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TVR. L'abréviation de «Tevree?»

TVR 3000S - avant droite
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Le rédacteur en chef d'un défunt magazine de motocyclettes, aujourd'hui décédé, en avait un: un TVR. C'était il y a quelque temps. À l’époque, une TVR n’était qu’une voiture de sport ancienne, rare et donc peu recherchée. L'éditeur entretenait une relation amour / haine avec le cabriolet rouge. Ses collègues l'ont taquiné à ce sujet.

Mais non seulement ce rédacteur en chef de ce magazine de moto a parfois eu du mal avec sa voiture

La marque, qui a été fondée à 1954, a eu beaucoup de mal à se structurer. Il y avait des problèmes financiers constants et une série de faillites et de marques changeantes. Malgré ce passé plus que désordonné, la société existe toujours après une série impressionnante d’expériences de mort imminente.


Le commencement

C'était 1946 lorsque Trevor Wilkinson fabriqua sa première voiture. Il a ensuite fondé les voitures TVR (van TreVoR). La prochaine étape a consisté à développer - bien sûr - des voitures de sport avec des éléments du matériel Austin A40 largement répandu. Pour des raisons fiscales, il vendit ses premières créations - il n'y en avait qu'une poignée - en kit sans moteur. La prochaine étape a été la construction de pas moins de six voitures ouvertes. Et en 1957 a commencé la production en série du TVR Grantura Coupé, qui est devenu à ce moment-là le «Mk1». La Grantura était un petit biplace ouvert avec un corps en polyester renforcé de fibre de verre. Le polyester était alors "chaud". C'était avant tout très moderne. Mais le principal avantage était que la carrosserie pouvait être fabriquée sans effort et sans moules de presse coûteux.

Le fait que pas mal de fibres de verre libres aient été libérées au cours du traitement n'a pas été pesé aussi sérieusement en termes d'aspects sanitaires à cette époque. Aussi peu que fumer en travaillant. Ce n'était pas à une TVR, mais une fois, nous avons trouvé un bout laminé dans le coffre d'un corps en polyester. Lors de la motorisation de la Grantura, l’acheteur avait le choix entre différentes sources d’alimentation. Il y avait le choix entre les blocs normaux Ford Anglia et les moteurs Coventry Climax considérablement plus puissants. La Grantura Mk2 avait de petites nageoires catty. La plupart des MK2 ont trouvé leur chemin avec les moteurs MGA à quatre cylindres et les voitures étaient très populaires aux États-Unis. Dans 1962, Wilkinson est sorti de l'affaire. Et immédiatement après, la société a connu des difficultés et la première faillite est tombée.

Les nouveaux propriétaires ont traité la Grantura comme une MK3 d’un nouveau châssis et d’un moteur MGB. Pour l’Américain Jack Griffith, TVR a fabriqué un châssis qui équipait un V8 américain. Un tel bloc a été utilisé en Amérique et le TVR Griffith s'est battu de manière exemplaire lors de nombreuses courses.

Prototypes hors de prix

Dans la période qui a précédé le Brexit, TVR a fait construire quelques prototypes en Italie pour ce qui allait devenir le Trident de la TVR. Les coûts étaient si élevés qu'il a fallu faire une autre faillite. En septembre, 1965 a toutefois pris un nouveau départ sous la direction inspirante de Martin Lilley. C'est pourquoi il y avait une toute nouvelle TVR dans 1967 au Racing Car Show de Londres. Le Tuscan était équipé d’un épais V270 8 hp fort et était sérieusement destiné à conquérir le marché américain. Pour la clientèle européenne, la Tuscan était équipée d'un V6 de Ford. 1967 a également été l’année de naissance de TVR Vixen. Il avait le même empattement long que le Tuscan, mais était propulsé par un quatre cylindres Cortina ou MG. À la fin de 1971, TVR a publié la série 'M'. Cette série avait un nouveau châssis, une nouvelle carrosserie et une large gamme de moteurs à choisir. Dans 1975, le salon de l'automobile de Londres grouillait de photographes pour le TVR Taimar.

L'histoire

Le Grantura a été fabriqué entre 1958/1967. Le Griffith était en production entre 1963/1965. 1969 toscans ont été fabriqués entre 1971/175. La série TVR ´M a été un top des ventes entre 1700/1972 avec une production d'environ 1981. Près de 1975 des TVR Taimar ont été fabriquées entre 1979/400.

Les choses ont mal tourné aux États-Unis avec la série M. À la mi-1979, le nouvel importateur américain a amené un tel 20 3000 S TVR en Amérique. Cependant, ces voitures ne répondaient pas aux exigences environnementales. L'idée de garder cela n'a toujours pas fonctionné. Et les voitures n'étaient pas autorisées à être vendues. Ils ont été entreposés à l'extérieur, négligés et vandalisés. À la fin, beaucoup de ces voitures sont retournées dans le vieux monde, en Allemagne où elles étaient maintenant passionnées.

Le «convertible» 3000S sur les photos est un personnage 1981 de la série car il a été fabriqué à partir de 1978

Après le souvenir de l'histoire de l'ancien rédacteur en chef du magazine moto, nous avons terminé notre recherche chez ER Classics à Waalwijk. Nous avons également évoqué les options de négociation lors de l’achat de convertibles alors que l’automne a déjà commencé et que l’hiver est à venir.

La voiture a été restaurée à un niveau plus élevé que dans la production précédente, dispose d’une source de puissance 2993 cc de six cylindres et est équipée d’un moteur à cinq vitesses. Les différences avec le modèle précédent n’étaient que cosmétiques: sous 1987, le modèle a été légèrement modifié pour la série TVR S.

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