Un grand-père, un petit-fils et une Renault 12

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Y acheter des classiques

Nous avons tous des rêves. Ce fut également le cas d'Alberto, un retraité de 76 ans du Général Pico. Son rêve était simple, mais profondément ancré : une Renault 12. Ce n'était pas n'importe quelle voiture pour lui. C'était le premier véhicule qu'il conduisait. Un symbole de liberté, d'aventure et d'indiscrétion juvénile. Un modèle qu’il considérait comme « robuste » et « indestructible », mais qui était toujours resté hors de sa portée.

Le grand geste de Gonzalo

Lorsque son petit-fils Gonzalo a découvert ce souhait de longue date, il a décidé d'agir. Avec un mélange de détermination, de passion et de respect pour son grand-père, il a économisé chaque centime qu'il gagnait en tant que DJ. Il a même vendu sa propre moto pour réunir les fonds nécessaires. Ses efforts ont finalement abouti à l’achat d’une Renault 12 de 1993. Même si la voiture avait besoin de beaucoup d’amour et d’attention, le moment d’émotion de la remise était inestimable.

D'un simple geste à l'actualité nationale

Ce qui a commencé comme un geste personnel entre grand-père et petit-fils a pris une tournure inattendue. Le paysage médiatique argentin a repris cette histoire réconfortante. Soudain, Alberto et Gonzalo, deux citoyens ordinaires, sont devenus des célébrités nationales. Interviews, articles de presse, segments télé, le duo était partout.

Renault intervient

L'attention médiatique a également atteint les plus hautes sphères de Renault Argentine. Pablo Sibilla, PDG de l'entreprise, a été profondément ému par cette histoire. « Cela va au-delà des seules voitures », a-t-il déclaré. « Il s’agit de famille, de tradition et de célébration de notre héritage. » Renault a décidé de ne pas rester les bras croisés et a pris une décision remarquable : participer à la restauration de la Renault 12. Ce n'était pas seulement l'occasion de participer à une belle histoire humaine, mais aussi de poursuivre la mission d'entreprise de Renault, Care Service - assurer leurs voitures restent sur la route le plus longtemps possible.

De la restauration à la visite d'usine

Avec une équipe d'experts et toutes les pièces nécessaires en interne, la transformation de la Renault 12 a commencé. Ce qui était autrefois un classique et dans un état douteux est lentement devenu une brillante icône du passé. Et Renault ne s'est pas arrêté là. En guise de remerciement pour la fidélité de leurs clients, ils ont proposé d'entretenir gratuitement la voiture pendant toute la vie d'Alberto.

La cerise sur le gâteau est venue lorsqu'Alberto et Gonzalo ont été invités à une visite spéciale de l'usine Renault de Santa Isabel, Cordoue. Ce n’était pas n’importe quelle usine ; c'est le berceau de nombreuses Renault 12, dont la leur.

La Renault 12 : Plus qu'une voiture

La Renault 12 n'est pas seulement le centre de cette histoire, mais aussi une voiture avec une histoire riche. Lancée en 1969, elle devient rapidement une icône en France et en Europe. Mais sa longévité et sa popularité ont dépassé les frontières européennes. Le modèle a connu une carrière impressionnante dans des pays comme l’Argentine, la Turquie et la Roumanie, où il est resté populaire pendant des décennies.

Cette histoire ne se limite pas à un grand-père, un petit-fils et une voiture. C'est un témoignage de persévérance, d'amour de la famille et de respect de la tradition. Cela nous rappelle que les rêves, aussi simples soient-ils, ont le pouvoir de nous unir et que la passion et la détermination peuvent produire des résultats inattendus et miraculeux.

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Commentaires 10

  1. La Renault 12 était une voiture mondiale, non seulement parce qu'elle était très bonne, mais aussi parce qu'elle était destinée et conçue pour toutes sortes de conditions. Empattement relativement court (identique à une R4), construction robuste (essieu arrière semi-rigide, direction passive), débattement de suspension long, construction simple pour un entretien facile et économique. Le 12 convient aussi bien aux autoroutes qu'aux routes de gravier en Algérie ou aux routes de montagne en Argentine. La R12 a été construite partout dans le monde : Australie, Argentine, Afrique du Sud, Canada, Colombie, France, Irlande, Côte d'Ivoire, Madagascar, Maroc, Portugal, Espagne et bien sûr les licences en Roumanie et en Turquie.
    Ook zou de wagen in Brazilië gebouwd worden, bij Willy's, maar die fabriek werd toen net aan Ford verkocht, die daar gelijk de Corcel ging bouwen, een wagen sterk gebaseerd op de 12: onderstel en middensectie zijn hetzelfde, alleen voor- en achterzijde zijn autrement. Plus tard, une VW en fut également dérivée. Le Corcel est même arrivé sur le marché un peu plus tôt que le 12.
    La R12 succède aux R8 et R10, dont la légendaire R8 Gordini. L'introduction, « Jour-J », a été célébrée à grande échelle, des centaines de propriétaires de Gordini sont venus sur le circuit Paul Ricard dans le sud de la France. Beaucoup étaient moins enthousiasmés par la R12G, car elle était bien sûr équipée d'une traction avant, tandis que la R8G était dotée d'une belle propulsion arrière à l'ancienne. Le fait que le 12 ait établi un temps au tour beaucoup plus rapide a aidé, mais le 8 est toujours plus populaire. Néanmoins, Renault a montré que la traction avant pouvait très bien fonctionner en course, ce que de nombreux modèles ont prouvé par la suite.
    Les R12 et R15 ont bien sûr également été construites sur la base de la R17, mais le successeur R18 partageait également la même plate-forme et donc aussi la Fuego.

  2. Belle histoire.
    A l’époque, je cherchais une voiture de bricoleur pour faire du jardinage pour un collègue. C'était avec la mère d'un autre collègue.
    Il n'aimait pas ça. Rouille de toit trempée, hayon jaune sur une voiture métallique verte. C'était une station de 1974.
    Je l'ai acheté moi-même pour 250 florins. C’était alors en 1986.
    A roulé jusqu'en 1994. Elle était très mauvaise.
    La rénovation a commencé dans le jardin de devant de notre maison mitoyenne avec une machine à souder dans le couloir. Les voisins n'étaient vraiment pas contents !
    Plus tard, j'ai eu une pièce clé.
    J'ai remplacé des sections entières de bas de caisse du style A jusqu'aux feux arrière. Suspension, chandelles, etc.
    Ensuite, il l'a fait pulvériser à moindre coût en orange à partir de cette époque.
    En 2015, le moteur d'origine a rendu l'âme après 275000 XNUMX km.
    Il contient désormais un bloc B14 provenant du Volvo 340. Entre-temps, les moteurs avaient déjà été installés dans les Renault Estafette etc., ils n'étaient donc plus disponibles.
    La voiture est toujours en ma possession.
    Cette voiture originale, autrefois vendue aux Pays-Bas, est désormais une rareté.
    Roel Decker.

  3. Renault Argentine montre ici comment gérer le patrimoine automobile. Bien sûr, cela est également commercialement attrayant pour eux, mais ils agissent comme nous, amateurs de voitures classiques, aimons le voir et de nombreux constructeurs peuvent suivre cet exemple.

  4. Une belle histoire et une belle voiture. Mes parents possédaient 2 R12 dans les années XNUMX, de belles voitures confortables dont je garde de bons souvenirs.

  5. J'invite Toyta à faire de même pour ma Toyota Starlet XLI 1.3 de 1990 !!!!!! Au CT, ils trouvent toujours de quoi gagner un peu d'argent, alors qu'en tant que mécanicien automobile à la retraite, je sais vraiment si l'auto est en bon état. Pour des raisons de sécurité, vous n'êtes pas autorisé à entrer dans l'atelier pour constater les défauts. Tout est question de €€€€€€. Sans parler d'une inspection gratuite après 33 ans de fan de Toyota. 🤷🏾‍♂️🤷🏾‍♂️🤷🏾‍♂️

    • Le 1.0 ne l’est pas moins. Même puissance qu'une Polo 1.3 de la même année, mais environ 2,5 litres aux 100 plus économique.

    • Trouvez un garage universel où vous pouvez entrer et où les prix sont raisonnables et où vous pouvez aussi jeter un œil vous-même !

    • C'est vrai pour les Pays-Bas ! J'ai pris la documentation, en Argentine - où se déroule cette histoire - la 12 a été construite de 1970 à 1994. En Turquie, le modèle s'appelle « Renault Toros » et la production s'étend de 1970 à 1999. La variante Dacia dépasse tout : commence en 1969 et se termine en 2004.

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