Cette semaine, la Chambre des représentants a rejeté l'amendement "suppression de l'exonération MRB pour les anciens". L'amendement a été déposé par le trio Dassen (Volt), Nijboer (PvdA) et Maatoug (Groen Links). Ils ont soumis la proposition dans le cadre du Plan fiscal 2023, mais n'ont reçu aucune réponse.
Les pétitionnaires ont estimé que le régime des anciens est inefficace et inefficace. Pour étayer cette affirmation, l'adage de la pollution a été retiré de l'étagère. "Toutes les voitures, qui ont été mises en service il y a au moins quarante ans, relèvent désormais du régime des anciens. Le bien est également attractif du fait de l'exonération. Ces véhicules sont également polluants. Le programme ne fait pas non plus de distinction entre le patrimoine mobile et une vieille voiture.
Contexte financier
D'autres motifs avaient un arrière-plan financier. Selon le trio Dassen-Nijboer-Maatoug, la suppression proposée a conduit à un rendement budgétaire attendu de 55 millions d'euros par an. Il a également été question d'économies de coûts en supprimant le régime. « Le coût du dispositif pour 2023 est estimé à 99 millions d'euros. L'abolition apportera un avantage budgétaire. Le trio a également suggéré que davantage de suspensions de classiques seraient prises en compte si la proposition était adoptée.
Limite d'âge internationale non respectée
La suppression proposée et rejetée de l'exemption MRB est en contradiction avec les principes de la limite d'âge internationale pour les voitures anciennes, qui est fixée à trente ans. De plus, les voitures de trente ans et plus figurent sur la liste du patrimoine. Aux Pays-Bas, la frontière (à l'exclusion des véhicules qui relèvent du régime transitoire) s'est officiellement écoulée quarante ans depuis le 1-1-2014 avant qu'un véhicule ne puisse bénéficier d'une exonération totale. En ce sens, les propriétaires paient un supplément pour un véhicule qui dure beaucoup plus longtemps que la durée de vie technique moyenne d'une voiture. Et à cela s'ajoutent les dix années d'assujettissement à l'impôt supplémentaire.
Part de la pollution
Par ailleurs, la notion de pollution a bien sûr été reprise. C'est le cheval de bataille qui saute moins haut que ne le laisse croire le hall de gauche (vert). La part des dépôts d'azote représentés par le trafic routier dans le total néerlandais est loin de 15 %. Et ce même trafic routier est responsable d'environ 2% des émissions totales de Co60 dans le pays. Il y a plus de neuf millions de voitures particulières en circulation aux Pays-Bas. Il y a quelque temps, on a calculé que cette catégorie représentait 2 % des émissions totales du trafic routier. En d'autres termes : le trafic de voitures particulières représente moins de XNUMX % des émissions totales, du moins en ce qui concerne les dépôts de CoXNUMX et d'azote.
Kilométrage relativement faible
Mentionnons-le encore. Le kilométrage annuel moyen des automobilistes néerlandais est de 11.000 1500 kilomètres. Une voiture classique ne parcourt pas plus de 2000 200.000 à 200.000 XNUMX kilomètres par an. Et avec un nombre d'environ XNUMX XNUMX anciens, la contribution à la pollution de l'air est faible. L'argument de la pollution peut donc aller directement à la poubelle. Grâce à leurs propriétaires, ces XNUMX XNUMX anciens assurent beaucoup d'emplois, de préservation du patrimoine et de recettes fiscales (manifestations, pièces, entretien).
Rejeter le mouvement sans surprise, mais réaliste
Il n'est pas surprenant que la Chambre des représentants ait rejeté la motion. Les Pays-Bas sont actuellement confrontés à des défis plus importants et, heureusement, la plupart des membres de la Chambre des représentants ont réalisé que la «mesure fiscale durable» proposée ne va pas aider. Parce que l'effet polluant est négligeable (certainement dans un sens relatif), et parce qu'une telle mesure peut aussi coûter très cher à l'industrie. Et cela signifie automatiquement que moins de recettes fiscales affluent vers le Trésor public. Le régime youngtimer (ajouter 35% de la valeur économique et non la nouvelle valeur en tant que pourcentage d'addition au revenu) n'a pas été discuté.
Bon lobbying par les organisations de l'industrie
Le KNAC, la FEHAC, l'ANWB et le BOVAG ont notamment usé de leur influence pour faire retirer l'amendement de la table. Ils ont avancé un certain nombre d'arguments valables. Par exemple, ils ont souligné le kilométrage, les dommages causés à l'industrie, les revenus manqués et une perturbation du système fiscal actuel et complexe dans son intégralité. En matière de taxe sur les véhicules à moteur, celle-ci sera en tout cas remaniée au vu du projet de loi de circulation. Il est à prévoir que le paiement selon l'usage sera accompagné des émissions de Co2 du véhicule, de la norme Euro, de l'étiquette énergie et d'une forme de redevance forfaitaire pour l'usage des routes. Ce serait une mauvaise nouvelle pour de nombreux automobilistes, y compris les propriétaires de voitures anciennes. Qu'il soit clair : contrairement à il y a dix ans, la proposition du trio Gauche verte-PvdA-Volt n'a suscité que peu de soutien, mais attention : la première pierre a été jetée dans la mare.
Concentrez-vous sur d'autres choses
Il serait préférable que toutes les parties prenantes (y compris l'industrie) se concentrent sur un traitement fiscal favorable des carburants renouvelables. Ils contribuent de manière significative à la réduction des émissions et donc à l'utilisation et à la préservation du patrimoine. C'est aussi une tâche que les quatre partis mentionnés peuvent bien accomplir. Car les effets de l'utilisation des carburants cités sont désormais démontrés.
Le GPL est le carburant le plus taxé, mais le plus propre. Alors quoi de plus important ? La conduite la plus propre est la plus taxée, il devrait donc en être autrement. Conduire le « plus sale » est moins cher. Mais qui sait, peut le dire. Cela ne changera pas avant les prochaines élections, mais je pense que le VVD restera le plus important. Les Hollandais se laissent soumettre à cette misère. J'ai été comme ça pendant 4 trimestres. Le chaos… éclate juste tard je pense et puis c'est trop tard parce que retourner « comme c'était » n'est plus faisable. Par exemple, pourquoi y a-t-il tant de postes vacants ? Ce qu'on laisse entrer ici n'a pas d'appétit. Les Pays-Bas sont déjà perdus…
Enfin quelqu'un de sensé. Je ne connais pas l'écrivain mais je l'échangerais contre un peu pinoko Rutte
Le mien a été une fois converti et peut fonctionner au gaz ou à l'essence. Ce n'était donc pas un vieux "diesel puant", mais à l'époque, il a raté de peu le régime de 30 ans et manquera à nouveau le régime de 40 ans ? Aaahhh
Je ne pense pas.
Merci beaucoup pour vos efforts (KNAC, FEHAC, ANWB, etc.)
Qu'est-ce qu'on fait avec des bateaux de plaisance au diesel, c'est pas polluant et du ski nautique derrière une si belle rivera, bayliner oldtimer hors-bord sur des voiliers slurper à essence à l'ancienne avec moteur auxiliaire
Sloepjes vous l'appelez, c'est aussi le passe-temps de quelqu'un, il y a aussi beaucoup d'opportunités d'emploi
C'est tout à fait une coupe dans l'industrie des anciens
Beaucoup de gens qualifiés ont disparu d'ici
Donc aussi beaucoup de connaissances historiques, cela devrait être chéri pour la prochaine génération
de plus en plus de plans d'eau ne sont plus autorisés à naviguer avec des moteurs à combustible fossile
dans les années 90, vous aviez une carte de 60 jours pour les anciens. en tant que véritable passionné et propriétaire de voitures anciennes, je n'arrive pas du tout à 60 jours par an. puis j'enlève ces gens qui conduisent quotidiennement car eux aussi polluent beaucoup. peut-être une idée
Peut-être que vous devriez omettre ces choses. Toujours cette merde d'utiliser quelqu'un d'autre, je récupère ma voiture classique quand je veux et aussi souvent que je veux, toute l'année
Avoir un petit diesel pour le travail et l'usage quotidien et le payer suffisamment par mois avec 40dkm par an
Si vous voulez conduire 60 jours avec votre oldtimer, vous devez le savoir, mais n'essayez pas de baiser l'oreille de quelqu'un d'autre avec votre carte de 60 jours
Mieux vaut un billet de 60 jours que l'ensemble de la réglementation des anciens en train d'être abolie. C'est en moyenne plus d'un jour par semaine et cela semble plus que suffisant pour un ancien. J'en ai un moi-même depuis 1 ans et je n'arrive même pas à 15 jours par an. Un ancien n'est tout simplement pas destiné à un usage quotidien. C'est précisément la raison pour laquelle l'ancienne réglementation des anciens (60 ans) a été supprimée en 25. Il y avait trop de vieux diesels malodorants qui roulaient pour un usage quotidien. Il serait dommage que le règlement actuel sur les anciens soit supprimé pour la même raison. Ensuite, quelques individus le ruinent pour la grande majorité.
Précisément! Il suffit de taxer l'utilisation réelle. Peu importe le type de voiture, mais lié aux kilomètres que vous faites et aux émissions que vous causez avec la voiture que vous choisissez.
J'ai 3 oldtimer et 1 camping-car oldtimer
C'est devenu mon passe-temps et j'aime pouvoir partir avec ma famille dans mon ancien camping-car
Mais je ne peux pas acheter un nouveau camping-car car je suis totalement rejeté, c'est pourquoi ce passe-temps
Si cela est également supprimé, je laisserai mon camping-car avec toutes les assurances, puis je le conduirai complètement à plat, puis j'obtiendrai quelque chose en échange de mes anciens.
Sinon il partira à l'export, puis un autre conduira
Incroyable quand j'ai lu ça la semaine dernière...
Quelle bande d'ignorants nous avons dans certains endroits de La Haye politique.
Seul avantage, il devient de plus en plus facile de faire un choix pour les prochaines élections…
Mais est-ce que cela aide est la question…
si ce sont des durs là-bas à la haye, alors les voitures électriques devraient également payer des impôts et ne pas recevoir de subvention, alors personne n'achèterait plus de voiture électrique.
Enfin quelqu'un de sensé. Je ne connais pas l'écrivain mais je l'échangerais contre un peu pinoko Rutte
J'ai aussi 8 anciens dont je paye le quart de taux pour 1 et les autres sont suspendus ou défiscalisés. Toutes voitures confondues, donc je ne roule certainement pas plus de 2000 km au total, donc rien du tout, j'aime être occupé avec ça, mais ça n'a rien à voir avec une conduite bon marché, j'ai un diesel assez récent pour lequel je paie beaucoup trop d'impôts et aussi du covoiturage auquel sont associés les coûts et l'environnement. Comme toujours, il est temps d'en cueillir plus sous le couvert malade de l'environnement. Ils n'ont pas non plus de vrais chiffres à ce sujet, c'est impossible à faire, mais comme d'autres l'ont dit, il n'y a presque rien en voiture comme transport quotidien, donc les quelques-uns qui pensent qu'ils sont moins chers peuvent être négligés, ils paient plus en carburant par kilomètre parcouru parce qu'une vieille voiture consomme moins de carburant et paie donc beaucoup plus de droits d'accise. Mais détruire le pays et priver les gens du peu de plaisir qu'on a encore, c'est pour ça qu'ils sont bons, je continue juste à faire du passe-temps et ensuite j'essaie de moins penser à cette misère.
Rappelez-vous quelles parties, installez-vous en mars E d
Je n'ai plus le droit d'entrer dans la zone environnementale avec mon Peugeot Partner depuis 2003. Le biodiesel Neste permet une réduction de 30 % des particules fines. TNO indique même que les effets de la zone environnementale ne peuvent pas être déterminés. La Municipalité de La Haye cause des dommages disproportionnés qui ne sont pas indemnisés. Il n'y a qu'un seul point de mesure dans la zone environnementale dont je n'ai toujours pas les données. La firme d'ingénierie Haskoning, qui a rédigé un rapport, ne veut rien expliquer et renvoie à la municipalité, qui à son tour renvoie au rapport. C'est une grosse imposture.
Il n'y a plus rien dans ce pays. Tout va à la foudre, y compris le globe. Débarrassez-vous de cette armoire rutte. Ne peut faire des erreurs qu'après des erreurs
Les partis qui votent pour cela ne font pas partie de la coalition, donc n'ont rien à voir avec Rutte.
Dommage qu'il y ait 3 personnes qui reprochent à des milliers de personnes un beau passe-temps. Tout tourne désormais autour de l'environnement. (Qu'est-ce qu'ils conduisaient eux-mêmes dans le passé !!?) La voiture électrique est actuellement le véhicule le plus dommageable pour l'environnement, seuls ces gars verts ne veulent pas voir les dommages que la fabrication et le démantèlement causent à la terre.
38 voix pour, 110 contre, 1 abstention
Ils bousillent tout le pays juste pour loger ces demandeurs d'Asie et les Néerlandais peuvent s'effondrer et payer
Autre chose : à Eindhoven, les politiciens demandent que les stations-service de carburant fossile soient interdites dans la ville du ring.
Pourquoi les hommes politiques ne voient-ils pas les relations ou vivent-ils dans un monde différent ? Il n'y a que 6 % de voitures particulières électriques aux Pays-Bas (environ 500.000 9 des XNUMX millions de voitures particulières au total). Si toutes ces voitures à carburant doivent aller plus loin jusqu'à une station-service, cela entraînera des émissions et des coûts supplémentaires.
https://www.ed.nl/eindhoven/br-traditionele-benzinepomp-komt-in-eindhoven-in-de-verdrukking~a5d8613a/
https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/personenautos
https://www.rvo.nl/onderwerpen/elektrisch-rijden/cijfers
https://www.tweedekamer.nl/kamerstukken/detail?id=2022Z21484&did=2022D46418
Y a-t-il beaucoup plus de voitures avec des plaques d'immatriculation polonaises ou étrangères qui circulent, allez-y d'abord et jetez un coup d'œil….
Le monde ne s'améliorera pas avec ce genre de visons. Priver les gens de leur liberté et nous tomberons bientôt dans l'ennui.
un bon exemple d'hypocrisie : ce gros Timmermans avec son beau boulot payé cher, et son bourdonnement sur les co-objectifs/exigences à la Commission européenne, qui conduit un gros range rover !!!!!!!!
Tout à fait d'accord avec toi
Content de lire que le sujet est bien vivant.
À T.-N.-L., le gouvernement s'occupe de choses insignifiantes. L'élargissement du fossé entre les riches et les pauvres et la collecte effrénée de l'argent. Tout est sorti du placard pour cela. Ce n'est pas un hasard si l'énergie à NL est plus chère que dans n'importe quel autre pays. Notre ministre du Climat et de l'Énergie a même utilisé la guerre en Ukraine pour forcer les gens à passer rapidement au vert. Comme diraient les Allemands : „Alle Schläge sind erlaubt“. Et ce n'est pas différent avec les anciens. Concevoir des choses dans le confort de votre fauteuil lors de sessions BOT (Legs On Table) est différent de bien gérer un pays. L'histoire ne compte pas. Nous sommes pincés pour nos anciens, mais les ministres eux-mêmes ne se laissent pas conduire en voiture électrique, mais en gros émetteurs de CO2 comme une BMW745. Impossible, mais malheureusement un fait. Ou le dirigeant de GL qui a conduit une grande station Volvo pendant des années alors qu'il voulait que tout le monde sorte de la voiture à essence. Le gouvernement a beaucoup de beurre sur la tête. L'ancien est peut-être là, et avec grand droit !
Vous parlez de Jesse Clover ? Il a défendu son choix pour une Volvo V2017 en 70 en affirmant qu'il s'agissait de la voiture la plus économique de sa catégorie. Qu'une famille avec sa composition (à l'époque) aurait pu aussi facilement tenir dans une Honda Jazz (par expérience, j'ai moi-même une famille avec trois enfants adolescents et un chien) et est un compagnon très sûr, spacieux et confortable…. Clover avait raté ça pendant un moment. Cela compte également pour les leaders GL : le statut est plus important que la durabilité.
Les deux parties ont perdu ma sympathie il y a longtemps. Quand je vais voter, j'emporte toujours avec moi le point de vue automobile d'un parti. Vous devriez tous le faire et nous le faire savoir 😉
Un maximum de disons 3000 km est raisonnable, cela sélectionne le vrai passionné du conducteur bon marché.
Et juste est juste, ce n'est pas fou de contribuer quelque chose, n'est-ce pas ?
Il aurait mieux valu que le sujet des suspensions soit mis à la lumière.
Effectuez une nouvelle action chaque année, qui n'est pas ou ne deviendra pas moins chère si vous souhaitez prolonger sur plusieurs années.
Cela peut être fait différemment.
Cette proposition n'a été rejetée que pour la Bühne. Le gouvernement (lire l'UE) a autre chose en tête qui génère beaucoup plus d'argent. Les entreprises de 100 salariés et plus y sont ou sont déjà confrontées. Chaque kilomètre parcouru doit être comptabilisé en termes de type de véhicule et de carburant/propulsion.Un système se met en place par lequel le gouvernement veut contrôler totalement nos émissions et prélèvera des taxes sur celles-ci. Nos «vétérans» tomberont automatiquement dans ce cadre, alors veuillez payer à nouveau.
c'est ça que tu entends par 2030 ? De toute façon, les règles du jeu changent en permanence sur tous les fronts. Du coup, il n'est pas du tout attractif de faire un gros investissement. Qu'il s'agisse d'un ancien ou d'une entreprise voiture, EV ou pompe à chaleur. J'aime chaque kilomètre que nous pouvons faire avec notre oldtimer en été ! Et essayez de rouler avec du super carburant dans la mesure du possible.
Malheureusement, ces partis politiques s'éloignent de plus en plus de moi.
Non, la tarification routière rémunère tout le monde pour l'utilisation de la route, quel que soit le type de véhicule. Les véhicules électriques paient aussi tout simplement. Il s'agit de l'empreinte CO2, mais bien sûr, beaucoup plus est émis. Regardez les émissions d'azote et les problèmes avec les agriculteurs, je ne suis pas un complotiste, loin de là, mais l'UE sait très bien où elle veut aller avec l'Europe. Et c'est une question d'argent, d'argent et d'argent encore, ne l'oubliez pas, NL est un petit pays avec une population dense. Grand pays pour un banc d'essai pour expérimenter certaines matières sensibles.Numériquement aussi bien équipé, donc le gouvernement peut regarder derrière tout et nous ne pouvons rien cacher. Et nous ne sommes pas des « têtes brûlées » comme les pays du sud, donc la répression de la population est faible.
Laissez d'abord la voiture électrique payer une taxe de circulation. Ils conduisent simplement les routes avec leur poids lourd en enfer plutôt que ce seul ancien que vous rencontrez rarement. Donc plus de votes PVDA et Groenllinks pour le moment.
Et votez pour cette fête qui est là pour les passionnés d'anciens ! Ra ra c'est quel parti alors ? Et qui sait, peut dire…..
Vous devez voter pour une personne (représentant) qui est fan. En fin de compte, les gens font la politique.
PVVSP
Réparer les routes ? Le MRB est utilisé pour tout sauf la réparation des routes. C'est juste une autre forme de taxe. Les provinces y reviennent avec leurs « surtaxes ».
Un autre gentil d'entre nous nous connaît :
Jan met de cap n'est plus autorisé à acheter une nouvelle voiture diesel ou essence à partir de 2035
Pour eux, les politiciens ont fait une exception : via l'amendement Ferrari, les voitures dont moins de 10.000 2035 unités sont produites annuellement pourront encore être vendues avec un moteur essence après XNUMX (lire exotiques à la Lamborghini inaccessibles au contribuable normal).
Est-ce que ces idiots n'ont rien d'autre à faire ou à penser ???? En tant que passionnés de voitures anciennes, nous veillons à ce que nos voitures soient en parfait état sur la route. Il a même été décidé que les vétérans de 50 ans et plus n'ont plus besoin d'un CT car ils sont convaincus que ces véhicules sont en parfait état. S'ils veulent s'attaquer à quelque chose, prenez ces coquins qui passent à peine le MOT et qui représentent un danger quotidien sur la route.
Et c'est aussi (presque...) aux requins
souvenez-vous de leurs noms, les prochaines élections approchent…
Le PvdA, le parti qui défendait autrefois le partage des connaissances, du pouvoir et des revenus, n'autorise même plus les petits amateurs à avoir leur vieille voiture. Après tout, cet amateur peut mieux passer son temps sur son potager.
À maintes reprises, sous cet angle, on tente de faire ressembler les Pays-Bas à la vieille Union soviétique grise.
Tous les passe-temps doivent y croire sous le couvert de l'environnement, toute propriété passe de plus en plus sous le contrôle de l'État, la population devient de plus en plus terne car toute initiative est découragée.
Heureusement, leur proposition symbolique-politique n'a pas été retenue.
J'ai moi-même 5 anciens, dont les 2 plus jeunes datent de 1988. Sur l'une des 2 dernières je paye la taxe de circulation complète depuis 34 ans, de plus je roule avec tout ensemble à peine 6000 km par an.
A part mes voitures anciennes, je n'ai pas vu de voitures vraiment anciennes rouler sur la route depuis longtemps.
Cher Peter,
J'en ai en fait trop moi-même et je paie plus et pour 3 MRB, alors que je roule moins que la moyenne de 11000 km toutes voitures confondues. Je l'ai souvent signalé au gouvernement, mais généralement je ne reçois même pas de réponse à mon objection à la énième amende, etc.!
Cela pourrait durer des heures.
Salutations de la Frise.