La véritable histoire des combinaisons chinoises de sidecars CJ 750.
Par: Li Yan
Photos Sylvia: Scholder
Le nom de la société où tout a commencé en Chine? C'était l'usine Staatsigen Hong Du Machine. Cette société a été fondée par la coopération avec 1951 des "Numéro d’usine 22 de la Force aérienne de la région militaire de la Chine orientale" et du "Station d’aviation Nam Chang de la Région militaire du Midland méridional" dans les locaux de l’usine originale de fabrication d’avions de Kuomintang portant le numéro d’usine 320. l'ensemble a ensuite été renommé «Hongdu Aviation Industry Group». Mais la base en était le plan d’aide économique militaire que le CCCP, alors puissant, accordait avec amour à ses camarades communistes.
Ce soutien est arrivé à l'heure. En 1950, la «Unité automobile n ° 6 de l'Armée populaire de libération du Pékin» avait déjà essayé des tricycles
construire pour l'armée en séparant un Zündapp KS 500 afin de démarrer une production en série sérieuse sous son propre drapeau avec l'exemple allemand emprunté. Sous 1951, les plans étaient prêts pour la production et des copies 4.248 ont été réalisées.
Mais en termes de fiabilité, le clone chinois n'était pas encore au niveau germanique. Avant que le développement ne soit complètement cristallisé, toute la production de moteurs de sidecar destinés à l'armée, à la demande des autorités supérieures, y compris l'aide russe récemment acquise, a été transférée aux usines de Hong Du et à l'usine de fabrication de machines de Xingjiang. l’usine à faire était une offre trop bonne pour poursuivre le développement du Zündapp copié.
Tout cela s'est donc passé dans la ville de Nan Chang, dans la province de Xin Xi Qiao, une des premières entreprises chinoises à confier la conception et la production d'avions, de fusées et, bien entendu, de motos. 1951 ils sont occupés à Factory 1952 avec les travaux de réparation sur les avions. Merci à l'utilitaire soviétique, Factory no. 320 a été transformé en une usine d’avions à part entière à 320.
En janvier, 1957, la direction de l'usine 320 - le Guo Ying gan jiang ji xi chang - a été officiellement chargée de faire l'expérience de la production des combinaisons de boxeurs lourds russes, nées sous le nom de BMW R71 et M72 sur le sol chinois. Au début, c’était plus un processus d’assemblage dû aux énormes stocks résiduels russes. Mais cela a changé rapidement: les Chinois ont analysé les tenants et les aboutissants de leurs M72 fournis et ont commencé à les fabriquer eux-mêmes. La production devait avoir lieu à Zhu Zhou, dans la province de Hu Nan. 331. Les différences entre le premier CJ 750 et leurs exemples étaient minimes. Apparemment, il existe même des M72 complets «inversés» par rapport à CJ 750. Les connaisseurs voient une différence dans la première série de carters. Au CJ's ils étaient plus grossiers de l'extérieur de la maison. De petites différences se sont également rapidement produites dans les cadres et les cadres du side-car. Les ailes avant ont été rivetées sur le M72 et vissées sur les CJ. Les blocs et les transmissions chinoises de la période 1957-1966 étaient du Type1 et en fait identiques à ceux de la BMW R71 et du M72.
Avec le M1, le Type II, il est resté comme ça pendant un moment. Tout comme les Russes, les chionistes avaient produit d’énormes stocks de pièces. Ils doivent d'abord mettre en place. Entre-temps, la production des blocs moteurs et des boîtes de vitesses de type II avait déjà commencé en 1966. Mais ce n’est que dans 1972 que les anciennes actions sont épuisées. La distinction entre les blocs s’observe le plus clairement à l’emplacement de la jauge d’huile. Avec les moteurs de type I, il est faible dans le bloc. Tous les blocs moteur avec un numéro de série supérieur à 661802 sont de type II.
La désignation russe M72 était aussi pertinente que le nom de la société "Factory 320". Le "M" représentait pour les Russes le motocyclette "Motocycletny". Le numéro 72 indique clairement qu'il s'agit d'une motocyclette dont le numéro de séquence est 72 dans la rangée des désignations de type.
concerné. Cela montre immédiatement que ces M72 peuvent provenir d’usines différentes sans réserve. Et c'était vrai. Ils ont été fabriqués par les sociétés d'État IMZ (Irbitsky Motocycletny Zavod) et KMZ (Kievski Mototsikletnyi Zavod), des ours qui, à partir de ce moment, gagneraient en notoriété grâce à la production de "Urals" et de "Dneprs"
De mai à juin 1957, les hommes et les femmes de Fabriek Nr. 320 a complètement analysé les anciens combattants russes et les a mis en dessin: l’usine était déjà présente et la production pouvait commencer. Le mois de novembre, le 30 1957, la première combinaison de sidécars Chang Jiang (CJ) 750, a fièrement ouvert les portes de l’usine Nr. 230 out. La production de masse a commencé en décembre 1957. La première série de combinaisons 407 a été livrée directement à l'Armée populaire chinoise après production.
De 1957 à 2007, le CJ 750 était la bête de somme de l’armée, de la police et des inspecteurs des autorités fiscales chinoises et de nombreux autres départements du gouvernement chinois. Mais ces combinaisons de sidecar, bien qu'entre-temps équipées d'installations 12 V et de démarreurs, étaient déjà très anciennes. Et de plus en plus de services ont commencé à envisager l'achat de voitures. Cette tendance s’est inversée lorsque JiaLing a présenté avec fierté la combinaison moderne JiaLing JH600B avec injection de carburant et roue de sidecar. De 2006, les modernes, maintenant développés en Chine, les successeurs de la BMW R1938, autrefois construite entre 1941-71, ont été livrés à l’Armée populaire chinoise. Entre-temps, des versions d'exportation de ces machines modernes ont également été développées. Sur trois, mais aussi sur deux roues. Mais les CJ 750 sont toujours fabriqués. Pour les citoyens et les commerçants chinois qui n'ont pas d'argent pour un JiaLing aussi moderne. Et il y en a des millions!
Mais l'armée chinoise et d'autres départements gouvernementaux conduisent, ou utiliseront, des combinaisons Jialing JH 600 B. Ces tricycles chinois ont un bloc d'injection monocylindre de 600 cmXNUMX, un side-car entraîné avec volant et frein à main….