La finition brillante de nombreuses restaurations est le travail de chrome.
Le chrome rouillé se manifeste généralement par un grand nombre de points bruns dans l’œuvre chromée. Ce n'est pas le chrome qui rouille mais l'acier sous la couche de chrome (poreuse). La rouille se dilate et traverse la couche de chrome. Nous allons parler de chrome. Et aussi parce que l’éditorial Guzzi a été confié à la société galvanotechnique Latour à Nimègue.
Parce que le chrome n'est pas pour toujours. Certainement pas le chrome italien….
Nous avons choisi Latour plutôt que l'un des anciens pays des Balkans en raison de la méthode de chromage respectueuse de l'environnement à Nimègue: avec du chrome 3 au lieu du chromogène XRUMX, un agent cancérigène. De plus, nous savons par expérience que les entreprises de chromage en République tchèque et en Pologne ont beaucoup moins de chances de récupérer en cas de perte ou de perte de qualité.
Le chromage est un processus galvanique. Et la galvanisation est une méthode qui utilise l’électricité pour recouvrir un objet d’une couche de métal. Au moyen de la galvanisation, par exemple, une plaque d'acier peut être dotée d'une couche de zinc, de nickel ou de chrome pour la rendre plus résistante à la corrosion ou pour la rendre plus brillante.
Le terme technologie galvanique ou galvano est utilisé dans l'industrie. Toutes les techniques de revêtement électrochimiques sont désignées par ces termes. La société WMF (Machines à café et couverts), qui existait déjà, a débuté en 1838 avec du galvanoplastique à l'échelle industrielle.
Dans 1854, Robert Wilhelm Bunsen réussit à être le premier à détruire chrome. Siemens développe la machine à dynamo sous 1867, puis la technologie galvanique gagne du terrain.
Le nickel est déposé pour la première fois dans 1900 et le chrome est largement utilisé dans le commerce par 1924. Le développement de ces azurants a lieu entre les deux guerres mondiales, ce qui réduit considérablement le polissage à forte intensité de main-d'œuvre. Le nickel chimique est commercialisé peu après la Seconde Guerre mondiale.
Chrome
Le chrome est le plus connu des métaux précipités. Il est utilisé dans le marché sanitaire, l'industrie automobile, le vélo, la moto, etc. Il est largement utilisé pour donner au métal (voire une vingtaine voire du plastique) un meilleur aspect. Le chrome lui-même n'a pas de propriétés brillantes, la brillance provient du nickel sous-jacent. Le chrome peut être poli. Si la couche de chrome est appliquée de manière trop épaisse sur le nickel brillant, une couche gris souris est créée. Une couche de chrome d'environ 0,5 μm est suffisante pour obtenir une belle apparence. Les bains de chrome sont parmi les plus simples en termes de composition, ils consistent principalement en acide chromique, et des additions d'acide sulfurique (catalyseur dans le processus) sont ajoutées. En tant que catalyseurs secondaires, des composés fluorés ou des composés organiques peuvent être ajoutés. Le bain de chrome élimine le chrome de l'acide chromique présent, les anodes sont plombées, elles ne fournissent que les électrons requis.
Il y a une différence entre le chrome décoratif et le chrome dur, cela concerne principalement l'épaisseur de la couche déposée. Chimiquement, les deux bains sont presque identiques. Les couches de chrome dur peuvent être séparées jusqu’à 1 mm. En règle générale, 20-100 µm est déposé. Il est appliqué en raison de sa dureté élevée et de sa résistance à l'usure. Toutefois, l’inconvénient est que la couche est poreuse et qu’ainsi, les ions Cl peuvent attaquer le matériau de base à travers la couche. Pour ces applications, il est donc préférable d'appliquer une couche de nickel sous la couche de chrome. La dureté du chrome peut varier de 850-1200 HV (dureté Vickers) en fonction du procédé choisi (lire: catalyseur secondaire). Les domaines d'application sont la technologie des moteurs, l'hydraulique, la construction de moules, etc.
De nos jours, les bains au chrome trivalent sont également utilisés, en lien avec le débat toujours croissant sur le chrome cancérigène 6 +. Latour fonctionne exclusivement avec le chrome 3.
Certains bains en alliage de chrome sont également connus, mais ils ont peu d’importance commerciale. Cela concerne le chrome / molybdène (meilleures propriétés de fonctionnement à sec et résistance accrue aux chlorures) et le chrome / tungstène (meilleures propriétés anticorrosion). Il y a aussi une baignoire chromée noire. L'ajout de sels donne une couche de chrome noire, légèrement poudrée, souvent mise dans une huile spéciale et qui peut avoir une couleur noir intense. Cette approche est assez bien connue dans la fabrication des bras.
Les bains utilisés pour la galvanoplastie sont un fardeau majeur pour l'environnement et sont donc soumis à des règles très strictes.
Il y a seulement quarante ans, les raccords chromés étaient installés dans les quartiers les plus anciens des centres-villes. Les bâtiments étaient reconnaissables de l'extérieur car les vapeurs acides avaient rongé les murs à simple paroi. À l’intérieur, l’acide avait fait pousser des excroissances fongiques minces et blanches sur les murs. Les bains d'acide ouverts ont bouilli et se sont vaporisés. L’extraction s’effectuait généralement à travers les fenêtres qui craquaient et les poumons de la main-d’œuvre en évolution rapide. Les poumons des polisseuses ont été les premiers à tourner. Parce que, avec ces héros courbés toute la journée, les levains ont été chaleureusement accueillis dans les poumons garnis de poussière de polissage feuilletée. Les sols étaient généralement constitués de voyelles acidifiées jusqu'au dernier pore. Des dizaines d'années plus tard, la terre sous les bâtiments a rendu les décapants riches en neige.
Le chromage est à nouveau un processus composé de plusieurs opérations.
Les anciennes couches (laque, nickel et chrome) doivent d'abord être enlevées.
TOUT la rouille doit alors être complètement enlevé.
Les deux premières étapes sont effectuées à l'aide de bains corrosifs. De nos jours, une couche même de balles de ping-pong flotte souvent sur ces bains pour réduire leur évaporation. Bien sûr, la ventilation, l'extraction et la protection respiratoire individuelle sont également mille fois meilleures que dans 1961.
La pièce est ensuite broyée, brossée et polie. Les personnes qui le font sont des professionnels dans leur domaine et leurs chances de survie sont maintenant à un niveau normal car elles travaillent sous des hottes à volume élevé et portent au moins des visages. Cette phase d'usinage peut poser des problèmes si la pièce est sérieusement affectée par la rouille. Le meulage peut rendre l'épaisseur du matériau trop petite ou causer des irrégularités à la surface. Et ces irrégularités sont mortelles pour le résultat final. La possibilité de «recou- vrement» pour revenir à l'épaisseur existe et rend le travail considérablement plus coûteux.
REMARQUE: Les perfectionnistes savent que le prétraitement est le plus important. Parmi ces mêmes perfectionnistes, il y en a quelques-uns qui jurent de ne JAMAIS faire polir le chrome car le polissage est un métier complètement différent. Mais ce sont les fondamentalistes purs et durs parmi nous qui disent que ...
Nous ne voulons pas être plus romains que le pape, mais discutons toujours du polissage avec le chromateur.
Dans le passé, les pièces étaient toujours d'abord cuivrées. Plus tard, dans les années soixante, les Japonais pensaient que tous les traitements de surface pouvaient également être effectués sur des plaques dégraissées. La moyenne dorée généralement acceptée est que le nickelage est utilisé pour le chromage. Mais d'abord, le cuivre est le meilleur. Il en résulte une résistance à la corrosion encore meilleure. Le produit doit ensuite être poli à nouveau après le placage de cuivre. Cela rend l'opération plus laborieuse et donc plus coûteuse.
Vous pouvez comparer la couche de cuivre à la couche d’apprêt d’un système de laque. Les personnes dont le travail est bien fait dans les pays de l’ancien bloc de l’Est peuvent être bon marché. Il existe de nombreuses adresses fiables pour les esprits aventureux. Mais du point de vue de l’environnement, pensez au centre-ville de Rotterdam en 1961. Et qui veut cela sur sa conscience maintenant? Et préférez ne pas penser aux conditions de travail locales ou à l'environnement
Retour au présent. Le produit chromé est toujours nickelé en premier. Vous pouvez comparer la couche de nickel à la laque de couleur d’un système de laque. C'est la couche la plus épaisse de l'ensemble.
La couche de chrome est appliquée après nickelage. La couche de chrome donne le brillant. Ceci est comparable au vernis transparent souvent utilisé comme finition pour un système de vernis.
Vous comprenez maintenant que l'ensemble de ce processus demande beaucoup de travail et que le re-chromage est très coûteux. Parfois à tel point qu'il est moins cher d'acheter une «nouvelle référence». Malgré le fait que la qualité n'est pas toujours aussi bonne. Surtout quand ça vient de Chine. .
Pour les personnes qui n'utilisent pas le soleil dans les salles d'exposition, il peut être envisagé de chromer les pièces "techniquement". Cela économise un certain nombre d'étapes de traitement lors du polissage, il est moins brillant. Mais cela peut être souhaitable car les pièces ne paraissent pas «trop neuves» après le montage sur un véhicule à patine. Pour le Guzzi, nous avons opté pour cette approche.
Et comment cela se termine-t-il avec le truc Guzzi? Nous le savons la semaine prochaine.