Un bel échec: la BMW R65 LS

C'était en 1982 lorsque BMW a tenté d'améliorer l'image de la BMW R65. Et Hans Muth était responsable des looks qui ont fait du boxeur mince un best-seller absolu. C’était le même Hans qui avait été embauché pour transformer le quatre cylindres Suzuki parfait, mais si ennuyeux, en Katanas au style épuré. Ce n'étaient pas des vendeurs non plus, mais ils ont fait des merveilles pour l'image de Suzuki.

Cela ne devait pas être dû aux regards

La BMW devait devenir une moto sportive abordable quand il y avait suffisamment de jeunes qui avaient décidé que faire de la moto était amusant. La BMW R65 LS avait un profil coupant et venteux. La protection que ce pare-brise a donné, les avis ont été partagés à ce sujet. C'était plutôt un «truc de design». Soit dit en passant, il n’ya rien de mal à cela, car la conception était l’approche. Néanmoins, BMW était heureux d'annoncer que la baignoire réduisait la portance à l'avant de 30%.

Trop moderne pour les vieux passionnés de skool

Les conducteurs de BMW Old Skool pensaient que la baignoire ressemblait à Star Trooper de Star Wars. Le style de copain a été repris par les dernières BMW. La BMW n’était pas aussi conflictuelle que la Katanas, mais la clientèle de BMW était aussi enthousiaste face aux bouleversements que la foule mondiale des conducteurs de Harley et des aînés d’une communauté Article 31. Il y avait donc pas mal de pilotes BMW qui se détournaient du LS avec horreur. La LS était disponible dans les couleurs Hennarot et Polaris. De nombreuses pièces chromées sur les BMW «normales» étaient noires sur la LS.

Techniquement, la LS était identique à la BMW R65 classique.

Le boxer à course courte avec un alésage x course de 82 x 61,5 mm, une compression de 8,2: 1 construite plus étroite en raison de sa course plus courte et offrant de la place pour des vannes plus grandes en raison de son alésage plus large. Jusqu'à présent, tout était plutôt bien. La partie entière de la bicyclette était identique à la BMW R65. La seule différence fonctionnelle était le fait que le disque de frein supplémentaire dans la roue avant accentuait la sportivité de la BMW R65 LS. Et avec ce double disque avec des griffes de Brembo, la BMW a encore quelques excellentes ancres à bord.

Le 650 cc twin n'était bien sûr pas un Bahnburner

Avec sa position assise active face à l’avant, il était très sportif. D'autre part, l'angle de genou modéré permettait de longs trajets, tout comme la capacité de la citerne. Les États membres préfèrent le trot en douceur sur les routes secondaires. Le fait que cette BMW ne soit pas devenue un des meilleurs vendeurs est évident dans la production totale. BMW étant une marque allemande, ces chiffres de production sont connus jusqu'au dernier moteur fabriqué. Alors que les Italiens déclaraient volontiers "entre les unités 4.000 et 10.000", les Allemands sérieux nous informent que le 6.389 BMW LSsen ont été fabriqués. Et nous savons sur le marché que beaucoup moins d’entre eux ont survécu dans de bonnes conditions que, par exemple, les R90.

Ces LS

René Rooke est un perfectionniste. Il le dit lui-même. Mais un perfectionniste brille dans ses yeux avec un esprit souple. De plus, c'est un homme avec beaucoup d'expérience motrice. Il y a quelque temps, il pensait qu'un moteur plus léger lui conviendrait mieux dans sa phase de vie actuelle. Il a fait des recherches et a constaté, avec sa légère préférence pour les BMW, que son prochain moteur devrait être une BMW R65 LS. Trouver une telle machine n’était pas si facile.

Un moteur de cours

Ce LS lui est venu après avoir été employé comme «moteur de conduite pour femmes» par un propriétaire d'école de conduite. Il n'avait pas eu une vie facile. Et il n'a pas regardé. De plus, René a trouvé le bleu argenté de Polaris d’une couleur néant. Techniquement, le moteur s'est également avéré moins frais qu'espéré. René sait toujours que lui, le célèbre joueur de Boxerkringen, est tombé sur Jan Gol. Ce qui lui a également plu, c'est l'aide enthousiaste de l'amateur pour obtenir de nouveaux virages d'échappement.

Presque 'Original'

Le LS était supposé être pourri au henné, mais René était mécontent de la zone noire au fond du réservoir. Cela a été omis. Les couvertures latérales sont également devenues «Hennarot», car il n’ya pas de conflit de goût. Le museau rouge au henné doit en réalité être en lettres blanches. Mais ces autocollants ne sont plus disponibles. Les autocollants bleus appartiennent au Polaris, mais ont fière allure. René n'aimait pas les roues blanches et, bien sûr, la BMW disposait de freins modernes.

Et l'amortisseur de direction? C'est une blague

De plus, certains boulons et vis ont été remplacés par des copies en acier inoxydable et René a fait du moine en découpant de minuscules emblèmes BMW et en limant ... des trombones BMW. Le résultat est une BMW R65 LS très fraîche, super fine et relativement rare, qui peut être confectionnée «d'origine» avec un minimum d'effort.

Pourquoi la BMW R65 LS n'a pas été un succès?

Cela reste évidemment obscur. Mais il semble qu'il ait l'air trop féroce pour les pilotes BMW et qu'il ait trop peu de puissance pour le groupe cible sportif. Et il était sur le prix.