Une Fiat Uno. C'est assez classique

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Si nous utilisons la période annuelle légale 25 comme un classique, nous sommes déjà dans un classique avec une voiture 1992. Mais dans les années 1990, beaucoup de plastique et d’électronique ont fait leur apparition. Émotionnellement, ce n'est pas si bon. Mais avec une voiture de 1985? Avec cela, vous vous échappez comme un passionné classique. Prenez une Fiat Uno maintenant.

The Uno, successeur du 127

Fiat a présenté le 1971 en 127. Et cela est devenu un tel succès commercial que même les Italiens toujours enthousiastes ont été surpris. Les Turinois ont donc fait beaucoup plus pour le successeur. Le Uno a été conçu par ItalDesign de Giorgetto Giugiaro. Et un milliard d'euros a été investi dans la préparation du processus. Ils ont même robotisé tout un morceau de la production de l'Uno. Les Unos ont été fabriqués en Italie de 1983 à 1995, tandis que dans d’autres pays, la production aurait lieu pendant près de 20, jusqu’à ce que le dernier Uno soit construit à 2013 au Brésil.

En Italie, l'Uno a été vendu à 1994 sous le nom de Innocenti Mille et de novembre à novembre 1995 (de la production polonaise) sous le nom de Innocenti Mille Clip. Au Brésil, une version d’entrée de gamme a été vendue de 1997 à 1990 sous le nom de Fiat Mille. . Et avec cette approche, les usines de Mirafiori et de Rivalta ont réalisé 2013 Unos quotidiennement. Et où sont-ils tous allés?

Beaucoup d'Unos

Unos fourni par Fiat avec des moteurs de litres 900 cc, 1,1 ou 1,3. Le 900 cc est juste un autre bloc de tige de poussée, les autres quatre cylindres ont des arbres à cames en tête avec entraînement par courroie de distribution. Avec le bloc 900, une telle Uno était une ville drentelaartje. Avec le moteur 1116 cc 55 cv, le chariot était plutôt lisse. Ce 1100, avec son carburateur unique Weber ou Solex, était un bloc à course extrêmement courte avec un alésage et une course de 80 x 55,5 mm. Contrairement à ce que l'on attend d'une course courte, ce moteur à quatre cylindres fournissait déjà son couple à basse vitesse.

Avec une vitesse maximale mesurée supérieure à 140 km / h, un si petit Italien n’était pas et n’est toujours pas un obstacle dans le trafic. La boîte de quatre ou cinq (la cinq est clairement une overdrive) n'était pas un exemple de précision. Surtout quand l'huile était encore froide, il a fallu utiliser un peu de force pour passer. Les routes de commutation sont belles et courtes.

Une jolie manipulation

Le Uno avec suspension indépendante à l'avant avec jambes McPherson et système de suspension semi-indépendant à l'arrière. L'empattement court assure une conduite quelque peu boueuse au-dessus des ralentisseurs. Ce problème a été résolu en maintenant la suspension et l'amortissement assez souples. En somme, une telle Fiat Uno est une très bonne voiture. Avec son système de pignon et crémaillère non encombré, la petite Fiat envoie belle et légère. Le fonctionnement de l'éclairage et ainsi se passe comme au début Citroën BXsen avec quelques satellites qui, tout comme un BX, demandent un certain temps pour s’y habituer. Également comme avec le BX: le Uno a un seul essuie-glace.

De très bon marché à assez cher

Les Unos n’ont jamais été conçus pour être chéris en tant que futurs classiques. La portée n'est donc pas énorme. Mais les prix restent agréablement bas. Pensez à € 1.000 pour une copie tout à fait standard avec quelques traces d'utilisation. Les prix pour les turbos Fiat Uno sont très différents. Pour une boîte aussi amusante d’environ 1990, on peut demander à peu près dix mille jusqu’à l’euro 15.000 s’il est ZGAN. Et si c'est trop demander?

Donc avec un turbo. Pas de permis de conduire, mais un permis de feu

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