Un échappement sous une voiture a trois fonctions:
* Élimination des gaz de combustion.
* Dissiper la chaleur produite par le moteur.
* Son muet
Les gaz d'échappement quittent le moteur sous haute pression et se dilatent énormément immédiatement après avoir quitté les chambres de combustion. L'explosion du mélange gazeux et l'expansion des gaz d'échappement sortant du bloc créent le bruit, le son ou le «son». L'intention la plus courante est de réduire ce bruit à quelque chose que les enfants et les chiens ne fuient pas.
Types de sons
* Le son des orifices d'échappement vers le premier silencieux.
* Le son des amortisseurs, le soi-disant son de rupture.
* Le bruit provenant de l'extrémité du système d'échappement.
* Le son transmis au corps par les points de suspension d'échappement
Types d'amortisseurs
Trois moyens sont utilisés pour amortir le son dans l'échappement: le principe de la pale, le principe d'absorption ou une combinaison des deux. Le fait que presque tous les constructeurs automobiles optent pour un échappement selon le principe de la cloison a deux raisons: Les coûts de fabrication sont faibles et l'amortissement acoustique est assez bon.
Mais le système de partition présente certains inconvénients. Il fait obstacle à une évacuation optimale des gaz d'échappement, de sorte que la contre-pression peut devenir (trop) élevée. L'accumulation de chaleur qui en résulte à l'intérieur des silencieux augmentera également la température du moteur et, dans le pire des cas, pourrait entraîner des virages d'échappement rouge cerise et des soupapes d'échappement brûlées. De plus, une mauvaise évacuation des gaz empêche l'expiration du moteur et étrangle le moteur. Pensez à la blague avec la pomme de terre dans le tuyau d'échappement. Les amortisseurs qui fonctionnent selon le principe de l'absorption sont clairement meilleurs, les amortisseurs vendus sous le surnom de «amortisseurs de sport».
Vous pouvez mieux imaginer ces silencieux comme un tuyau épais à travers lequel les gaz d'échappement sont directement évacués. Le tube est perforé au niveau de la partie amortissante et pourvu d'un matériau amortisseur souple et résistant à la chaleur tout autour. Les gaz d'échappement peuvent ainsi continuer leur chemin sans encombre alors qu'il y a bien amortissement car le son, les vibrations dans l'air, sont absorbés par le matériau amortisseur.
Un bon amortisseur d'absorption n'a guère besoin de faire plus de bruit qu'un amortisseur de cloison, tout au plus ce son est d'un son plus profond. La mauvaise réputation vient des échappements à absorption bon marché qui produisent beaucoup de bruit. De plus, il n'y a pas que la Chine d'où viennent les moins bonnes choses. Des États-Unis, nous connaissons les Cherry Bombs, des amortisseurs d'absorption minces et longs avec peu de matériau d'absorption. Il en résulte une note d'échappement féroce et éclatante. (Parmi les connaisseurs, ce son est aussi appelé «le son des gens sans argent».)
Avec un bon échappement à absorption, vous ne vous disputerez pas avec les voisins et - avec une occupation des buses éventuellement ajustée - 5 à 15% de puissance en plus peut être extraite d'un bloc. En plus de plus de puissance, le gain est également dans un couple plus élevé (puissance de traction).
RVS
Le matériau le plus durable utilisé dans l'industrie des gaz d'échappement (sportifs) est l'acier inoxydable. Deux types d'acier inoxydable sont utilisés: AISI 409 et 304. 409 Est plus flexible et très résistant à la chaleur. Cela montrera une corrosion de surface. 304 est un peu plus dur mais ne rouillera pas (presque). Par conséquent, 409 est bien adapté pour le tuyau avant d'échappement et 304 pour le reste, y compris les silencieux.
Avec un bon système en acier inoxydable bien fait, l'échappement peut être garanti à vie. Attention cependant: il y a aussi de grandes différences ici. Un exemple de la façon dont il ne devrait pas s'agir d'inserts d'amortisseurs qui ne sont pas en acier inoxydable, ou de l'utilisation de la seule fibre de verre comme matériau d'absorption, de sorte que tôt ou tard les amortisseurs se vident.
Il y a quelques entreprises aux Pays-Bas qui ont une très bonne réputation dans le domaine des échappements, où EPS fait briller de nombreux yeux des amateurs américains de V8.
Ce qu'Ilco mentionne à propos de la lubrification des boulons et écrous en acier inoxydable est en effet le Saint Graal de la préservation des boulons. Avec la pâte céramique, vous évitez la rigidité notoire.
Et depuis l'époque de ma vieille Golf D réglée, je sais à quel point la bonne suspension d'un système d'échappement est importante. Une bonne suspension est la préservation du système. Après avoir mis des soi-disant `` Sportrubbers '' en dessous, l'échappement ne s'est plus cassé ou n'a plus touché le corps en raison des vitesses de virage folles que nous maintenions autrefois. Avalez… ..😬
Le matériau d'échappement actuel en acier inoxydable est parfait et garantit un fonctionnement sans soucis pendant de nombreuses années.
Une erreur courante est le mauvais matériau de suspension. Mauvais supports, mauvais boulons. Lors du montage de boulons en acier inoxydable, utilisez TOUJOURS une graisse appropriée, sinon des dommages se produiront dans le filetage de la vis et le boulon et l'écrou seront perdus.
Il reste difficile de trouver le bon amortissement pour les rares anciens. Bien entendu, cela ne s'applique pas uniquement aux échappements en acier inoxydable.
Dans le passé, le prix de l'acier inoxydable par rapport à l'acier au carbone ordinaire était tout simplement très élevé. Cela seul était une raison pour fabriquer des échappements en acier. De plus, en fonction de la composition, les types d'acier inoxydable austénitique souffrent dans une plus ou moins grande mesure de la fissuration par corrosion sous contrainte lorsque des chlorures sont déposés (disons sel de voirie) à des températures plus élevées. C'est aussi une limitation. Les types d'acier inoxydable mieux formables et déformables n'étaient pas encore intemporels. Lors du façonnage, certains types souffrent souvent d'un durcissement par déformation, après quoi vous devez donner à la pièce (en fonction de ce que vous faites avec) un traitement thermique intermédiaire avant de poursuivre la mise en forme. Au moins, vous voulez éviter de se déchirer ou de se casser. De nos jours, tout va beaucoup mieux et les plus beaux systèmes d'échappement sont fabriqués en acier inoxydable. Et toute cette beauté semble provenir de l'acier dit «V2A» de Krupp.
«Versuch 2A» a produit une variante en acier inoxydable autour de la Seconde Guerre mondiale. Ce n'est pas que la rouille soit le problème maintenant, car avant que le blindage d'un char ne soit rouillé, un siècle s'est écoulé, il s'avère. Une grenade antichar, qui a brûlé un trou dans l'armure d'un char avec de l'oxygène, a soudainement trouvé son chemin à l'intérieur beaucoup plus difficile. Cela s'est avéré inestimable.
J'ai un échappement Simons sous mon Amazon, le silencieux arrière que j'ai fabriqué moi-même avec un remplissage en acier inoxydable sonne mieux que l'original.
Johan Geer
Dans le passé, les échappements abandonnaient le fantôme plus rapidement qu'il n'y paraît aujourd'hui.
Le Nissan Sunny 1985 était tourné tous les 5 ans.
Qui souffre encore d'un échappement pourri dans les voitures modernes? ?
Mais dans le passé, cela pourrait aussi être mieux.
Mon Audi 200 de 1986, j'ai monté un échappement en acier inoxydable en dessous en 2013 ou quelque chose comme ça, une pipe plus sportive.
Mais l'original était encore assez bon après seulement 3 tonnes.
Les soudures ont empiré.
Les échappements en acier non inoxydable peuvent également être bons.
Mon échappement d'origine a duré 20 ans et 2 mois (ou 365.000 miles) avant de se briser en 2 avec de la rouille.
Le marché secondaire qui a été mis en place après s'être brisé en deux après seulement 5 ans.
La qualité de l'acier et l'épaisseur de l'acier jouent également un rôle dans sa durée de vie.