Les segments de piston sont des choses rusées. Ce que beaucoup de gens ne savent même pas, c'est qu'ils ont souvent un ordre et un "up" et "down". Et, oh oui: ils doivent s'assurer que la compression et la dilatation ont lieu entre la culasse et le côté convexe du piston.
Un coup par
Si les gaz d'échappement chauds s'échappent après l'explosion du mélange via le "jeu" entre le piston et l'alésage du cylindre, on parle alors de "soufflage". Ensuite, le carter tombe sous une surpression causée par les gaz "fuites". Et comme la température du bloc moteur augmente considérablement à l'intérieur, cela se fait également aux dépens de la lubrification. Cet excès de pression s'échappe par l'évent du carter. Avec les vieux classiques, ce n’est qu’un tuyau ou un tuyau qui s’échappe à l’air libre. Plus tard, lorsque l’environnement a été inventé, le carter moteur s’est évacué dans le filtre à air (maison). Les mauvaises émanations d'huile ont ensuite été respirées à nouveau lors de la bataille d'admission et tout le monde était heureux.
Fumer comme un fou
Avec les Real Classics, où la surpression du carter peut aller jouer dehors, les choses peuvent devenir assez incontrôlables. Par exemple, le classique dont le modèle, dans cette histoire, est le mannequin a dû suivre lors des excursions. Quand le temps est venu pour que le moteur soit vraiment chaud la journée d'été, la peinture de la dynamo a commencé à fumer, c'est même si loin qu'un adepte innocent et une brume d'huile ont mis ses lunettes. Ensuite, il était temps d'agir.
Convivialité des clés
Dans ce cas, il était de nouveau clair à quel point les moteurs à tige de poussée étaient très conviviaux. Le démontage de la tête et du cylindre était un jeu d'enfant. Pour mémoire, les blocs et les pistons ont été marqués pendant un moment. Il est généralement utile que ces objets retournent à l’endroit où ils ont vécu.
Ensuite, il était temps de jeter un œil à la façon dont les choses se passaient. Dans ce cas, c'était assez mauvais et un peu étrange. Les cylindres seront caressés avec une pierre à aiguiser. Les forages ne semblaient pas encore terminaux. Mais les pistons et les segments de piston? Trump dirait "triste, tellement triste". Pourtant, l'espace entre les extrémités des segments de piston dans les alésages n'était pas si désespéré. Mais les conséquences du coup par coup étaient plus que claires.
De nouvelles choses
Il doit donc y avoir de nouveaux pistons et segments. Plus de nouveaux joints de pied et de tête. De plus, bien sûr, de nouveaux ressorts pour les axes de piston. Les copies originales semblaient également être faites à partir de trombones rejetés. Juste une alerte spoiler: Ceci est une combinaison classique sidecar russe. Et la qualité des pièces de moto russes n’est pas toujours constante. Et pour ces quelques-uns, vous ne voulez pas qu'un clip de verrouillage s'échappe dans l'obscurité grasse du bloc. Parce que cela peut entraîner des dommages considérables.
Monter et conduire
Les clés dynamométriques étant disponibles à la vente à des prix très raisonnables auprès de nos annonceurs (et parfois chez Aldi), il est judicieux de les utiliser. Utilisez les couples de serrage indiqués dans le manuel d’atelier ou, au moins, concentrez-vous sur les tables standard sur Internet.
Dans tous les cas, investissez dans de nouveaux joints de pied et de tête et achetez donc de nouveaux dispositifs de retenue pour les axes de piston. De plus, assurez-vous que les segments de piston sont montés dans le bon ordre et dans la bonne position. Et la flèche gravée ou moulée sur le piston doit être dirigée vers l'avant.
Si le premier km 500 est un peu lent et à des vitesses variables, tout ira bien.
