Commencé au début des années soixante Triumph avec un nouvel épisode dans le domaine des voitures de sport. La TR4 a fait ses débuts publics au 55 il y a quelques années au salon de l'auto de Londres. Techniquement, il s'est appuyé sur son prédécesseur TR3A. Cosmétiquement parlant était le nouveau Triumph TR4, un bond en avant moderne, initié par la Standard Motor Company et conçu par Michelotti.
4 assez familier, carré et lisse en ligne
Triumph avait depuis quelque temps à maintenir une réputation dans le domaine des voitures de sport. Les Britanniques avaient confiance dans la base technique du TR3A. La traction arrière TR4 a un moteur TR3A à quatre cylindres agrandi d'une cylindrée de 2.138 cm83. L'alésage a été augmenté de 86 à 92 millimètres, la course est restée 172 centimètres. Un couple maximal impressionnant de 3.350 Nm pour ces années était déjà sorti à XNUMX tr / min, en partie du fait que le moteur ventilé par deux carburateurs Zenith Stromberg était plutôt carré.
Le châssis et les freins ont déjà été testés
Le châssis avait une configuration connue. La suspension avant était composée de guides en A et de ressorts hélicoïdaux. Il a également reçu un stabilisateur transversal. L'essieu arrière était rigide. Des ressorts à lames demi-elliptiques constituaient la suspension arrière. La largeur de voie a augmenté par rapport au prédécesseur TR3A. Le freinage était possible grâce aux freins à disque avant et aux tambours arrière. Le circuit de freinage était hydraulique. La boîte de vitesses avait quatre vitesses avant parfaitement synchronisées. En option, il pourrait être équipé d'une overdrive.
Super combinaison
Le TR4 signifiait plus que du vieux vin dans des sacs neufs. Michelotti a réussi à trouver une combinaison ultime entre élégance et sportivité. Le long et haut nez avec une calandre continue attrayante et de grands téléspectateurs était une vraie caractéristique de TR4. Et le siège profond, qui offrait une vue sur un tableau de bord superbement fini avec de nombreux compteurs, donnait à ce sport un cachet supplémentaire. Les formes rondes et les lignes nettes ont fait une excellente combinaison.
Evolution: le TR4A
Dans 1965, TR4 a été remplacé par TR4A. Le réglage le plus important a eu lieu dans le système de suspension. Au front, tout est resté tel quel; La TR4A a des bras de traction et des ressorts hélicoïdaux à l'arrière. Il en résultait une manipulation plus confortable. En Amérique, toutefois, l'ancienne configuration du TR4 était utilisée pour des raisons de prix. De légers changements ont été apportés au moteur, ce qui a augmenté la puissance de 100 à 104 PK. D'un point de vue esthétique, les lumières supplémentaires à l'avant se distinguent. Et le tableau de bord était maintenant pourvu d'une couche de placage. En Amérique, cela a également été utilisé dans le TR4. C'était nouveau pour l'Europe. Autre détail: le frein de stationnement s’est déplacé et se trouvait maintenant dans le tunnel central. En fin de compte, TR4A a succédé à TR5, très similaire à l’extérieur, livré avec un moteur 2.498cc à six rangées.
Classiques attrayants
Quelle que soit la version dont nous discutons: le Triumph TR4 et TR4A étaient des exemples classiques de la combinaison de technologies éprouvées et d'ajustements cosmétiques aux exigences de l'époque. C'étaient de belles voitures qui ont également contribué à l'image séduisante grâce à la participation à de nombreux rallyes. De plus, des classiques attrayants, qui sont encore capables de susciter un pur désir. Coventry, voulez-vous s'il vous plaît reconstruire de telles voitures?