Un trident. Une lance avec un trouble de la personnalité. Ou des couverts pour un amateur de steaks de cinq livres. Et traditionnellement l'arme du PSU de Poséidon, un Dieu de l'époque où les gens croyaient encore aux Dieux. Et ceux qui manquent d'imagination. Mais nom de type dramatiquement chargé pour les moteurs à combustion à trois cylindres. le Triumph Donc trident.
Triumph fait des tridents
Cela était basé sur des manipulations de la part de membres du personnel qui avaient bricolé un cylindre supplémentaire sur un jumeau de 500 cmXNUMX. Ce peu d'auto-motivation a été repris par la direction lorsque l'invasion japonaise à quatre cylindres a menacé. Les moteurs à poussoir à trois cylindres se composaient d'une quantité ennuyeuse de pièces moulées, la qualité de la production laissait à désirer et ils étaient assez sensibles à l'entretien. Ils avaient tendance à inhaler des morceaux de filtre à air.
Dans les affrontements Autobahn avec Honda CB750, le Triumphs harakiri
De nombreux blocs moteurs sont finalement morts entre 2500 et 10.000 XNUMX km. Mais le Triumph Les tridents étaient beaux. Ils sonnaient merveilleusement bien et étaient les partenaires de danse idéaux sur les routes secondaires. Mon achat d'occasion Triumph Trident T150 a obtenu une tonne de TLC et a continué à me servir fidèlement pendant quelque chose comme 50D miles. Il a été suivi par une autre machine d'occasion... Une Honda CB750 Four. Cela m'a coûté 2.000 XNUMX $ au fait.
Des livres ont été écrits sur la chute de l'industrie britannique de la moto
Et puis est venu John Bloor, un entrepreneur immobilier. Il a eu le béguin pour un morceau d'ancien Triumph site d'usine pour construire une nouvelle construction et a investi plus de 1983 80.000.000 XNUMX £ en XNUMX dans les droits de marque du défunt Triumph et la construction d'une nouvelle usine de moteurs à Hinckley. Pour savoir comment de bonnes motos devraient réellement être fabriquées, il a regardé comment Kawasaki l'a fait. Après cela, il a été cohérent: il n'a pas continué à construire les jumeaux parallèles obsolètes, mais il a fabriqué des trois et quatre cylindres modulaires qui ressemblaient plus que les Kawasakis de quelques années auparavant. Le nouveau Triumph Trident, associé à une bonne stratégie marketing et à l'éclat de la marque toujours à l'esprit, s'est avéré être une excellente moto.
Et bien sûr, la version trois cylindres de 750 cmXNUMX est devenue une Triumph Trident
De plus, le 750 était le "modèle d'épargne". La version 900 cc du Triumph Trident était clairement plus richement équipé et alloué. Mais le trois cylindres avait une belle apparence. Exploiter Triumph Trident de 1991 avait l'air élégant. Je l'ai acheté avec un dysfonctionnement insoluble chez le concessionnaire. Après de nombreuses recherches, les étranglements se sont avérés fonctionner, mais ne fonctionnaient pas. Le trois cylindres compressé 1 sur 11 avec deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre développait 90 chevaux à 10.500 150 tr/min. Il a fallu un certain temps pour s'y habituer, car mon ancien T60 délivrait 7250 chevaux à un régime suicidaire de 5000 tr/min, mais pensait que c'était assez agréable à XNUMX tr/min. De plus, le nouveau Trident était beaucoup plus gros que son homonyme, qui avait l'air mince, élancé et presque semblable à un cyclomoteur par rapport à son plus jeune parent.
L'ancien délivrait un couple maximal de 72,5 Nm à 6900 tr/min. Le Hinckley Trident, vêtu de vêtements de sport British Racing Green, délivrait 67 Nm de couple à 8500 tr/min. Et l'étendre à plus de 10.000 XNUMX tr/min n'a posé aucun problème.
L'original ou le nouveau ?
En tant qu'ancien propriétaire d'un « ancien » et d'un « nouveau » Trident, je ne peux que dire : « de belles machines ces Tridents ». Oh, oui : les premiers modèles Hinckley sont également très abordables à cette époque.
La photo de jeunesse a été prise par Frank Pekaar, toujours Triumph cavalier
Le concept du boxer BMW est aussi ancien que le jumeau anglais, l'âge d'un bon concept importe peu, le boxer BMW existe toujours. Je pense que c'est plus à cause des gens merveilleux là-bas sur ce rocher de la mer du Nord. Techniquement ils avaient déjà pensé à tout, arbres à cames en tête, bicylindres boxer, tandem 4 cylindres, monoamortisseurs, etc. Et pourtant ils étaient toujours de moins bonne qualité, leurs moteurs, chars, avions et autres armements étaient de moins bonne qualité que ceux de nos voisins. Les concepts étaient bons, mais la qualité…. Était-ce le système de mesure, pouces vs mm ? ou à leur société anglo-saxonne (caste). Hiérarchique et autoritaire ! Après la guerre, bien sûr, les perdants avaient l'avantage de pouvoir repartir avec de nouvelles machines. Les copies japonaises des jumeaux sont bien connues, elles étaient encore meilleures. Cette Triumph travaillait sur le successeur du jumeau de 1963 à 1968 a tout à voir avec l'aveuglement et la paresse du management et du management (le système des castes anglais). Pas intéressé, car il se vend toujours bien ! Le design (Ogle) est aussi un exemple de gestion aveugle. Mais il est remarquable que sur les circuits, ce vélo puisse battre ce design révolutionnaire CB 750, Daytona, Bol d'Or, les courses Angelo-américaines, la course de l'année, etc. (avec des poussoirs et un concept de chambre de cylindre désespérément obsolète (hourra bureaucratie)) . La courte histoire de ces Triples (69 - 72) est légendaire, mais même maintenant, il y a plus de Tridents sur la piste que de CB750. Grâce à la technologie moderne avec une meilleure connaissance de la technologie des machines et de bonnes pièces, les Tridents sont maintenant devenus des moteurs merveilleux et fiables et obtiennent une belle puissance de cet ancien bloc. (Le fléau, c'est qu'il faut parfois remplacer une lumière, un connecteur ou un interrupteur, qui ne fonctionne plus après 50 ans).
Avec LowlandTriples, nous courons toujours les événements de démonstration susmentionnés et nous courons en Belgique et en Allemagne depuis des années (il n'y a rien à faire aux Pays-Bas, le KNMV ou le CRT ne se sont jamais intéressés à cette classe de 750 cc ou aux courses classiques). Ou nous conduisons une agréable visite au Stelviio pendant une semaine.
Nous sommes maintenant des vieux, mais avec Ton Everaers comme plus jeune coéquipier et un homme très technique, nous sommes toujours actifs. Sous le nom de moteurs KRUK, il maintient de nombreux Tridents en parfait état (PS Nous sommes à l'intérieur avec une caisse de Corona depuis un certain temps maintenant)
Salut Dolf, Ls., n'as-tu jamais regardé une course classique "de l'autre côté" de l'eau ? Au départ de l'usine, la technologie était dépassée, bien que les Américains de Nascar aient toujours un arrangement spécial pour les moteurs à poussoir. Il a conduit une «Honda» avec un V8 avec des tiges de poussée, des Porsche, des Chevy et des Ford en miettes. Au Royaume-Uni, les Tridents thermiquement/mécaniquement optimisés font la course, et ils y vont dur, dur comme l'enfer ! Si ce E têtu… eh bien…
Un tel trois cylindres à 120 degrés semble fantastique, même si je suis plus dans le trois cylindres Yamaha…
Le bloc de tige de poussée de l'ancien T150/160 (et BSA Rockets) était déjà désespérément obsolète lors de sa sortie ; pas de match pour les blocs (D)OHC du pays du soleil levant..
Aucune chance en effet. Et ils auraient dû le savoir. Mais très beau !
Je conduis une moto depuis plus de 50 ans et je ne suis pas difficile ni fidèle à la marque. Avoir DKW, Honda, Moto Guzzi
Avait LeMans, Mz Skorpion Replica et aussi 12 ans Triumph Piloté par Bonneville. Je pensais que c'était un moteur sympa et original. Le problème est cependant que le dessin du bloc date d'avant-guerre et a toujours été brodé. Dans les années 50, il n'y avait pas d'autoroutes et seulement des routes sinueuses et vallonnées et il y a un tel Triumph se sentir à la maison. Accélération, frein moteur, rétrogradage… Une utilisation prolongée sur autoroute à vitesse constante est inadaptée. En haut, le bloc reçoit alors trop peu d'huile. Couper le gaz à grande vitesse crée un vide et crée de l'huile au sommet de la tête et c'est de cela que ces choses vivent. max. la puissance de la Bonnie était de 50 ch à 6500 tr/min. Mais cela ne pouvait pas être trop long.
Participation à une journée piste sur le circuit TT. !0 tours de 4 km. (court-circuit).
Donc 40 milles. et le plus fort possible. Jusqu'à 6500 tr/min dans n'importe quel rapport. Le bloc a continué à bien fonctionner mais les dégâts étaient considérables; support de voyant cassé, km cassé. compteur, plaque d'immatriculation à moitié déchirée et un tas de lumières. Je me suis encore beaucoup amusé avec. Et selon le RDW mon ancien existe Triumph toujours! Plaque d'immatriculation VR 40-30. Peut-être que quelqu'un connaît ce moteur avec de l'huile dans le cadre et le réservoir d'or et les moyeux coniques.
Vieux Triumphne meurt jamais