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Un demi-moteur, mieux qu'un bouchon vide

ER Classics Bureau 2022

On se plaint souvent que «personne ne fait plus rien». Comme pour beaucoup de grognements, ce n'est pas trop mal. Mais certains «font» vraiment beaucoup plus que d'autres. Harm Schrage est une telle personne. Nous sommes entrés en contact avec lui en fanfare. C'est ce qu'il a fait. Dans ses propres mots:

Commencez avec une demi-voiture

À la fin des années 4, j'ai scié une Renault XNUMX en deux sur le mur d'une voiture plate. J'ai eu la presse locale avec ça. Il y avait un besoin pour un projet similaire l'année dernière, mais avec une moto. Je n'ai pas de travail sur mes deux Silver Wings et une version éclatée du même moteur tourne déjà dans l'atelier. Avec la Renault, nous en avons conduit l'essentiel par la suite jusqu'à la démolition, mais avec une moto, il est logique de faire deux copies.
Fin décembre, j'ai mis le flex dans le cadre de rechange du GL650, que j'ai gardé dans le grenier pendant plusieurs années. Au fait, cela devait être fait avec la scie à main.


Posséder d'abord le stock

Puis le pire réservoir et cockpit ont été pris de mon stock. Ils étaient tous les deux comme ça en deux.
Réduire de moitié un phare n'est pas facile et monter un demi-bouchon sur un demi-réservoir n'était pas 1-2-3 pour le boulanger ...
Je pourrais acheter un bras oscillant de donateur au trésorier pour presque rien. C'est un peu biaisé dans le cadre, donc c'était à la recherche et au calcul lors du passage. Pour le montage, vous devez créer un tout nouveau pivot.

Assez rusé tel Prolink

Et puis vous vous immergez dans le Prolink. Lorsque vous avez réussi avec le flex, vous avez dit et écrit
70 pièces de métal sont sur le sol. Je comprends maintenant comment un tel système de suspension peut être démonté. Et les deux moitiés ont été remises ensemble, avec de la colle, des bandes de support invisibles et un fluide hydraulique de substitution.

Fendre les deux jantes a été la partie la plus difficile du travail. Il n'y a pas de scie avec la portée requise. Les hubs ont donc dû être supprimés. Scié séparément puis rattaché aux rayons. Vous devez absolument faire vos pneus à l'extérieur.

Lors de la fabrication d'une suspension de roue, j'ai découvert que vous devez fixer le bras de fourche inférieur de la roue avant, sinon la roue avant ira dans sa propre direction.

Un bloc cassé était assez bon

J'ai pu acheter un bloc avec «quelque chose avec». Un son frappant et donc radié. Beau travail: démonter un bloc complètement. Nettoyez toutes les pièces et évaluez la convivialité. Couper la section centrale en deux était également un travail difficile avec une scie à main. Cela n'a pas été vu depuis une heure ...
Couper tous les couvercles était un jeu d'enfant. Il est bien sûr important de toujours suivre la coupe à travers le bloc central. Il y en a sept; après tout, vous n'avez pas à réduire de moitié les culasses et les couvercles de soupapes. Un thermostat coupé en deux est un bijou pour les yeux. Il existe également des aspects visuellement intéressants du radiateur et du filtre à air.

Ça allait trop loin pour moi de couper un pot d'équilibre de moitié. Ceux-ci sont assez rares, surtout pour le 650.
Pour la connexion du coude et de l'amortisseur, j'ai soudé deux tubes ensemble à un angle et y ai placé des écrous pour le placement des écrans thermiques. Vous voyez à peine la différence.

À propos de ce que ça coûte?

L'élément le plus cher de ce projet - croyez-le ou non - était le striping du réservoir et des boucliers latéraux. Je n'avais que ces pièces dans la couleur R-114C-U (alias Candy Wineberry, ndlr) et je devais donc peindre. Il en faut quatre et puis vous êtes 261,95 € de plus… Avec 60 € pour un Prolink et 70 € pour le bras oscillant et le bloc, j'étais à un prix d'un peu plus de quatre cents euros. J'ai eu le reste.

Alors ce n'est pas trop mal

Seulement aucun échappement Jamo gauche. J'ai pu l'acheter pour 20 € à quelqu'un qui pense que l'original est plus beau. J'ai dû louer des outils spéciaux chez le concessionnaire Honda pour pouvoir démonter l'horloge à cardan. C'était aussi 50 euros supplémentaires. Au total environ 500 euros et plus de 40 heures de travail. Si vous devez encore pulvériser les pièces dans la couleur et la peinture d'origine, il y aura environ 144 euros.

J'ai utilisé des pièces de divers moteurs ici. J'ai pulvérisé le demi-garde-boue, le réservoir, les boucliers latéraux et les panneaux arrière gris mat avec une couche transparente sur le dessus. Cela ne devait pas être à 100% pour moi.

Dans l'ensemble, agréable et spécial, non? Parce que les demi-motos sont dans notre carport, je n'ai pas les rétroviseurs, les clignotants et les valises dessus. Mais c'est possible… Et peut-être que Harm a encore l'autre moitié….

3 Commentaires

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  1. Jolie! Très beau! Quelqu'un avec deux bonnes mains! Je veux t'acheter ce vélo pour tourner avec, tu veux le remonter? Je plaisante, félicitations!

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