Après une collision (tje), le moteur et le pilote peuvent subir des dommages indirects. Parfois c'est clair, parfois non…
Tomber et se lever
"Oh, c'est toute la vie", ma grand-mère a soupiré de bonheur. Après une descente sur du gravier, il suffisait de se lever, de mettre le moteur droit (en arrière, puis de remonter les genoux avec le dos tendu), puis de repartir. Cela s'est bien passé à quelques centaines de mètres de chez nous. Ensuite, le jumeau a commencé à marcher sur un seul cylindre.
Deux jours plus tard, la rigidité de la chute était un peu décontractée et il a été examiné pourquoi le cylindre droit s’était arrêté. Il n'y avait pas d'étincelles à droite. Cela a déjà beaucoup expliqué. Une nouvelle bougie n’a pas amélioré les choses. Le fil de la bougie était serré et propre dans la bobine d'allumage. Juste pour être sûr, j'ai également vérifié le cylindre de gauche.
Il apparut soudain qu'il n'y avait plus d'étincelles. Électroniquement, je suis très limité en cadeau. Dans le cas de la recherche électronique, j'ai rapidement tendance à enflammer le moteur, à donner un coup de pied au chien et à me disputer avec mon amour. Mais j'avais une autre option: le problème était-il lié au commutateur? C'est juste un interrupteur à bascule avec deux fils. Je comprends cela. Le bouton du mort était bien vivant. L'échec est resté inexplicable pour le moment.
L'électronique alors?
Motivé par le désespoir - Je suis un pigiste et l'allumage électronique coûte cher - Je me suis assis sur le tabouret à côté du moteur et j'ai grommelé tristement avec le faisceau de câbles. Un éclat de plastique est tombé avec un robinet. Il a heurté le bloc et a atterri juste entre mes pieds. Je me tortillai un peu plus avec le faisceau de câbles et regardai à travers les fils, le cadre et la bobine à droite. Là à la bobine d'allumage un fil avec une fiche AMP poignardé un peu harcelant. Avec la bobine d'allumage montée, je ne pouvais pas l'atteindre.
Ainsi, la bobine d'allumage a été retirée de son emplacement protégé sous et entre les tubes de cadre. À la section basse tension, un morceau de poussière s’est détaché du boîtier. La fiche s'était détachée. Quand la fiche a été rebranchée, le moteur l'a refait ... Un instant. La bobine d'allumage a été mesurée à travers et pâle. Une copie utilisée a été commandée à TLM. C'était à la maison le lendemain matin. Après l'assemblage, l'ancien jumeau a fonctionné à nouveau.
Inexplicable: Comment une bobine d'allumage peut-elle tomber en panne?
Mais la question est et reste de savoir comment une bobine d'allumage intégrée protégée pourrait se briser après une glissière innocente qui n'aurait causé que quelques éraflures sur la barre de protection. Ou était-ce simplement la fameuse "coïncidence des circonstances"?
Qui sait peut le dire.
Dans tous les cas, la leçon est la suivante: attendez-vous à l'inattendu aussi '
Le Guzzi est maintenant déjà 13D sans problème km plus loin! Et les deux tonnes arrivent 🙂
Bien que tu l'aies fait! CONSEIL, vous pouvez également utiliser une autre bobine d'allumage, par exemple d'un Japon. De nombreux cylindres japonais 4 ont des bobines d'allumage 2, et vous pouvez utiliser l'une de ces bobines d'allumage, ce que j'ai également fait avec mon boxer BMW MXXUMXrt. Mais je comprends aussi que vous voulez l’original, salut René. (J'ai aussi eu ce conseil de quelqu'un, les bobines d'un japon sont bonnes et ne se cassent jamais, perfection japonaise)
@ René, avec un boxeur, vous ne pouvez certainement PAS avec un Guzzi.
Si vous vous demandez pourquoi, dans un boxer, les deux pistons arrivent en même temps au point mort haut, une étincelle est nécessaire à gauche et un autre cercle à droite, c’est-à-dire avec une bobine d’allumage à double extrémité. Un Guzzi est un jumeau de degré 90, qui ne court pas régulièrement l'inflammation, 270-450 est un degré de vilebrequin boxer 360-360. Donc, vous avez besoin de deux bobines d'allumage distinctes, ou une avec un distributeur de puissance (V700, etc.)