Jeune d'un demi-siècle. Les nouvelles voitures de 1972. Troisième partie

Plusieurs voitures fêtent cette année leur cinquantième anniversaire. C'est un chiffre décent, car 1972 a apporté beaucoup de nouveaux modèles de voitures. Traditionnellement, nous mettons un certain nombre de nouveaux venus du passé à l'honneur. Aujourd'hui, nous vous présentons la troisième partie. Nous y décrivons brièvement la Peugeot 104, la Fiat 124 Special T 1600 et la première BMW Série 5.

Peugeot 104

Lors de sa présentation en 1972, il s'agissait de la plus petite voiture à quatre portes de l'époque : la Peugeot 104. Sochaux a présenté une voiture attrayante et construite individuellement, qui a donné sa propre interprétation au concept de Supermini. La Peugeot 104 se caractérisait par une structure assez haute et des formes anguleuses, qui, en partie grâce aux roues placées dans les coins, abritaient beaucoup d'espace. Le 104 a obtenu la variante de 72 cm954 inclinée à 104 degrés et placée transversalement du Moteur-X sous le capot. La transmission et le moteur partageaient le carter, l'arbre à cames en tête était entraîné au moyen d'une chaîne. Bien sûr - parce que très moderne - la 1973 a une traction avant. La version quatre portes (disponible en L et GL) a été rejointe en 104 par la version trois portes plus courte. Cette 954 Z a initialement reçu le moteur de 1124 cm2. Plus tard, par exemple, la petite Z à trois portes était également disponible en tant que ZS avec le moteur de 1360 cm1980 et en tant que ZS104 avec le moteur de XNUMX cmXNUMX, qui était également installé dans la XNUMX S à cinq portes à partir de l'année modèle XNUMX.

Innovations en 1976

Nous remontons un moment dans le temps. À partir de 1976, la 104 a reçu l'application qu'aucun constructeur de cette classe ne pouvait ignorer : le grand hayon articulé dans le toit. Au départ, Peugeot avait l'idée qu'une 104 à cinq portes mettrait la pression sur les ventes de la 204 Estate, alors pendant un moment, ils se sont tenus au principe de quatre portes et d'un petit hayon pour le coffre séparé. Lorsque la Peugeot 204 a disparu en 1976, Peugeot avait de la place pour une cinquième porte sur la 104. Cette étape a abouti à une gamme adaptée. La 104 GL devient le modèle d'entrée de gamme. La 204 est alors remplacée par la 104 GL6 (le chiffre six correspond au nombre de chevaux fiscaux français). Comme la nouvelle SL, elle reçoit le moteur 1124 cmXNUMX (XW) ainsi que les phares et la calandre rectangulaires du coupé trois portes. Également Korte 104 a été prolongé. Le ZS déjà mentionné est apparu au menu au milieu des années soixante-dix. Plus tard, par exemple, les ZL et ZR ont été ajoutés.

Plus de changements jusqu'à la fin

Peugeot a continué à modifier la 104. Il a donc obtenu un autre tableau de bord. De plus, Peugeot a adapté à quelques reprises l'avant et l'arrière des versions courtes à trois portes et des versions plus longues à cinq portes. Il a également ajouté des niveaux d'équipement (ou changé leurs noms), élargi la gamme de moteurs avec le moteur Douvrin de 1219 cm1988 et des versions supprimées. Il y avait donc suffisamment de mouvement dans la gamme. Cela a duré jusqu'en 104, lorsque les 104 derniers sont sortis de la ligne. La production totale de la 1.6 était de 5 million d'unités. Ce n'étaient pas des chiffres R205 ou Peugeot 104, mais on peut tout aussi bien affirmer que la frappante Peugeot 104 n'a fait aucun mal. Ce n'est pas pour rien que la XNUMX est devenue une référence de la gamme Peugeot d'antan.

Fiat 124 Spécial T 1600

1972 a été une année d'introduction très chargée pour Fiat. Les Italiens ont lancé de nombreux nouveaux modèles, des extensions de modèles existants et de nouvelles applications. Le moteur de 1592 cmXNUMX à double arbre à cames en tête appartient à cette dernière catégorie. le 132A Le moteur a remplacé le moteur TwinCam (Bialbero) de 1608 cm124 de Lampredi, qui a été utilisé sous plusieurs formes dans les 125 Coupé et Spider et la XNUMX. le Korte Le moteur de 1592 cm132 a été développé spécialement pour la nouvelle Fiat 1973, mais a également trouvé son chemin vers la Lancia Beta, par exemple, et à partir de 124 également dans les 132 Coupé et Spider déjà mentionnés. La puissance et les performances dépendaient du modèle et de la version. La Fiat 1972 a reçu un accueil mitigé après son lancement au printemps 125 et, aux yeux de beaucoup, ne pouvait faire oublier la XNUMX. En partie pour cette raison, Fiat a apporté un autre modèle dans lequel l'illustre nouvelle double came a été montée,

Nouveau moteur 1592 cc également pour Fiat 124 Special T

La Fiat 124 Berlina fonctionnait déjà depuis six ans en 1972, mais le constructeur de masse de Turin a encore vu suffisamment d'étirement dans le modèle 124 à succès. La version haut de gamme de Berlina était la Special T (avec la T de TwinCam). Depuis son introduction en novembre 1970, il était équipé du double arbre à cames en tête de 1438 cm1972. Mais en 124, Fiat a annoncé la 1600 Special T 125. Avec cette voiture, Fiat a comblé, entre autres, le vide technique qui s'était creusé avec la disparition de la 1592. Comme certains autres modèles des écuries Fiat, elle a reçu le nouveau moteur Fiat TC de 124 cm95 de Lampredi. Le moteur a généré 125,5 chevaux DIN dans le 4000 Special T. Le couple maximal était de 170 Nm à 3,900 1 tr/min. Une vitesse de pointe de 124 kilomètres par heure était possible. Le carburant était fourni par un carburateur à double tirage WEBER. La voiture avait des freins à disque électriques tout autour, l'intérieur spécial et un compte-tours. Une boîte de vitesses à quatre rapports avec un rapport final de 1592 124:XNUMX était de série, une boîte de vitesses à cinq rapports était disponible moyennant un supplément. Quelle que soit la transmission que vous choisissiez : la XNUMX Special T avec moteur de XNUMX cmXNUMX était certainement à ne pas manquer. Surtout dans cette configuration, c'était une berline familiale fantastique et polie, qui a donné à la série XNUMX Berlina une nouvelle dimension. Et c'est quelque chose que nous n'avons pas besoin d'expliquer à ceux qui ont eu cette Fiat entre les mains. Il n'a été au programme que quelques années, mais s'est illustré et s'est mis sous la peau. Aujourd'hui, c'est une Fiat classique très rare et donc recherchée d'une époque où rien n'était impossible avec Fiat.

BMW Série 5 (E12)

En 1972, après une course de 5 ans, BMW a remplacé toute la série Neue Klasse par la nouvelle BMW Série 12, qui a fait ses débuts en tant que série E12. Paul Bracq était responsable de la conception finale de l'E5. BMW était entre-temps devenue une marque assez prestigieuse et avec la nouvelle classe moyenne commerciale, BMW a formulé un atout solide, mince et commercial. La série 12 aux lignes douces était pour l'époque une propulsion arrière dans la meilleure tradition BMW. La EXNUMX a été livrée exclusivement en berline à quatre portes.

Initialement uniquement avec des moteurs M10, plus tard également avec de beaux six cylindres

Les premiers modèles E12 ont été livrés avec des moteurs quatre cylindres M10 de deux litres sans et avec injection. (520/520i). La 518 a suivi plus tard (avec le moteur déjà connu des BMW 1800 et 1802). BMW a encore élargi le programme de la série 5 avec des versions à six cylindres : le 525 et le 528. Ils ont tous deux reçu le moteur M30, et c'était un grand pas d'un point de vue prestigieux. En 1977, la 520i est apparue avec le moteur six cylindres M20 et a également reçu l'injection de carburant 528. Toutes les voitures avaient une boîte de vitesses à quatre vitesses et des freins à disque avant de série. Les plus gros modèles à six cylindres ont également reçu des freins à disque arrière. Selon le modèle et la période, BMW propose également une boîte de vitesses à cinq rapports (en option). De plus, les acheteurs pouvaient également commander une transmission automatique à trois vitesses en combinaison avec la plupart des versions. Les versions les plus motorisées (520i, 525 et 528/528i) reçoivent des stabilisateurs renforcés à l'avant et à l'arrière jusqu'en 1979.

Packs BMW Motorsport GmbH et CKD pour l'Afrique du Sud

Après l'été 1976, une série E12 légèrement modifiée est apparue. Le plus notable a été le placement de nouvelles unités de feux arrière. De plus, BMW a modifié l'E12 à un niveau détaillé. La série 5 a également été une raison pour BMW Motorsport GmbH de construire des versions poivrées avec des moteurs de trois litres et 3.5 litres. De plus, Alpina savait quoi faire de la base E12 et a construit ses propres voitures sous ce nom, y compris celles basées sur la série 5. La production régulière se déroulait en grande partie à Dingolfing (dans les anciennes verreries rénovées). BMW a également expédié des colis CKD en Afrique du Sud, où la E12 a ensuite été construite jusqu'en 1985. A partir de 1981, les versions E12 y sont équipées de l'habitacle de la E28 lancée cette année-là. C'est devenu le véritable successeur de l'E12, qui a fait de la série 5 le cœur de la gamme BMW. Et c'est encore le cas aujourd'hui.

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