlet est mon meilleur achat.