Un système AlfaSud 1,5 TI. Un survivant

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De Alfasud s'est avéré être une révélation pour le monde automobile. Pour la première fois à Alfa Roméo a opté pour la traction avant.

Inspiré par VW?

Alfa Romeo allait conquérir le monde depuis le sud de l'Italie avec une nouvelle voiture de taille moyenne révolutionnaire et abordable. C'est devenu le AlfaSud. Un tout nouveau moteur a été développé pour le projet, un moteur boxer 4 cylindres de 1186 cm63 avec XNUMX ch DIN. Cette source d'énergie a été inventée par l'Autrichien Rudolf Hruska. Hruska a également travaillé pour VW, d'où sa préférence pour les moteurs boxer. Le boxer en fonte refroidi par liquide avec son allumage Bosch, avec ses têtes en alliage léger, se trouvait devant l'essieu avant et donnait le Alfasud son nez bas distinctif, un canon merveilleusement exempt de vibrations et un centre de gravité favorable et bas. Parce que le bloc moteur était coulé en une seule pièce, la production était simple et bon marché. Les chambres de combustion dans les têtes étaient en forme de toit. Des chambres de combustion supplémentaires ont été économisées dans les pistons et les soupapes étaient entraînées par un seul arbre à cames en tête entraîné par courroie par banc de cylindres. Le concept était fantastique. Les voitures roulaient très bien. Et ils ont rouillé comme l'enfer. De plus, les travailleurs du sud de l'Italie ont commis des sabotages parce qu'ils n'aimaient pas travailler dans une usine au lieu de rêver à des avantages plus élevés sous les oliviers.

Le Sud a couru le Super

Alfa a déclaré avec insistance que le petit quatre cylindres devait être tiré sur Super. (Ron 98). À l'origine, le moteur boxer avait une cylindrée de 1186 cm80 (alésage x course 59 mm x 33 mm) pour une boîte de vitesses à quatre rapports. Plus tard, il a grandi et est devenu la source d'énergie pour le 4,6. Le vilebrequin fonctionnait dans trois paliers lisses.Les chapeaux de palier lâches avec un ajustement nervuré ont été rendus solidaires du bloc par des boulons horizontaux et verticaux et ont fourni un support solide pour le vilebrequin. La lubrification était assurée par 10 litres 50 W 63 (y compris le filtre à huile) les boxers roulaient à merveille, trottaient en chantant dans leur plage de régime et même avec leurs XNUMX ch DIN initiaux constituaient une motorisation agréablement dynamique pour les Sudjes légers. Et si vous êtes maintenant sous un tel Alfabonnet sud à la recherche? Même avec un exemplaire plus excitant comme notre modèle photo, un 1,5 TI ? Cela n'a pas l'air excitant, pas du tout italien exhibitionniste. Pas comme un vrai Alfa.

Sous le capot d'un AlfaSud

De Alfasud a à l'origine un tel renfort entre la 'zone de service' et le compartiment moteur. La paroi de séparation, également appelée paroi moulée, forme le renfort entre les points d'attache des jambes de force et assure ainsi que le compartiment moteur est moins soumis à la torsion. Le boxer à quatre cylindres repose à plat sur le ventre et est coincé entre ses disques de frein intérieurs dans la profondeur entre certains appendices. Le boîtier du filtre à air est efficace plutôt que beau. Les carburateurs qui respirent à travers l'aiment mieux s'ils sont autorisés à souffler à travers. En dessous de 50 km/h, ils fonctionnent parfois moins bien. Chez les passionnés de Boxer, les blocs 1.5 litre 95 ch et 1.7 litre 118 ch font figure de tête. Les blocs 1.5 litre 105 ch de première génération n'en produisaient en réalité qu'environ 93 et ​​étaient beaucoup moins souples que les moteurs 1.5 litre 95 ch.

Le bloc

 

 

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Une réponse

  1. Quel bel article sur une voiture spéciale. Je partage l'expérience avec le Sud et malgré la rouille et une distribution cassée un grand sourire me tombe sur le visage !!!

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