Récemment, nous avons eu le premier réel Citroën Histoire de BX dans Auto Motor Klassiek supporter. Mais BXen? Ils jouent avec ça depuis bien plus longtemps. Nous en avons un depuis 1999 Citroën Pilote BX / V dans le fichier. Elle a actuellement son cinquième BX. C'est, tout comme les précédents, un 1400. Avec une consommation moyenne de 1 sur 16 après un tir YMO, cette hydraulique était récemment de retour pour une MOT et un virage.
Tout est fini
L'un des BX a pris fin, soit dit en passant, parce qu'un compatriote pressé est entré par deux feux rouges. Les autres ont simplement été victimes de la «mise à niveau». Parce qu'un meilleur BX est toujours le meilleur. Et: «La maintenance est la conservation».
Trouver une adresse pour effectuer ces rituels n'était qu'une chose. Le spécialiste du BX, où tous les BX étaient précédemment en maintenance, s'était arrêté. Et puis Pascal de «de Snoekfabriek» est entré en scène. Il a d'abord fait Citroën DS et BXen. Mais les BX étaient toujours ses voitures de rêve. Le fait que le Snoekfabriek soit désormais un spécialiste du BX semble susciter une tension dans la technologie marketing. Mais ce n'est qu'en théorie.
Cerises assez chères
Le BX bleu foncé est allé à Alphen en Gelderland, au milieu des vergers, où les cerises sont vendues directement de l'arbre au même prix qu'au supermarché. Après une inspection rapide, peu de problèmes ont été estimés pour le BX bleu foncé métallique. Mais lorsque la fière propriétaire a pointé du doigt son siège conducteur usé, la frange est arrivée sur le tapis. Un CT néerlandais, un service majeur et un intérieur noir chic ZGAN. Et c'est pourquoi le prêt a été autorisé. C'est une BX blanche de première génération (jusqu'en 1987). Également avec un moteur de 1400 cm1985 avec carburateur. Et avec le «contrôle par satellite» autrefois très tendance de l'équipement de bord, un tambour de compteur rotatif. Et un compte-tours en forme de ruban. Des choses qui fonctionnent très intuitivement dans la pratique. Seul le clignotant ne revient pas automatiquement. Mais vous n'êtes pas obligé de lâcher le volant pour cela. Une BX RE de XNUMX avec moins de deux tonnes sur le comptoir en prêt. Nous avons pensé que cela valait un message.
Occasion manquée de Volvo
Il était une fois, le BX, que nous connaissons maintenant, dérivé du «projet Tundra» de Volvo était assez révolutionnaire. Mais ils étaient des élèves de niveau intermédiaire, et ils n'étaient pas faits pour l'éternité plus deux semaines. Un très grand nombre de BX sont donc morts. Nous nous souvenons du jour où l'opérateur de l'entreprise de démontage automobile de Timp a rapporté qu'il en avait reçu neuf en une semaine. Et il n'aimait pas les bonnets généralement en polyester.
Mais la BX était autrefois la «voiture de société» ou la «voiture de location» la plus répandue. Et puis les lois des grands nombres entrent en vigueur: elles demeurent toujours. Les BX sont plus sensibles à la maintenance qu'une Opel Ascona ne l'était. Mais avec un entretien et une utilisation normaux, il n'y avait pas grand-chose à critiquer sur ces hydrauliques. Nous avons signalé plus tôt une BX 1900 GTI avec 400D + km au compteur. Et qu'ils sont qualitativement inattendus - en quelque sorte - de haute qualité? Cela était évident lors du trajet avec le prêteur de 1985. La chose est venue fringante après le démarrage (avec le starter). Marchait bien et se sentait serré et ferme tout autour.
Un début ou un retard?
Pourtant, nous serions moins susceptibles d'utiliser un BX aussi précoce comme conducteur quotidien que son successeur plus conventionnel. Soit dit en passant, il y a plus de différences entre les générations. Mais c'est la même chose chez nous, non? Nous y reviendrons. Sur ces différences entre les générations BXen. Le moment est maintenant venu pour cela.
Plus sur le Citroën BX :
- Citroën BX 14 conseils d'achat, enfin reconnaissance
- Citroën BX
- Citroën BX Deauville, neuf dedans et dehors
- Un énorme pari: le Citroën BX 4TC
- Parler de fiabilité: le BX
Un BX sensible à la maintenance qu'un Kadett ou Ascona?
C'est presque impossible ……
Avait les deux, plus tard un Vectra et travaillé chez Opel….
Quel drame, presque aussi mauvais que ces Wolfsburgs
Comme c'est gentil! Badger ma vieille voiture, échangée au Snoekfabriek pour une pause BX TZD Turbo. Nous avons conduit un rallye avec cette voiture en 2018. Via la Scandinavie jusqu'au Cap Nord et retour via la Russie et les pays baltes. 9600 km en 18 jours sans problème. Eh bien, le silencieux est tombé en Estonie. Je me suis beaucoup amusé avec mais parce que je fais beaucoup de km, je voulais un diesel.
Un beau rouge n'est pas moche.
Peut-être bon de consulter le livre BX de l'éditeur Citrovisie. Le mythe de la toundra y est démystifié!
Merci! Nous levons les yeux! d'autre part, les Britanniques disent: ne gâchez jamais une bonne histoire en racontant la vérité
J'avais aussi une BX 1ère génération: une voiture magnifique avec peu d'entretien. Malheureusement, collision arrière. Puis 2e génération. Était moins spécial
C'est toujours une question de maintenance. Mais…. le BX était techniquement complètement sain. Le corps est super solide, le moteur aussi. Et le TCO ((coût d'avoir) prévisible et gérable. Le BX était avant tout une voiture de conducteur spacieuse, confortable et réelle (maniable). J'en ai eu 3 et je me souviens des relations agréables. Compliment du patron de VW de l'époque: en théorie la meilleure voiture je suis d'accord: en principe le monde n'a besoin d'aucun autre moyen de transport Conclusion… .. Le BX est le jalon ..
Entièrement d'accord. Mais - avec 5 BX d'expérience - une BX est plus sensible à la maintenance qu'une Opel B Kadett. Et beaucoup ont pris le pont de la betterave avec ça. Parce que les gens qui ont acheté un BX pour 300 euros ne l'ont pas fait réparer pour 800 euros. Ils viennent d'acheter un autre BX pour 300 euros. Si vous trouvez et achetez un bon BX maintenant, vous avez une voiture mondiale. Et le BX actuel de Sylvia augmente de 1 sur 16 même après une dose de YMO. La voiture de prêt est un tel gagnant. Iki pense qu'il est à vendre pour quelque chose comme 2300e.
Les deux dernières années de construction ('92, '93) étaient des «années de prolongation» et cela est notable; la qualité n'était plus de votre choix.
Le successeur Xantia était déjà sur le pas de la porte, donc aucune attention n'a été portée au BX.
Des voitures merveilleuses, et une telle série I est tout simplement géniale.
Se mettre d'accord. L'ancienne BX était un tel modèle en panne, les moules étaient apparemment déjà partis. Et les moindres ajustements ont été faiblement compensés avec du mastic. Lorsque cette voiture est partie, ce n'était pas à cause de la technologie. Mais il y avait des trous dedans et c'était assez croustillant