Parler français et une Zündapp KS 750
Ces vacances ont prouvé une fois encore: si vous parlez français, passer des vacances en France est un plaisir supplémentaire. Nous avons rencontré un vieil homme irritable avec une collection unique. L'année dernière, six autres visiteurs ont visité son «musée», introuvable sur l'ensemble de l'Internet. L’homme n’a donc ni ordinateur ni adresse.
Mais toute cette visite est devenue trop occupée pour lui. Donc, il n'a plus reçu de visiteurs. Mais nous avions entendu son nom dans le village et sommes arrivés dans un BX. Et nous avons bien parlé français. De plus, le charme de mon Lief le collectionneur n'a pas échappé. J'aurais pu l'échanger sur place pour une demi-piste.
Mais il y avait aussi une combinaison Zündapp KS 750. Et ce n'était certainement pas à vendre ou à échanger.
Déjà, dans les années qui ont précédé la Seconde Guerre mondiale, la Wehrmacht avait compris la nécessité d'un véhicule tout-terrain léger pouvant être utilisé pour des missions de reconnaissance ainsi que pour le transport rapide de personnes. Donc, une sorte de "Jeep". Les motocyclettes, en particulier les combinaisons de side-car et les tricycles, avaient déjà fait leurs preuves pendant la Première Guerre mondiale. Après d'importants travaux préliminaires, la Wehrmacht a chargé BMW et Zündapp de développer une combinaison de side-cars militaires, qui devait répondre à un certain nombre d'exigences spécifiques:
* La charge utile maximale devait être de 500 kg, soit le poids de trois soldats avec leurs armes, leurs munitions et leur emballage.
* La vitesse de croisière devait être de 80 km / h et une vitesse maximale de 95 km / h
* La vitesse minimale de 4 km / h était nécessaire pour suivre le rythme des troupes en marche.
* La taille de pneu requise était de 4,5 × 16 inch (les pneus étaient interchangeables avec ceux du KdF-Wagen et du Volkswagen Kübelwagen)
* La garde au sol requise était de 150 mm et il devrait y avoir de la place dans les garde-boue pour les chaînes à neige
Développement
BMW connaissait déjà les moteurs Boxer lourds de 1921 et produisait des soupapes à tête depuis 1925. C'est seulement dans 1933 que Zündapp a lancé ses premiers moteurs Boxer, développés par Richard Küchen et son frère Xaver. Après un conflit interne à l'entreprise, Richard Küchen était passé à DKW sous 1934. Ernst Schmidt avait ensuite développé les boxeurs en front-end. Le succès KS 600 était son enfant. Pendant la Première Guerre mondiale, Küchen avait déjà montré qu'il n'avait rien à faire avec l'armée, mais il avait été transféré à Zündapp par le gouvernement pour travailler sur les nouveaux Wehrmachts.
La personnalisation était nécessaire
Le 600 cc Zündapp KS 600 s’est avéré ne pas être adaptable au cahier des charges. Il s'est avéré plus rapide de créer un nouveau motif à partir d'une feuille de papier vierge. Déjà dans 1939, les deux premiers prototypes étaient mis à la disposition du commandement de l'armée pour des tests. Il s’agissait de modèles 700cc, où les cylindres étaient chacun plus hauts de 5 afin d’obtenir une garde au sol suffisante. La version finale serait 751 cc large.
Bientôt, le Zündapp KS 750 s'est avéré être bien meilleur que le BMW R 75
BMW a été chargé de construire la Zündapp KS 750 sous licence, mais a refusé cette commande. Il a ensuite été demandé à BMW de prendre en charge la traction intégrale du side-car conçue par Küchen, le système de freinage hydraulique et les roues. De plus, BMW et Zündapp ont été obligés de rendre autant de pièces que possible interchangeables, ce qui garantit que 70% de toutes les BMW et Zündapp nouvellement produites se composent de pièces normalisées. La production du KS 1941 a commencé au printemps de 750. La machine a été livrée à l'armée, à l'aviation et au corps africain.
Un moteur presque boxeur
Le moteur était un moteur boxer à soupapes à tête double monté sur 751 cc avec deux soupapes par cylindre. Pour augmenter la garde au sol, les cylindres ont été légèrement «surélevés», ce qui en fait un «boxeur 170 °». Les culasses étaient en aluminium et, avec les couvre-soupapes, étaient bien équipées d'ailettes de refroidissement, afin de permettre également un refroidissement suffisant par vent à des vitesses très basses (mars). Tous les roulements étaient des roulements. L'entraînement de l'arbre à cames et celui de la pompe à huile ont été réalisés avec des engrenages du vilebrequin.
Le tricycle n'avait qu'un seul carburateur, un carburateur Solex BFR30, qui a été ajusté pour le KS 750 afin que le moteur continue de fonctionner sur une grande pente. Un allumage magnétique a été utilisé pour éviter des problèmes avec la batterie. Pourtant, il y avait une batterie plomb-acide à bord: elle était placée derrière le cylindre de gauche.
Ils sont devenus des choses chères
Les Zündapps sont désormais plus que recherchées. Par conséquent, ils ne sont plus très bon marché. Pensez à des montants entre 40.000 50.000 et XNUMX XNUMX euros pour un bel exemplaire. L'approvisionnement en pièces est bon car de nombreuses pièces sont à nouveau neuves.
