Date limite pour le numéro d'avril : 17 février
Une clairière locale : Le Zündapp KS 100
Après la Première Guerre mondiale, l'ancien Zünder- und Apparatebau GmbH par Fritz Neumeyer à Nuremberg en 1921 avec la construction de motocyclettes sous la marque ZündappLes cinq premières machines étaient des répliques des machines anglaises LevisÀ partir de 1922, Zündapp commença à produire en masse ses propres idées.
Au départ, il s'agissait de « vélos utilitaires », un moyen de transport motorisé pour les masses qui n'avaient pas les moyens de s'offrir une voiture. Aux alentours de la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise produisait des moteurs boxer à quatre temps, mais à partir des années 1960, son activité a véritablement décollé ; Zündapp est devenu un succès mondial dans la catégorie des 50-100 cm³. Plus tard, des modèles puissants de 125 cm³ ont même été ajoutés à la gamme.
Mais le KS 100 Celle qui rendait le village dangereux dans ma jeunesse ? Cette moto deux-temps monocylindre bleu métallisé, avec son carénage intégral style anorex et son guidon en forme de M des plus étroits ? MAGNIFIQUE II !!!
Technologie et construction du Zündapp KS 100
La marque de fabrique de la KS 100 était son cadre arrière en aluminium moulé sous pression avec un tube supérieur central en acier, une caractéristique introduite par Zündapp en 1956 sur la 423. Le procédé de fabrication était coûteux, mais d'une solidité légendaire. La KS 100 de la deuxième série disposait d'une cylindrée de 98 cm³ et développait une puissance impressionnante de 10 ch à 6 800 tr/min. Sa vitesse de pointe mesurée était de 93 km/h, soit « plus » de 100 km/h au compteur. Cette série a débuté avec une boîte de vitesses à quatre rapports, puis en a bénéficié d'une à cinq. Elle était équipée du fameux réservoir « buffle ». Son surnom, à l'instar du cyclomoteur C50 Sport de 1968, également doté d'un tel réservoir, était « klotenstoter » (perforateur de balles). Plus tard, le réservoir « flappentank » (réservoir à volets) a fait son apparition, offrant lui aussi une vitesse supplémentaire. Enfin, la Zündapp KS 100 bénéficiait de jantes et de freins bien plus robustes que les cyclomoteurs. La roue avant du KS100 avec son grand frein à tambour ? C'était le Saint Graal pour les conducteurs de cyclomoteurs Zündapp.
La course au pouvoir
La première série KS100, produite de 1963 à 1966 (100 cm³, 8,2 ch, boîte 4 vitesses, 90 km/h), fut finalement de courte durée. Elle arborait encore les lignes arrondies, déjà démodées, des années 1950 et 1960. La seconde série, la KS 100/II (Type 518, 10 ch, boîte 5 vitesses, 100 km/h), commercialisée de 1969 à 1973, affichait un style beaucoup plus élégant. Cependant, son apparition, à une époque qui semblait marquer la fin de l'ère de la moto – chaque ouvrier possédant alors une petite voiture –, ne se traduisit pas par des volumes de production importants. Les modèles suivants, avec leur réservoir profilé et bas, étaient équipés d'une boîte 5 vitesses.
Pourquoi la Zündapp KS 100 est-elle toujours aussi appréciée ?
Mais le Zündapp KS100 était également convaincant en tant que moteur d'origine.
Elle était confortable, fiable et offrait une bonne tenue de route pour l'époque. Et ce moteur ! Performant et robuste, il est resté impeccable ! Ces moteurs, que nous avions déjà regardés d'un œil critique au début de notre vie d'adulte parce qu'ils étaient si faciles à adapter en motocross, étaient à la fois robustes et sportifs. Son gros cylindre à parois hautes ne passait pas inaperçu.
Les pièces du carter, à la finition impeccable et majoritairement recouvertes d'une peinture 2K gris argenté, étaient et restent un régal pour les yeux.
Parallèlement, les prix des Zündapp ont explosé. Et les passionnés de la marque sont de grands esprits libres en matière d'originalité.
Mais un cool, original KS100?
Voilà encore une machine qui donne très envie !
(Ci-dessous, quelques photos supplémentaires.)
Salut, je l'ai achetée après ma BSA A7 de 1956. Erreur : si on passe d'une 500 cm³ à une 100 cm³, il ne faut surtout pas opter pour une 100 cm³. J'ai acheté la KS100 neuve en 1969 pour 999 florins. Le concessionnaire me l'avait déconseillée, estimant que la Yamaha RD4 était meilleure. Alors pourquoi la Zündapp ? Eh bien, je la préférais tout simplement ! Elle avait encore son bloc-cylindres et, je crois, quatre vitesses. Elle était exactement comme tu la décris : facile à conduire, agréable à piloter, et avec son carénage intégral, elle a parcouru 104 kilomètres réels. Mais bon, pour moi, ce n'était qu'un cyclomoteur, alors je l'ai échangée contre une Norton 88 de 1957. Me revoilà à la maison !
Hélas, hélas… Je n'ai jamais conduit de KS100. Mais j'ai bien conduit une fausse KS50. Heureusement, elle était déjà équipée d'un énorme frein à tambour à l'avant. Et ce truc freinait parfaitement les secousses.
Comme un des membres de notre club de cyclomoteurs était un peu âgé, il avait acheté un KS80 neuf. Il n'a pas tardé à le bousiller. Le moteur, lui, avait survécu et était disponible. Avec quelques modifications mineures, il s'est logé sous mon KS50. Avant l'installation, les lumières des cylindres ont cependant été « soignées » selon un cahier des charges strict. Résultat : la machine filait à plus de 100 km/h, l'aiguille du compte-tours étant bloquée à zéro depuis longtemps. Je l'ai fait une fois. Après ça, ce n'était plus aussi excitant. Pas comme la loi l'entendait, certes, mais je me suis bien amusé avec. C'était un excellent compagnon de voyage, et je respectais les limitations de vitesse. La puissance, c'était l'essentiel. Ah oui, avec un rapport de 1:35, c'était aussi agréablement économique. Il y a presque 45 ans maintenant.
Moe je s kojke in Mierle, zobrabant, daro he je een clubke hebben ; Ons Gemekske, heul veul zundaapkes, floretjes, etc.