Trabant. l'ami de la famille

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Il y a des classiques qui achètent (copie)

Trabant. Cela signifie quelque chose comme « compagnon ». En RDA, la Trabant n'était pas une voiture, c'était un membre de la famille. Souvent même avec un nom affectueux. En Occident, c'était un symbole de pauvreté et de stagnation.

Le mouton noir

Ce doit être l'une des voitures les plus vilipendées de tous les temps. Quand vous dites Trabant, vous pensez inévitablement aux pauvres Allemands de l'Est qui ont dû attendre des années pour quelque chose qui ressemblait presque à une petite voiture, avec un moteur à deux temps rauque et malodorant sous le capot. La Trabant représentait près de la moitié du trafic automobile dans « l'autre Allemagne ». Le modèle 601 en particulier est devenu emblématique car il est resté pratiquement inchangé de 1964 à 1991.

Trabant 601 Universal
Trabant 601 Universal pour un magasin Konsum : il n'y a plus d'Allemagne de l'Est.

Une voiture obsolète et fabriquée depuis longtemps n'est pas un brevet socialiste. L'Occident capitaliste avait aussi de tels modèles. La Coccinelle, la Canard, la Mini, la Renault 4. En Inde, l'Ambassadeur de l'Hindustan a pris le gâteau : cette voiture, dérivée de la Morris Oxford (modèle 1956), a duré 58 ans, elle a été introduite en 1957 et n'a été arrêtée qu'en 2014 production. De telles voitures ne sont plus des voitures à un moment donné, mais deviennent emblématiques. Ils appartiennent à la scène de rue classique. La Trabi était la RDA, tout comme la Citroën La 2CV est devenue la quintessence du « je m'en fou » français et la Mini a continué à représenter le Swinging London des années 601 optimistes bien après que cette période heureuse soit passée. Le modèle unique Trabant 19 existe depuis bien plus longtemps que les XNUMX années de production de notre voiture de tourisme Daf.

Ci-dessous, nous allons soumettre le Trabantje décrié à un jugement critique, mais juste. Était-il vraiment si mauvais ? Qu'en était-il de cette liste d'attente de plus de dix ans ? Était-il vraiment dangereux dans la circulation et était-il frugal ? Qu'est-ce qu'une voiture en plastique ? Dans quelle mesure le Trabi était-il utile et fiable et émettait-il vraiment un défoliant ? Vous pouvez le lire ci-dessous.

Qu'est-ce que c'était?

Berlin-Est au milieu des années 80
Berlin-Est, milieu des années 80

La Trabant 601 était une voiture familiale compacte à quatre places, conçue pour le petit sac à main. Il était propulsé par un moteur à deux cylindres à deux temps refroidi par air et monté transversalement qui propulsait les roues avant. La vitesse de pointe variait selon l'année de fabrication et la version entre 95 et 105 km/h. Il y avait quatre carrosseries : la voiture de tourisme classique à deux portes, le combi à trois portes « Universal », la version militaire avec toit en toile et la variante civile « Tramp » qui en est dérivée. Il y avait une version standard, une version de luxe et entre les deux, toutes sortes de choses pouvaient être commandées en supplément. Non pas que le régulateur de vitesse, le cuir de veau ou la climatisation pouvaient être cochés, il s'agissait plutôt d'un toit ouvrant manuel, d'anneaux de phares chromés, d'enjoliveurs, d'une horloge et d'un chauffage de lunette arrière (à partir de 1984).

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La Trabant Tramp était la version civile du véhicule militaire de l'ANV, la Nationale Volksarmee. C'était une traction avant, donc on ne pouvait pas l'appeler un véhicule tout-terrain.

Attendez, sauvegardez ou regardez doucement votre famille occidentale

L'histoire est bien connue : à partir du milieu des années 80, un Allemand de l'Est ordinaire a dû attendre jusqu'à quinze ans pour une nouvelle Trabant. Moins connu est que d'autres voitures étaient disponibles à cette époque. Quiconque le voulait pouvait acheter les ZAZ Zaporozhets ukrainiens plus ou moins aussi grands (petits) pour le même prix. La Fiat 126p encore plus petite de Pologne était également assez facilement disponible.

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Il devait donc y avoir une étrange préférence pour ce propre Trabi allemand. Pourquoi? Eh bien, comparé aux Zaporozjet, par exemple, il avait un volume de coffre de 465 litres (l'Universal même 1400 litres avec les sièges arrière rabattus). La Trabi était plus économique que presque toutes les autres voitures. Et la Fiat 126p était tout simplement trop petite pour une famille normale. Bien sûr, il y avait plus de voitures à vendre en RDA, parfois même occidentales comme la VW Golf et la Citroën GS, mais ils sont tombés dans une fourchette de prix plus élevée (pour la plupart inabordable).

Et il y avait une autre raison évidente pour laquelle la Trabant était en demande constante : il y avait un grand manque de garages en RDA. Une grande partie de l'entretien a été fait en interne ou par une connaissance pratique. Avec une Trabant qui posait moins problème qu'avec, par exemple, le moteur V4 à quatre temps et les points de graissage soigneusement cachés des Saporozjet ou les secrets d'un moteur Skoda en aluminium. Et pour un modèle aussi largement utilisé, les pièces peuvent être trouvées même dans un pays où l'approvisionnement en pièces est faible.

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En RDA, les gens entretenaient souvent eux-mêmes leur propre voiture

Quiconque devait avoir une voiture professionnellement en RDA n'était pas sur cette longue liste d'attente. Un médecin, une sage-femme ou un haut fonctionnaire pouvait en acheter un immédiatement. Ceux qui n'en avaient besoin que pour les loisirs devaient attendre. Attendre de plus en plus. En conséquence, il y avait aussi un marché animé pour les Trabant d'occasion, elles valaient encore plus que ce qu'il fallait payer neuves les deux à cinq premières années en état d'occasion, ce qui a provoqué toutes sortes de spéculations et des délais d'attente encore plus longs. .

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Avec l'association Genex vous pourriez faire don à une famille de l'Est d'une voiture neuve, ou d'une belle chaîne hi-fi, ou d'un bungalow complet.

Enfin, il y a eu un étrange détour pour arriver rapidement à la Trabi désirée : convaincre la famille occidentale qu'elle devrait vous en procurer une. Parce qu'il n'y avait pas d'installations douanières officielles entre l'Allemagne de l'Est et l'Allemagne de l'Ouest (une convention fiscale considérait la frontière intérieure comme non imposable), un Allemand de l'Ouest pouvait donner une voiture (ou une chaîne stéréo, une télévision couleur à une connaissance ou à un membre de la famille est-allemand) sans frais supplémentaires. , camping-car ou maison préfabriquée complète) avec l'organisation Genex. Cela a donné à la RDA les devises étrangères dont elle avait tant besoin, car sans les D-Marks, des produits tels que le café, le cacao et les fruits tropicaux ne pourraient pas être importés en RDA.

Fabrication difficile

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Alors pourquoi l'usine n'a-t-elle pas augmenté les chiffres ? Cela était dû aux innombrables goulots d'étranglement dans la chaîne de production. Comme avec le revêtement Duroplast du corps. Il s'agissait d'un processus long et laborieux et aucun investissement n'a été réalisé dans de nouvelles installations. Le deuxième obstacle était la division de la production de moteurs et de châssis à différents endroits. Croyez-le ou non, mais pour l'«Universal» à trois portes, un groupe inférieur a d'abord été soudé, peint, protégé contre la rouille et transporté dans une autre usine, où la peinture et la protection contre la rouille ont été partiellement rectifiées pour mettre l'autocar Universal. soudure, après quoi tout a été repeint et protégé contre la rouille et renvoyé à l'usine Trabant. Les moteurs étaient déjà fabriqués ailleurs, et l'usine Sachsenring à Zwickau était un désastre logistique en soi. Mais cela n'avait pas d'importance, car il n'y avait pas de chômage en RDA. Et en raison de la longue durée de production, les machines disponibles devaient être utilisées aussi longtemps. En conséquence, il s'use et s'use de plus en plus. Dans les films de l'usine du Sachsenring, nous voyons comment les voitures sont encore entièrement fabriquées à la main, sur une chaîne de production d'une époque révolue et avec toujours des gens qui font peu.

Soit dit en passant, VEB Automobilwerke Sachsenring n'a pas seulement fabriqué de petites voitures Trabant, mais aussi de grandes voitures de luxe pour les politiciens, les ambassadeurs et autres joueurs colériques.

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Lorsque les cosmonautes russes Youri Gagarine et Valentina Terechkova ont visité Berlin-Est en 1963, ils n'ont bien sûr pas été conduits dans une Trabantje, mais dans un Sachsenring P240.

Une mauvaise voiture ?

Certes : en 1973, dernière année où elle était encore en vente aux Pays-Bas, la Trabant était une voiture avec laquelle on pouvait aller partout, sauf en bonne compagnie. Au cours de cette dernière année d'importation, il a coûté un prix le plus bas absolu de 4.499 500 (500 florins de moins qu'une Fiat XNUMXR) et pour être honnête, vous l'avez vu aussi. La carrosserie s'est rapidement ternie, la ligne était très vétuste, l'équipement était maigre, les performances médiocres. Et il y avait un panache de fumée bleue derrière, surtout par temps froid ou avec un moteur froid.

Est-ce que ça en faisait une mauvaise voiture ? Au contraire. Un Trabi était encore un produit allemand, sur lequel des esprits intelligents avaient travaillé. Contrairement à la croyance populaire, seul le revêtement extérieur était en plastique. Tout en dessous consistait en un corps autoportant robuste en tôle d'acier galvanisée épaisse. Aujourd'hui, les personnes qui réservent une visite Trabi à Berlin sont étonnées de la solidité de ce chariot de souris.

Essai routier Trabant 3

Nous pouvons être brefs sur la technologie : cela ne pourrait pas être plus simple. Le moteur se composait de cinq pièces mobiles. Ces moteurs étaient encore révisés de temps en temps : par exemple, les roulements à aiguilles vulnérables du vilebrequin ont été remplacés par des roulements à rotule sur rouleaux en 1974 et les paliers lisses des axes de piston par des roulements à aiguilles, permettant de régler le rapport de mélange jusqu'à 1 :50. Pour éviter les pertes de rinçage, une vanne d'entrée rotative a été installée. Vers la vingtième année de production, une installation 12V, des phares halogènes et un allumage électronique ont été installés. À la toute fin de sa carrière, il y avait même une jauge de carburant avec indication de la consommation au moyen de lumières LED colorées. Ce n'était pas nécessaire, la Trabi était économique avec la lubrification par mélange. Il a couru 1h17. Cela était dû à son faible poids de 615 kilos.

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L'autre technique était aussi très simple, mais bonne. La transmission à quatre vitesses synchronisée, avec commandes au volant, avait une roue libre sur l'arbre d'entrée, de sorte que le moteur restait lubrifié dans les longues descentes. Bien sûr, il y avait une traction avant et un boîtier de direction à crémaillère. Les roues étaient suspendues à des triangles dans des bagues en caoutchouc.

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Le pouvoir de la simplicité : cinq pièces mobiles.

À l'avant et à l'arrière, il y avait des ressorts à lames transversaux et des amortisseurs télescopiques tout autour. Des ressorts hélicoïdaux ont été montés sur l'essieu arrière à partir de 1984. Le confort n'était pas mauvais, mais la voiture était petite, bruyante et il y avait beaucoup de bruit de vent. Surtout après l'installation de ressorts hélicoïdaux, lorsque la banquette arrière était sensiblement plus courte. L'Universal offrait le plus d'espace sur la banquette arrière. Le chauffage, comme toujours un point difficile avec les moteurs refroidis par air, n'avait rien d'enthousiasmant.

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En 1965, Anton Geesink fit des démonstrations de judo sur le toit d'une Trabant à l'AutoRAI. C'était facile : Duroplast est particulièrement solide et résistant. Geesink a ensuite marché de manière démonstrative vers d'autres stands et a demandé s'il, avec ses 110 kilos, pouvait également se battre avec son adversaire dans leurs voitures.

Duroplast a été choisi en raison d'un manque d'acier en RDA. L'Allemagne de l'Ouest a également dû faire face à cela après la guerre et de Brême, le Lloyd LP300 et plus tard le LP600 sont venus avec un corps en bois et contreplaqué, recouvert de cuir synthétique PVC. Sachsenring a fait mieux : le matériau en feuille de la Trabant a été pressé à partir de résine phénolique et de déchets de fibres de coton libres de l'Union soviétique à haute pression et température.

Trabant 1.1

Après cinq ans de négociations, de rencontres, de montage et de mesure, la Trabant à moteur VW 1989 est présentée à l'automne 1100, alors que quarante ans de DDR sont célébrés et que des démonstrations sont organisées dans toutes les grandes villes. Avec le quatre cylindres à quatre temps pour adultes de 40 ch, l'ancienne Trabi conduisait presque comme une VW Polo moderne avec le même moteur, mais ... le prix est passé de 12.500 18.500 Mark à XNUMX XNUMX Mark et peu étaient prêts à payer pour cela. La fin approchait, tant du terrain que de sa voiture symbolique.

Et puis le mur est tombé

1989

En 1989, le secrétaire d'État est-allemand Günther Schablowski prononça ces mots historiques lors d'une conférence de presse en XNUMX : « Oui, les frontières s'ouvriront, cela a été décidé par le Conseil d'État, mais je ne lis nulle part quand cela arrivera, donc il sera le même à partir de maintenant." Le rideau de fer avait divisé l'Europe pendant deux générations entières, plus de quarante ans, mais ces jours étaient révolus. Peu de temps après les paroles de Schablowski, les odieuses barrières entre l'Est et l'Ouest se sont élevées et les Trabantjes ont inondé les routes ouest-allemandes. Cela a suscité l'inquiétude des autorités. Ce petit monstre désuet, lent et malodorant n'était-il pas un danger sur la route ?

Crash-test Trabis

Le TÜV l'a essayé et a été agréablement surpris. Lors des crash tests, la Trabant s'est avérée aussi performante que la dernière VW Polo. L'intérieur n'a pas été déformé de manière dangereuse et aucune pièce de plastique éclatante n'a pénétré à l'intérieur. Même comparée à la dernière Golf, la Trabi ne s'en sort pas trop mal.

Cependant, il y a eu quelques objections. Par exemple, il n'y avait pas de colonne de direction de sécurité. En cas de collision frontale, le malheureux conducteur pourrait se retrouver coincé entre le volant et le siège ou, dans des cas extrêmes, s'empaler. Le placement du réservoir d'essence contre la cloison derrière le tableau de bord était également douteux : en cas de fuite, l'essence pouvait facilement s'enflammer sur l'échappement chaud. Cependant, le réservoir d'essence pouvait être fermé rapidement avec un robinet, actionné sur le tableau de bord. Tout comme avec les deux-roues, ce robinet avait une position « R ». Pour le stock de réserve. C'était une chose qu'aucune autre marque n'avait à offrir…

À titre de test, une Trabant a été projetée d'un flanc de montagne où elle a rebondi, est entrée en collision et a basculé sur quelques centaines de mètres, avec pour résultat que tout s'ouvrait et se fermait toujours comme il se doit, après quoi elle pouvait être conduite. Conclusion : une Trabant était plus robuste qu'elle n'en avait l'air.

Ce que Duroplast a fait en cas d'incendie a également été testé. Ce n'était pas si bon. Le placage a complètement brûlé en deux minutes sous une forte formation de fumée.

Mauvais pour l'environnement

Absolument! La seule chose qu'une Trabant ne produit pas ou à peine est le NOx. La température de combustion est tout simplement trop basse pour cela. Avec une bonne huile synthétique à deux temps, il peut être conduit assez proprement. Mais les Allemands de l'Est n'avaient pas cela et l'essence était également de qualité douteuse à l'époque. Il contenait encore beaucoup de composés soufrés tels que le mercaptan.

Mais le plus gros problème était le démontage final et la destruction des pièces en Duroplast. Cela ne peut pas être transformé en quoi que ce soit. La gravure est la seule option. Dans le film comique yougoslave « Chat blanc, chat noir » d'Emir Kusturica, un cochon mange une Trabant entière. C'est bien sûr un non-sens. La résine phénolique n'est pas comestible, même pas par un cochon plein de ressources.

Après la réunification allemande

La frontière s'est ouverte en 1989 non seulement pour les citoyens est-allemands, mais aussi pour les concessionnaires automobiles ouest-allemands. L'Est recherchait des voitures de luxe modernes, économes en carburant et elles étaient satisfaites, même si elles étaient trop souvent des cadeaux coûteux qui n'avaient pas mérité l'autocollant biennal TÜV ou Dekra. En quelques années, l'air de l'Allemagne de l'Est n'était plus rempli des sons et des odeurs des deux-temps, mais du doux bourdonnement de Kadett, Escort et Golf. Qui étaient souvent écrasés, car ceux qui étaient habitués au bruit d'un deux temps conduisaient souvent le quatre temps à une vitesse beaucoup trop élevée.

Les Trabis ont été largués en masse et ceux qui le voulaient pouvaient en acheter un aux Pays-Bas pour peu d'argent. Par curiosité, ils se tenaient parfois comme troisième voiture à côté d'une villa, ou comme canard leurre dans un restaurant, ou comme jardinière sur un toit. Jusqu'à ce qu'ils soient jetés là aussi.

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Les guides de la ville de Budapest vous font visiter une Trabant.

De nos jours, dans les villes où ils faisaient partie de la scène de rue, ils sont utilisés pour des tournées. À Berlin, vous pouvez conduire de nombreux safaris Trabi, tout comme dans le plus grand pays d'exportation, la Hongrie.

Le jugement

Une Trabant, en particulier le modèle 601, est entrée dans l'histoire en tant qu'icône de la RDA. Un pays qui "construit à partir de ruines" comme le chantait l'hymne national, à partir des années XNUMX, a lentement stagné et s'est délabré économiquement et industriellement.

Avantages : solide, construit pour une longue durée de vie ; économique; facile à entretenir et à réparer et un grand, dans l'énorme espace de bagages universel.

Négatifs : lents ; bruyant; petite; émissions relativement élevées de substances nocives et désespérément obsolètes

C'était la Trabant. Parfois, il faut aussi prêter attention au mouton noir.

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Pas de Manta et Honda, mais Trabant 601 Universal et MZ ETX 251. Les jeunes en RDA.

Des millions

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Des millions de personnes l'ont apprécié. Des millions en ont ri. Des millions de personnes ont fait leurs preuves quotidiennement et ont fidèlement amené le propriétaire ou la maîtresse, avec ou sans la progéniture, de A à B. La plupart des Trabant ont servi pendant des décennies. Personne ne peut plus l'enlever.

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Olav ten Broek
Olav ten Broek
Article : 16

Commentaires 32

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  1. Oui, quelle belle histoire ! Merci!
    Mon opinion sur le « coton à quatre roues » a changé pour le mieux.
    Tout ce blabla des apparatchiks de la RDA à propos de leur terre paradisiaque et de l'Occident maléfique ?
    Ils ne pouvaient rien faire sans le soutien de l'Allemagne de l'Ouest.
    Je revois encore der Erich (Honecker) debout comme ça, capitaine du « bateau des fous » (Pink Floyd)

    • Honecker n'a jamais été aimé, pas même en Orient. L'homme rayonnait d'incompétence. Jusqu'à la période Honecker, la RDA avait un "Wirtschaftswunder" assez décent, mais cela s'est complètement arrêté après 1971. Honecker est entré dans les livres d'histoire comme l'homme qui a construit le mur de Berlin, qui a publié le décret de tirer sur les compatriotes, qui a introduit un système rigoureux de contrôle de la population civile par le biais de la Stasi et qui a transformé la RDA en un bas salaire stagnant. pays au profit de l'Occident. Et il est resté trop longtemps au pouvoir. Son successeur Egon Krenz n'a pas pu sauver la RDA, ni même gérer la réunification.

  2. Bonne histoire. Inspirez-moi pour le futur rêve ci-dessous.
    Un Trabbi est bien sûr une technique ancienne. Parce que c'est une vieille voiture. Mais que se passe-t-il si vous fournissez au concept Trabbi une technologie et des connaissances modernes ?
    Un peu plus gros pour les batteries et les occupants plus gros. Une conduite propre. Tout en conservant la réutilisation des pièces d'occasion, 100% recyclables. Avec une vitesse de pointe de 100 km/h où tout le monde se sent comme un pilote de course et qui est assez rapide en pratique. Une voiture sans EGO, donc moins d'agressivité sur la route. Très efficace à produire (loi des grands nombres) et à entretenir (voiture standard sous les formes berline, coupé, break, cabriolet et à entrée haute (grosses roues/pneus) un SUV pour les passionnés (plus âgés). Plus besoin de publicité (il n'y a rien d'autre). Votre première voiture durera toute une vie. Et puis va à un nouveau propriétaire.
    Alors vous envisagez un concept de transport très moderne, n'est-ce pas ?

    • Ça a l'air bien. Mais la vieille Trabant était tout sauf efficace à produire. Il était entièrement fabriqué à la main et la production des panneaux en plastique était laborieuse, lente et coûteuse. La Trabant a été exportée vers l'Ouest à un prix très inférieur à son prix de revient, tout comme les autres produits est-allemands connus ici, tels que les appareils photo de Pentacon / Praktica et les remorques pliantes Alpenkreuzer. Tous ces trucs étaient bon marché ici, alors qu'ils étaient très chers dans notre propre pays. Et cela ne convenait pas aux Allemands de l'Est, bien sûr.

      Une Trabant est impossible à assembler avec des robots. Aujourd'hui, les voitures sont conçues de telle manière que pratiquement aucune main humaine n'est impliquée. Mais si quelqu'un peut concevoir un Trabi selon un concept circulaire, ce serait formidable.

      Pour le moment, on se contentera des Trabis cultes joliment habillés qui surgissent ici et là.

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  3. Très belle et intéressante histoire. Je l'ai aussi conduit (voir photo) dans les années 1989 en Hongrie. La photo a été prise en XNUMX sur la puszta près de Szeged. C'était amusant et nous n'étions pas pressés.

    +2020 09 12 110304 XNUMX

  4. Trabant, tout amateur de voitures devrait l'avoir conduite une fois. J'ai fait le célèbre safari Trabi avec lui à Berlin (2004) et j'en ai ensuite loué un pour une journée dans un hôtel en République tchèque (propriétaire néerlandais) en 2009. Ma femme était très enceinte de son troisième à l'époque et nous nous sommes assis côte à côte épaule et l'autre épaule collée à la porte, mais ce n'était pas très inconfortable. La seule fois où je ne me suis pas sentie en sécurité, c'est lorsque nous avons été dépassés par un camion Tatra avec une remorque (vide). Tout à coup, il est devenu très grand dans le rétroviseur et alors que nous passions devant, tout le jeu a rebondi sur la route. Il a conduit beaucoup plus vite que ce qui était autorisé et autorisé là-bas. Mais dans l'ensemble, je m'en souviens toujours avec émotion. Le soir, de retour dans ma propre voiture, il a fallu beaucoup de temps pour s'y habituer, je n'avais qu'à regarder le frein et la Verso était déjà à l'arrêt, et la vue d'ensemble autour était bien pire.

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    • En ce qui me concerne, il ne faut pas comparer une Trabant 601 avec une Toyota Verso. Auparavant avec un Citroën 2CV4 ou une Hansa Lloyd.

      • Ce n'était pas tellement une comparaison. Cette Verso était la voiture avec laquelle j'avais conduit en République tchèque. En arrivant là-bas, l'hôtel avait un Trabant à louer pour 1 jour (celui de la photo) et moi et ma femme avons pensé que c'était correct pour la première journée complète là-bas. Apportez un panier pique-nique et partez en balade ! Le soir après cette excursion d'une journée, j'avais à nouveau besoin du Verso et la comparaison indiquait davantage le choc culturel.

  5. Belle histoire Olaf, me rappelle de vieux souvenirs. En 1972, sur ma Honda, j'ai visité presque tous les pays du bloc de l'Est, ma Honda était très admirée pour sa technologie et à mon tour j'ai été étonné de la technologie qui circulait là-bas. Nostalgie.Nostalgie.
    Merci encore pour votre histoire.

  6. Bonne histoire. J'aime aussi mieux le Wartburg. Enfant j'avais un modèle en laque bicolore.
    Chez De Trabant, je repense au père de mon meilleur ami à l'époque. Il avait besoin d'une nouvelle voiture, une voiture d'occasion ne suffisait pas (selon lui une ancienne plaque d'immatriculation). C'est donc devenu une nouvelle Trabant à cause du prix. Quel crétin.

    • Bien sûr, une Wartburg était plus agréable, c'était une voiture de classe moyenne qui coûtait 20.000 12.500 Mark en RDA, par rapport à la Trabant de 1966 1991 Mark. Techniquement, la Wartburg était très similaire à la DKW, mais cela s'est arrêté avec les moteurs à deux temps en 1973. Cette année-là, Wartburg vient de proposer un nouveau vieux deux temps. Wartburg a conservé un cadre de châssis à l'ancienne jusqu'à la fin de sa production en XNUMX. Mais avec des ressorts hélicoïdaux et une suspension de roue indépendante tout autour, avec laquelle la maniabilité et le confort étaient bons. Le seul inconvénient, concluait l'ANWB Autochampion en XNUMX, était le moteur à deux temps. Il ne pouvait pas arrêter de fumer et de trop boire.

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    • Je l'ai changé. En effet, essieux avant et arrière avec ressort à lame transversale, la dernière version recevait des ressorts hélicoïdaux à l'arrière, ce qui améliorait le confort et la tenue de route et l'espace intérieur se dégradait (la banquette arrière avançait de six centimètres).

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  7. il y a quelques années, les nouvelles en première page du journal :
    photo avec une Trabant avec un tracteur jouet pour enfants amarré sur le toit ;
    le titre de cette photo disait :
    Tracto auf Trabic

  8. il y a quelques années à la une du journal :
    photo avec une Trabant avec un tracteur jouet pour enfants amarré sur le toit ;
    le titre de cette photo disait :
    Tracto auf Trabic

  9. J'ai travaillé chez un concessionnaire Trabant au début des années 70, dans ma mémoire, un seul ressort à lames transversal était monté sur le 601.
    Les problèmes connus étaient la fuite du joint de vilebrequin faisant tourner le moteur sur 1 cylindre.
    Les joints universels côté roue n'ont pas duré longtemps non plus.
    Les trabantjes n'avaient pas tort, en partie à cause du faible poids. mais vous ne vouliez pas y être retrouvé mort à l'époque.
    Souvenez-vous également des clients qui étaient soit de fervents communistes, soit des masochistes, ou une combinaison des deux.
    Les moteurs devaient être révisés régulièrement, nous n'osions pas démarrer ensuite en atelier. En raison de l'utilisation excessive d'huile lors du démontage, la Trabantje fumait beaucoup, ce qui dans l'atelier signifiait un suicide par gazage.
    Alors dès la remise en état à l'extérieur, les personnes âgées qui habitaient la maison abritée en face du garage le savaient déjà : lorsque nous avons poussé une Trabant à l'extérieur, elles ont immédiatement effondré leur parasol et leurs chaises de jardin, et se sont enfuies à l'intérieur.
    Ce serait impensable aujourd'hui, mais j'y pense toujours avec un sourire.

    • À l'époque, c'était une voiture exotique et une voiture typique pour les gens qui ne voulaient pas payer un centime pour cela. Il y avait une stratégie de vente. Samedi, les vendeurs ont conduit des Trabants à travers Rotterdam et les hommes qui lavaient traditionnellement la voiture ont été invités à faire un essai routier.

      J'étais là quand cela s'est produit alors que j'étais un garçon de huit ans, et à ma grande joie, le vendeur a soudainement envoyé la Trabant sur un chemin de terre pour la battre à plein régime pour démontrer à quel point elle était solide. Mais mon père est resté avec sa Simca.

      Cependant, un voisin en avait un. Je me souviens qu'en conduisant cette voiture sentait comme un fou d'essence, apparemment quelque chose fuyait. Quand j'ai dit cela, il a commencé à tripoter le robinet d'essence sous le tableau de bord avec une cigarette allumée dans la tête. Je n'ai pas aimé ça.

      Je ne me souviens de rien des gaz d'échappement. Vous fumiez toutes les voitures et toutes les motos de toute façon. Les deux temps ont continué à être vendus pendant des décennies lorsque les voitures à deux temps ont été interdites il y a longtemps. C'était normal. Tout comme le plomb dans l'essence et une fumée de tabac bleue dans le salon et le bureau.

      Mais lorsque je suis arrivé pour la première fois à Berlin-Est, la Trabant et son grand frère Wartburg se sont finalement avérés être un crime environnemental majeur : l'essence est-allemande empestait le soufre. Berliner Duft !

    • Les joints de vilebrequin qui fuient sont généralement causés par l'utilisation d'une mauvaise huile à deux temps. Trop de dopes dissolvent les plastifiants dans le caoutchouc, un tel anneau devient alors dur comme de la pierre et se casse.

      En fait, l'huile minérale ordinaire est la meilleure pour une telle Trabant. Mais ça fume. Faire le plein de Shellina est désastreux. Ceci s'applique également à ceux qui conduisent une vieille MZ, IZH, CZ ou Jawa.

      J'en connais même qui jettent de l'huile de ricin, que l'on peut se procurer chez le boulanger grossiste. Cela se rapproche le plus de l'huile à deux temps qui était vendue.

      • Huile de ricin = l'huile de ricin est bien meilleure que l'huile à deux temps du passé.
        A cette époque, j'avais déposé un peu trop d'enthousiasme sur le cylindre de mon cyclomoteur.
        L'orifice d'admission est devenu trop large, ce qui a fait claquer les segments de piston.
        Lors du ravitaillement, il fallait toujours ajouter un filet d'huile de ricin, puis elle restait intacte.
        J'ai oublié une fois que je pouvais obtenir un nouveau piston.

        • L'huile à deux temps que Stihl vend pour ses tronçonneuses et autres est rose, elle est donc probablement principalement constituée d'huile de ricin.

  10. Merveilleuse histoire et…. Éducatif!
    Si l'on considère que ces moteurs Trabbi ont également servi dans le Munga et que l'armée néerlandaise circulait toujours avec eux. En raison de leur faible fiabilité, ils ont déjà été rapidement supprimés. Donc le Munga est aussi une telle icône

    • La DKW munga n'avait pas de moteur Trabant, mais un trois cylindres à deux temps refroidi par eau de 900, plus tard de 1000 cc. Il n'y a aucune pièce interchangeable avec le Trabi.

    • Le Munga avait 900, plus tard 1000cc, des moteurs TROIS cylindres de - bien sûr - la fabrication DKW, ou les moteurs qu'ils utilisaient dans leurs propres produits DKW. Le 2 cyl. Le moteur Trabant serait tout simplement beaucoup trop faible pour le Munga, un véhicule tout-terrain permanent à 4 roues motrices ! De plus, la République fédérale n'importerait jamais de moteurs DDR !

    • La DKW munga n'avait pas de moteur Trabant, mais un trois cylindres à deux temps refroidi par eau de 900, plus tard de 1000 cc. Il n'y a aucune pièce interchangeable avec le Trabi.

      • un petit quelque chose sur l'alimentation en carburant de la Munga, il fallait faire le plein d'essence ordinaire puis rajouter de l'huile 2 temps, une sorte de chaîne accrochée au bouchon du réservoir qui avait roulé dans le réservoir sur un rouleau avec des brosses, donc après l'huile tire juste une fois sur la chaîne et le mélange est prêt à l'emploi !
        ps. Ils auraient dû faire ça avec le NSU RO80 Wankel au départ (avec de la bonne huile Biolube), alors la plupart des moteurs auraient duré plus longtemps sans dépôts sur les joints avec toutes les conséquences que cela comporte ! N'était-ce pas convivial, bien sûr !

  11. Il y a quelques années, j'ai conduit une 601 à Berlin avec une visite guidée. Cela ne m'a pas plu. Aujourd'hui, il est considéré comme un héritage DDR.