Un salaud

Ou un hybride. Dans un monde où l'originalité et la patine sont les maîtres mots pour atteindre les prix les plus élevés, il existe une conception sous-jacente. Ici, « original » ne signifie pas « original d'usine », mais « original au sens de » : « Original signifie authentique, véritable (non contrefait) ou innovant (issu de l'imagination). Cela désigne la première version de quelque chose ou une idée unique et créative. Parmi les synonymes, on trouve authentique, distinctif, créatif et spécial. »

Cela nous ramène à une époque où les motos étaient essentiellement réservées à ceux qui n'avaient pas les moyens de s'offrir une voiture. Posséder une moto était donc un indicateur de leur situation financière. Dans ce contexte, il était également trop coûteux pour de nombreux motards de se rendre régulièrement chez des concessionnaires spécialisés.

Retour dans le temps

Ces gens-là utilisaient leurs motos comme… eh bien, des outils utilitaires. Le critère le plus important était tout simplement : « Il faut que ça marche. » C’était l’époque, jusqu’au milieu des années soixante, où les motos étaient principalement conduites par des artisans et des étudiants de condition modeste.

Le milieu motocycliste local était généralement composé de motards, dont certains possédaient presque toujours des compétences techniques raisonnables, voire suffisantes. Même pour s'attaquer à des travaux importants. Bien sûr, l'aide de spécialistes était également nécessaire. Mais comme il existait à l'époque de nombreuses petites entreprises qui réparaient des blocs-moteurs ou bobinaient des dynamos, on trouvait toujours de l'aide spécialisée à proximité. Et la soudure ? Eh bien, nous étions autrefois une société d'artisans. Il y avait donc un forgeron dans chaque village. Et les forgerons savent souder.

L'improvisation est autorisée

Et si quelque chose cassait et qu'il n'y avait ni réparation ni pièces détachées ? Alors ils improvisaient, selon le principe : « Si on ne peut pas faire les choses comme il faut, on fera comme on peut. » Ce genre de bricolage agréable n'est plus très apprécié de nos jours. Mais travailler à l'ancienne, sans complications ? C'est très thérapeutique. Du moins, pour nous. Dans de nombreux pays, c'est tout simplement une nécessité impérieuse. Nous observons, avec une légère surprise, le cheval à bascule ex-soviétique qui a récemment connu sa troisième renaissance.

Ce side-car était à l'origine une Ural assez originale, livrée en kit à Richard Busweiler, le passionné d'Ural et de Dnepr de Genemuiden. Ce projet d'Ural était au point mort. Il y en a beaucoup d'autres. Tapez « restauration », « projets » ou « constructions sur mesure » ​​dans Google. Vous y trouverez tous ces projets, autrefois entamés avec des rêves plein la tête…

Le kit de construction Ural a été assemblé

Le résultat était satisfaisant. Cependant, quelques pièces ont été retrouvées plus tard au fond du carter d'huile. Le moteur 650 cm³ à soupapes en tête a avalé les kilomètres sans problème, mais s'est rapidement mis à consommer beaucoup d'huile. Les segments de piston russes d'origine, pourtant fraîchement installés, se sont avérés être en acier plat. Les cylindres et les pistons ont été remplacés par des pièces polonaises. Ces dernières étaient équipées de cylindres en aluminium de très belle qualité, contrairement aux cylindres d'origine en fonte. L'Ural a bien fonctionné avec ces nouveaux cylindres, et la consommation d'huile de quatre litres aux 350 kilomètres est revenue à la normale.

Pendant ce temps, l'Oural continuait tranquillement d'accumuler les kilomètres.

De plus, le problème s'est développé naturellement avec le temps. Une certaine instabilité persistante de la direction a été résolue par l'installation d'un amortisseur de direction hydraulique. Le choix ne s'est pas porté sur un modèle sophistiqué, high-tech et coûteux. Après quelques recherches sur le site Van Silfhout Automaterialen, nous avons trouvé la pièce qu'il nous fallait ; elle avait été conçue pour une fonction peu commune sous le capot d'une VW 1302. Et elle nous a coûté 17 euros. L'amortisseur de direction a été monté avec des supports fabriqués maison et a parfaitement rempli sa fonction.

Entre-temps, le câblage a été modifié. Un système de changement de vitesse manuel a été fabriqué sur place. Le tuyau de liaison gênant entre les parois du réservoir, qui provoquait systématiquement des fuites de carburant, a été supprimé grâce à l'installation d'un réservoir Dnepr équipé de deux robinets. La soudure du robinet supplémentaire a été réalisée avec l'aimable autorisation de Théo Terwel, un habitant du village.

La bobine d'allumage a été remplacée par une bobine provenant d'une Citroën 2CV.

Petits objets : supports, colliers de serrage, cigares et de longues conversations pendant que je bricolais. De quoi bien m'occuper. J'ai installé les feux arrière de la Jawa d'époque, séduit par leur beauté. Merci à mon ami Lubo, de Slovaquie. Un morceau de caoutchouc profilé, trouvé dans une boîte de bricoles de Richard, facilitait le confort de conduite sur le garde-boue de la roue du side-car. Le petit phare, ex-BSA, était flambant neuf. Gerrit Kranenberg, un autre habitant de la ville, est dans le commerce de motos et de pièces détachées depuis des années. La boîte en carton du phare indiquait l'année de production : 1961. L'utilité du porte-bagages au-dessus du phare reste un mystère pour moi. Mais il doit bien servir à quelque chose, et il s'intègre parfaitement.

Le système d'évacuation des eaux usées du side-car a été amélioré. Un système d'échappement différent a été installé sous le tricycle. Afin d'éviter tout malentendu avec des concitoyens mal informés, quelques drapeaux ukrainiens ont été peints sur le tricycle, d'un noir éclatant. Ceci pour éviter des scènes embarrassantes comme celle qui a suivi la destruction du vol MH17. À l'époque, je possédais une KMZ 750 à soupapes latérales, ornée d'une faucille et d'un marteau délavés sur le capot. Une blonde décoiffée en a été très surprise. Pourtant, les moteurs KMZ proviennent bel et bien de Kiev.

Ah oui : les moteurs à soupapes latérales de 750 cm³ (soupapes sifflantes). Ces moteurs étaient quasiment identiques à ceux de la BMW R71, un modèle emblématique. Je viens d’évoquer le moteur à soupapes latérales KMZ (Dnepr). Ces moteurs de 750 cm³ développent une puissance nominale de 23 ch. Mais ils offrent un couple important à bas régime et une sonorité magnifique.

Richard Busweiler, dont j'ai déjà parlé, savait que mon bloc OHV était bon. Il avait d'ailleurs un client qui cherchait un bon bloc à soupapes en tête. Bref, j'ai échangé mon bloc 650 cm³ à soupapes en tête avec Richard contre un bloc 750 cm³ à soupapes latérales toutes options. L'interchangeabilité des pièces de l'ex-URSS est quasi parfaite. Avec une puissance d'environ 20 ch, cette configuration permettait d'atteindre une vitesse de croisière de plus de 70 km/h.

Tout se passait à merveille jusqu'à ce que je remarque que mon genou de kick était usé. Les options ? Un nouveau genou ou l'achat d'un moteur Chang Jiang, un moteur à soupapes latérales avec démarreur. Le choix était évident. Et une fois de plus, l'importance des relations humaines s'est avérée précieuse. Un accord a été conclu à Genemuiden : mon ancien moteur soviétique à soupapes latérales a été échangé contre un moteur Chang Jiang avec démarreur. Mon ami Thijs m'a aidé à installer un nouveau câblage. En effet, l'Ural démarrait initialement en 12 volts, mais le moteur à soupapes latérales avait réduit la tension à 6 volts. Et l'alternateur du Chang fonctionnait à nouveau en 12 volts. Autre particularité chinoise : le filtre à air en forme de tuba.

Quand on repense à une mésaventure comme celle-ci, on oublie plein de choses. Certains documentent méticuleusement tout ce qu'ils font dans leur garage. Ce don, cette discipline, ne m'est pas inné. Du coup, il y a encore beaucoup de choses que je n'ai pas mentionnées. Ah oui, je viens de m'en rendre compte : pendant toute cette histoire, la position du ressort de levage de la béquille centrale avait apparemment bougé. J'ai résolu le problème en ajustant la longueur et la position de fixation du ressort avec un tendeur. C'est le genre de tendeur qu'on utilise pour tendre les cordes à linge ou les cordages des bateaux.

En attendant, mon tricycle fait à nouveau ce qu'il fait depuis des années : il fonctionne. Hurlant joyeusement, comme neuf pour la troisième fois, il avale les kilomètres. Et faire les courses n'a jamais été aussi agréable.

Et à quoi ressemblera-t-il dans dix ans ? Il aura probablement des fixations pour un déambulateur attachées dessus !