Jeune d'un demi-siècle. Les nouvelles voitures de 1972. Quatrième partie

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Plusieurs voitures fêtent cette année leur cinquantième anniversaire. C'est un chiffre décent, car 1972 a apporté beaucoup de nouveaux modèles de voitures. Traditionnellement, nous mettons un certain nombre de nouveaux venus du passé à l'honneur. Aujourd'hui, nous vous présentons la quatrième partie. Nous y décrivons brièvement l'Audi 80 et - combinés - le Ford Consul et le Ford Granada.

Audi 80 B1 (Type 80, 1972-1976)

L'Audi 80 a succédé à la série F1972 en 103. La nouvelle Audi était en fait la première voiture d'une toute nouvelle génération de modèles au sein du groupe Volkswagen. Sous la direction de Ludwig Kraus, Georg Bertram a conçu une voiture de classe moyenne aux lignes élancées. La partie technique était également nouvelle, la génération de moteurs EA 827 a fait ses débuts dans l'Audi et fera plus tard son apparition dans de nombreux modèles Audi et VW.

Voiture de l'année 1973

L'Audi 80 a donc déjà été présentée en 1972, mais la présentation officielle de la nouvelle 80 n'a eu lieu qu'au Salon de Genève en mars 1973. Entre-temps, l'Audi était déjà devenue Car of the Year. La nouvelle Audi 80 était initialement disponible avec des moteurs de 1.3 litre (55 ch) et 1.5 litre (75 et 85 ch), des carrosseries à deux et quatre portes et quatre niveaux de finition. La version la plus luxueuse était initialement la GL, reconnaissable entre autres à ses doubles phares. Il a également obtenu le moteur 1.5 avec 85 CV. Le S et le LS avaient le moteur de 75 ch à bord, le L avait le moteur de 55 ch. La nouvelle Audi avait une traction avant, une suspension McPherson à l'avant et un essieu rigide avec une tige Panhard à l'arrière. La nouvelle Audi était le fondateur direct de la VW Passat de 1973, avec qui elle avait beaucoup en commun. Sur les photos d'espionnage, l'Audi 80 était même initialement reconnue comme une nouvelle Volkswagen, mais comme on le sait, les choses se sont passées différemment. Les Volkswagen (à l'exception de la variante) ont toutes obtenu l'arrière incliné et des ajustements mineurs par rapport à l'Audi 80, qui a toujours eu un design classique à trois caisses en version deux et quatre portes. La Passat Variant est à son tour devenue la base du Fox Station Wagon qui était destiné à l'Amérique. Cette station Audi 80 était également au menu en Grande-Bretagne.

Moteur perfectionné et arrivée de la GTE

Audi a continué à développer la 80. Le moteur 1.6 (pour la sportive GT, avec 100 ch) est arrivé en 1973, et la GTE a vu le jour en 1975. Ce dernier a également reçu un moteur 1.6, mais avec injection BOSCH K-Jetronic. Les freins à tambour arrière ont reçu un diamètre plus grand et l'intérieur avait les accents et les instruments sportifs nécessaires, tout comme sur la GT. Avec 110 ch, la 80 GTE est devenue la plus puissante de la série B1 Typ 80 et elle l'est restée jusqu'à la fin de la série Audi 80 B1. La VW Golf GTI bénéficie également de la même source d'alimentation que l'Audi 80 GTE, tandis que les moteurs 1.5 de 75 ch et 85 ch cèdent la place à l'automne 1975 aux versions 1.6 de même puissance. Les moteurs 1.6 plus gros affichaient un couple légèrement supérieur et gagnaient en flexibilité par rapport aux prédécesseurs. En août 1976, la version lifting du B1 - le Typ 82 - est entrée en scène. Audi a apporté des modifications cosmétiques, en particulier à l'avant (conformément à la nouvelle Audi 100) et à l'arrière. Les pare-chocs ont reçu plus de volume. Audi a également modifié les niveaux d'équipement et apporté plus d'options de combinaison. En 1978, l'Audi 80 B1 est remplacée par l'Audi 80 B2.

Ford Consul et Grenade : baroques et illustres

En 1972, la Ford Consul et la Ford Granada succèdent conjointement aux modèles Zephyr/Zodiac et P7b « M ». Le Consul était généralement un peu plus simple, le nom de type Granada était réservé aux variantes les plus luxueuses des jumeaux Ford européens. En fait, le Consul et Granada étaient des coproductions de Ford of Europe, qui ont été créées à Dagenham et à Cologne. Ils partageaient la plate-forme à propulsion arrière, les triangles arrière montés sur le sous-châssis et les roues avant suspendues indépendamment (avec doubles triangles).

Consul à Grenade : gamme de moteurs en fonction du modèle et du pays

Le Consul était donc la version la plus simple des nouveaux jumeaux Ford européens, mais cela n'enlève rien au fait qu'il peut également puiser dans une gamme de moteurs large et déjà connue. Cela allait du 1.7 V4 au 3.0 V6. Les consuls allemands (à destination du continent européen) n'avaient pas de moteurs Essex à bord, mais des moteurs Cologne. Chez les consuls anglais, les 1.7V4, 2.0 V4 et 2.5 V6 étaient tous des moteurs Essex. Le quatre cylindres de deux litres (pour le Consul, ainsi que le Taunus TC1) était nouveau. La version de trois litres était un moteur Essex partout, y compris la Granada. En parlant de cela : la Granada avait une gamme de moteurs différente de la Consul. La Granada était également disponible (en fonction du marché) avec le moteur V2600 Köln 6. Sur la plupart des marchés, la gamme Granada a commencé avec le moteur 2.3 V6, tandis qu'en Grande-Bretagne, le 2.5 V6 Essex était initialement le moteur de base. La plupart des Granadas ont été livrés avec le niveau de finition GXL. En Allemagne de l'Ouest, le programme était légèrement plus large, il y avait aussi le 2.0 V6 au menu. Pour l'Afrique du Sud, un choix 5.0 V8 Windsor était également au programme - exclusivement pour la Granada.

Débuts communs avec les mêmes styles de carrosserie

Le Granada et le Consul ont fait leurs débuts en tant que Fastback, limousine à quatre portes et gare. Plus tard, le programme a été élargi avec la variante à deux portes. Les versions à deux et quatre portes en particulier se distinguaient par leurs formes audacieuses et somptueuses. L'arrivée de la version carrosserie à deux portes a rendu le fastback superflu, mais les formes sportives sont restées. La forme de la bouteille de coke du Fastback était plus droite (avec des vitres latérales arrière avec une ligne de cadre droite) et ainsi le style de carrosserie sportif a continué comme un coupé. Fin 1974, la luxueuse Granada Ghia a été introduite.

Facelift 1975, le nom du Consul disparaît

Un lifting a suivi en 1975. Le nom Consul a disparu et toutes les variantes Consul-Granada ont été portées sous le nom de Granada, y compris les choix de moteurs. Les Granada d'entrée de gamme, par exemple, reçoivent désormais les moteurs 1.7 V4 de Cologne. La position assise a été améliorée et, pendant la majeure partie du programme, les Granada ont reçu des accents noirs mats et une calandre noire. Le chrome a en grande partie disparu. De plus, la série 1975-Granada a reçu un nouveau tableau de bord et Ford a apporté des ajustements mineurs au châssis. À la fin - juste avant l'arrivée de la deuxième génération - le moteur 2.8 V6 Köln (à injection) a été introduit pour l'Europe continentale. Cela s'est passé en 1976, l'année où Ford a arrêté la production de la Granada à Dagenham. Un Turboset après-vente était également disponible pour le Granada 2.3 V6 (en Allemagne). Il n'a jamais été vissé sur le Granada depuis l'usine. Cette série Ford a peut-être été l'une des plus illustres de l'histoire européenne du constructeur américain. Cette série frappante a été suivie en 1977 par la nouvelle deuxième génération plus anguleuse, qui a continué sans effort les capacités de voiture de tourisme de la première série Granada (et nous l'appelons aussi la Consul).

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Audi 80 GL, avec deux phares et un moteur 1.5 litre de 85 ch DIN
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Design élégant avec des lignes épurées et un chic léger. L'Audi 80 avait fière allure
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La version lifting de l'Audi 80 B1 est arrivée en 1976 et s'appelait en interne Typ 82. Il s'agit de la GTE de cette série.
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rareté sur le continent. Non, ce n'est pas une VW Passat, mais une Audi 80 Estate pour le marché britannique
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Gros plan de deux Audi 80 extrêmes de la série Typ 80 B1 : la L et la GTE
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Vous pouvez reconnaître le Consul dès les premières années par la calandre, qui diffère du Granada. La décoration est aussi plus simple
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La Ford Consul Fastback en forme de bouteille de coca. Image des premières années, la Granada Fastback avait aussi cette carrosserie
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La Consul GT a disparu en 1975. La Granada avec pack "S" a pris le relais sportif.
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Entré au menu en 1974. La Granada Ghia avec moteur 3.0 V6 Essex
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Le Consul et le Granada ont reçu des versions limousines à deux portes peu après l'introduction du duo. Voici une Granada GXL de 1973,
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Station robuste et robuste, avec beaucoup d'espace. Et disponible en tant que Consul et Grenade
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Le Fastback a disparu, et pour 1974, le coupé redessiné a pris sa place. Le Consul et la Grenade étaient disponibles sous cette forme
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En 1975, le nom Consul a disparu. Toutes les grandes Ford européennes s'appelaient désormais Granada. Sur la photo, le 2.3 L de la série de lifting de première génération, qui s'est poursuivie en 1977.

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Commentaires 10

  1. Audi 50 achetée neuve par soeur en 75 ou 76. Zoop 1:500 d'huile !!! 🤮 concessionnaire vw audi pas à domicile bien sûr mais pour garantie en vacances !!
    Incidemment, il n'est PAS possible d'obtenir des pièces pour les Audi classiques, car l'activité est en déclin. Ford européen aussi très difficile

    • A la recherche de pièces pour Audi, je peux m'y retrouver, j'ai essayé en 1998 de rafraîchir/restaurer légèrement un coupé Audi 100 de 1974, alors âgé de 24 ans, donc pas vraiment vieux.
      Il n'y avait rien, absolument rien, pas même les pièces d'usure les plus essentielles telles que les mâchoires/disques de frein et l'échappement, rien de mécanique et rien pour la carrosserie. Il n'y avait pas non plus de pièces comparables d'autres marques à monter. Les pièces pour les quartos et les Audi TT les plus récents sont également difficiles à trouver. Mon coupé Audi 100 est parti à la casse après un an de frustration car sans espoir. Dommage, car ce n'était pas si mal du tout, juste négligé.
      Il semble qu'Audi veuille empêcher les classiques de sa propre marque de pouvoir rouler.

      • @ Peter, en fait dommage d'apporter cette voiture à la casse à l'époque, l'aurait vendue ou donnée gratuitement à quelqu'un.

        • Je ne l'ai pas emmené moi-même à la casse, mais je l'ai vendu 400,- à quelqu'un qui pensait pouvoir encore trouver des pièces. Peu de temps après, le coupé s'est retrouvé à la casse, j'avais entendu dire, en raison d'un manque impossible de pièces.

          Jeune d'un demi-siècle. Les nouvelles voitures de 1972. Quatrième partie

          • Cela avec ces pièces est toujours un drame chez Audi.
            Bien sûr, le grand www facilite les choses.
            Mais il y a quelques années, Pon a essayé 2 fois de voir un événement classique, ils se sont de nouveau arrêtés.
            Et si vous achetez des pièces via Audi-classic-teile, vous devez simplement payer les frais d'expédition, également via le concessionnaire.
            MB et BMW font mieux.
            J'ai moi-même une Audi 200 Turbo Quattro de 1986 et j'ai rencontré tous les problèmes de pièces au cours des 12 dernières années, malheureusement, ils ont encore un long chemin à parcourir.

  2. Après des années de galère technique avec 3 Renault 16, mon père a acheté une Granada 1976L 2 portes en 2.0, je crois. Or métallisé avec un toit recouvert de cuir marron. En 5 ans il coûte moins cher en entretien et réparations que le R16 par an. Seulement ces grandes portes encombrantes, quel drame pour pouvoir entrer/sortir correctement dans les parkings.

  3. Ma vie automobile a commencé avec une Audi 80 ls
    Tering cette chose voulait conduire mais qu'est-ce que cette huile moteur buvait à travers des caoutchoucs de soupape usés
    3 litres aux 100 km il s'en fichait
    Était juste une question de vérifier l'essence et de faire le plein d'huile
    Au fait, avez-vous chauffé l'huile moteur des nouveaux tracteurs lorsqu'ils sont revenus pour leur premier entretien après 50 heures
    Cette Audi s'en fichait et l'a bu

    • Reconnaissable, ma Passat de 1975 en avait aussi. Lors d'un trajet vers Vienne, arrêtez-vous tous les quelques 100 km pour faire le plein d'huile (le moins cher). Je l'ai très bien roulé.

  4. En 1988, j'ai acheté une Grenade automatique 10 litres de 2 ans (comme celle sur la photo) dans une station-service pour 10.000 XNUMX francs pour une connaissance. Cette chose roulait bien et se sentait très robuste (gros contraste avec la dernière Sierra)
    Ma connaissance l'apprécie depuis longtemps.
    Où est le moment où vous avez acheté une grosse voiture fiable pour environ 250 euros à la station-service, ou acheté une voiture retournée de la mauvaise marque chez un concessionnaire automobile d'une autre marque pour le changement.
    Aujourd'hui, chaque panier est absurdement cher et s'use rapidement.

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