Nous avons déjà eu un hélicoptère hier et l’un d’eux. Nous avions déjà vu la machine. Il y a environ trente ans? Pas aussi célèbre que Ness ou Harry Indian, mais on lit toujours «Diks Paint Chopper» gravé sur un couvercle de carter moteur, dont le chrome s'était détaché de son arrière-plan.
Un hachoir hollandais traditionnel
Pendant ce temps, le hardtail avec son bloc Yamaha TR1 avec son char inspiré du crâne d'un cheval (?) Avait l'air énormément américain. Et «américain» est pour nous: chrome brillant et enduit de la panacée américaine pour les concepteurs: «Bondo». Mastic polyester donc.
Pour le spectacle. Pas pour le "Go!"
L'idée selon laquelle ce projet a été conçu comme modèle d'exposition pour tout ce qui figurait jadis dans un catalogue se concrétise dans le «bouchon sur le bouchon du réservoir» tout aussi belliqueux. Cette partie est une pièce de transfert sur le bouchon de carburant normal et est fixée à quelques hexagones. C'était la solution la plus simple. La même approche a été utilisée pour les dingests au bout des axes. La construction de la fourche avant est opposée à l'exemple de l'effort qu'un technicien, artiste ou forgeron peut déployer dans une fourche avec un bras oscillant court et deux éléments de ressort intérieurs. Et la chose doit peser 100 kilos.
Des freins? Ho!
Le tambour de frein à rayons de la roue avant a la taille d’un pot de confiture. Il y a un tambour Yamaha standard à l'arrière qui pourrait causer un retard. Une estimation très minutieuse de la géométrie de la bicyclette à l’avant indique qu’une partie raisonnable de la direction de la bicyclette a été jouée. Nous oublierons la garde au sol dans les courbes.
Lors d’une longue et agréable conversation téléphonique avec Dik van Wijk, il s’est avéré que ces repose-pieds avaient plus que l’arrière-plan d’un jardinier. Ils avaient en fait été des fourches. Le 'bec' aigu au-dessus du moteur et les pointes sur le garde-boue arrière? Tout pour l'art et le beau. Et en réalité la vie en danger. Curieusement, l’assise ergonomique n’a pas été extrêmement pliée.
Diks Paint existe toujours
Et Dik van Wijk s'est souvenu de notre modèle photographique, le «Bijlmer Expres», l'hélicoptère d'exposition qu'il avait construit au cours de la première moitié des années 80 à partir de nouveaux blocs TR1 et de tout un ensemble d'hélicoptères plus modérés dotés du même cadre et du même bloc. Ces spécimens ont tous été soigneusement conduits et livrés avec une plaque d'immatriculation. Au total, ces copies 130 ont été construites et vendues.
Et, en effet, le Bijlmer Expres était le spectacle pour les foires. Le bloc a parcouru la totalité du kilomètre zéro. Le lien avec Highway Hawk est également devenu évident: le technicien en génétique Dik van Wijk a été profondément impliqué dans le développement du produit Highway Hawk. Cela l'a rendu tellement occupé qu'il a cessé de produire ses propres moteurs de construction en 1994. Maintenant, il y a un peu de calme à Highway Hawk et Dik van Wijk est très occupé dans le monde des scooters et accessible pour d’autres missions.
Et maintenant quoi?
Cet hélicoptère a depuis été adopté pour ce qu’il est: un modèle de ce qui a été fait dans les années quatre-vingts innocentes de la personnalisation et de la construction d’hélicoptères aux Pays-Bas. Le résultat est de bonne qualité et esthétiquement réussi pour les personnes qui n'en sont pas horrifiées. Et que vaut-il?
grâce à Venema Classics