Si vous êtes occupé avec des classiques 24h / 24, vous voyez souvent des choses qui ont du «potentiel» avant qu'elles ne soient généralement «découvertes» et mieux connues. Par exemple, il y a 25 ans, la première combinaison de sidecar ex-soviétique est entrée en scène dans la rédaction et un photographe indépendant / V a conduit il y a environ 20 ans dans un Citroen BX. Elle le fait toujours, même si elle travaille maintenant sur BX numéro cinq. Mais que quelqu'un 1.700 florins pour un Citroen BX payé? On en a parlé! Trois cents florins sont venus en premier!
Pionnier est amusant!
Dans une trajectoire aussi précoce et plus sophistiquée, vous êtes généralement agréablement décomplexé. Cependant, la collecte d'informations était tout un défi à l'époque pré-Internet. Heureusement, il y avait - maintenant ouvert seulement après la sonnette - «Autoboek International» de Peters Uitgevers BV à Deventer. Et dans les grandes villes, vous pouvez acheter des magazines étrangers de voitures et de motos. Au sein du cercle d'amis et de connaissances, ils passaient de main en main.
La puissance d'Internet
Ensuite, nous avons eu Internet, l'institut où van Rolf Veenendaal van de Leertent a conclu un jour: «C'est fantastique, et nous allons tous mourir». C'était déjà le moment où les gens venaient dans son magasin pour essayer des casques et des vêtements. Une coupe. L'autre cherchait simultanément le fournisseur le moins cher.
Mais Internet nous a mis sur la piste de `` Zwischen Hammer und Schluessel '' et il y a seulement quatre ans, nous avons trouvé le livre que Thijs van der Zanden a écrit sur le Citroën BX.
Et pendant ce temps, les combinaisons de side-car russes et les Citroën BXen a atteint le statut de culte léger. Thijs répond maintenant à cela.
Un travail standard
En 2016, Thijs van der Zanden a écrit son livre sur la Citroën BX - en néerlandais. Il a été vendu au bout d'un an, mais la question est restée, même de l'étranger où il était difficile de lire le livre néerlandais parce que les vrais livres et Google Traduction ne fonctionnent tout simplement pas si facilement ensemble et où une traduction en anglais était demandée.
Cela arrive maintenant, mais pas littéralement une traduction 1 à 1, car entre 2016 et maintenant, de nombreuses choses sont apparues que Thijs voulait ajouter à la nouvelle édition ou qu'il pourrait maintenant mettre à jour en termes de matériel visuel et de contenu. Aussi parce qu'en ce moment au moins deux personnes travaillent déjà avec ces «hydrauliques» par passion et par moyen de subsistance. Et si, comme Pascal, vous avez été mordu par le bacille BX pendant un quart de siècle, alors vous avez beaucoup d'expérience et de connaissances de première ligne.
Le livre BX révisé sortira début 2021, mais peut déjà être commandé maintenant. Il existe une version régulière qui peut être achetée pour 44,95 € et une édition collector pour 59,95 €. Ce dernier est plus luxueux, livré dans un coffret de rangement et est signé et numéroté dans une édition de 100 pièces.
Les deux livres que nous mentionnons maintenant sont le résultat de nombreuses recherches de sources de première ligne et d'expériences personnelles. Cela les rend bien au-dessus de la moyenne des informations numériques qui sont souvent collectées en ces temps rapides grâce à la recherche en ligne, au copier-coller. Et c'est compréhensible, car il existe peu de sources telles que Auto Motor Klassiek sous la forme d'une immense cave remplie d'armoires pleines d'armoires avec des informations imprimées des premiers temps de l'automobile. Nous sommes donc de grands fans de «papier».
Dans la phase préparatoire, nous avons signalé que nous étions parfois assez tôt dans la «découverte» de classiques sur lesquels aucune bibliothèque n'a encore été écrite. Mais nous ne sommes probablement pas les seuls à avoir ce genre d'anticipation. Nous aimerions donc savoir quels sont, selon les lecteurs de ce site, les classiques à avenir, encore en sommeil au crépuscule de l'histoire. 'Il suffit d'appeler!"
Oh, je voudrais rejoindre ici. Les Alfa Roméo Brera. Sont toujours des prix différents, mais si j'appuie sur la pédale d'accélérateur, je tombe sur un six cylindres de 2006 pour 12 mille prix demandé, avec juste une tonne.
J'en profite tout de suite pour évoquer également mon Abarth Grande Punto Esseesse de 2009 dans ce contexte. Avec l'arrivée de cette voiture, FIAT a remis Abarth sous les projecteurs. Je les rencontre rarement, surtout dans la version SS.
Volvo C30 l'a également -: à mon avis - c'est le cas. Solide et beau….
@ Piet. L'expérience a montré que Volvo est toujours un concurrent!
BX
Pas un tas de bois devant la porte,
mais derrière la porte! 🙂
Peter
@ Peter: Si on vous offre du bois de chauffage en tant que conducteur de Porsche 911, vous n'avez même pas d'attelage. Donnez simplement des soins affectueux aux classiques, mais les utiliser est amusant!
IMHO donne à la Volvo S90 une chance de devenir un futur «classique».
Avec des rabais énormes, ils ne peuvent pas être épuisés par les concessionnaires. Tellement de voiture pour ça
un prix si réduit. Idem pour l'Equus.
Au Canada, le RAV-4 vend 1200 unités par semaine (environ) et le S90 a dû se contenter en 2018 avec
un peu plus de 300 en une année entière. Les ventes en 2019 et 2020 concernent le S90 et l'Equus
totalement effondré. Quand je vivais encore à Hilversum, DS sen est passé d'ami en ami pendant quelques centaines à quelques milliers de florins. Et puis ils étaient généralement bons aussi.
Je ne verrai probablement jamais si le Vel-Satis et l'Avant-time deviennent des classiques coûteux. Peu importe que nous les trouvions beaux ou laids, ils sont spéciaux.
@ Bas. Nous devrions donc marquer rapidement quelques S90!
il reste du papier, avec un ordinateur portable sur vos genoux, la maison n'est pas la même ...
C'est une pensée claire. Se mettre d'accord!