Un nouveau Triumph avec des bizarreries à l'ancienne

Parfois ce n'est pas trop grave, parfois c'est décevant. Si vous entendez par le tamtam et les signaux de fumée, il y a un moteur dans le chemin quelque part. Et si ce "quelque part" est en réalité à quelques rues de votre propre garage ... Alors jetez un coup d'oeil. Une belle moto est venue de dessous une feuille de flanelle.

Un hinckley Triumph

Un 750 cc Trident de 1992. Le compteur était abasourdi par les kilomètres 14.300. La même année était inscrite sur le pneu arrière ainsi que sur les papiers qui donnaient son identité au Trident. Et ce pneu arrière avait toujours un profil 5 mm. Le prix demandé était à peu près aussi bas que le kilométrage. Nous avions entendu l'histoire derrière ce kilométrage manifestement bas. Le premier propriétaire avait une entreprise, avait des problèmes relationnels et le Triumph est venu à vendre. Le second propriétaire a vécu selon le scénario du premier.

Et personne ne s’intéressa plus tard à un 750 cc Triumph Trident car il existe également des X Trump cc Tridents. Il a commencé sur une batterie auxiliaire et un coup de nettoyant de frein Triumph radeau sur la chaude journée d'été. Mais il n'a pas bien marché. L’essence moderne et un sommeil presque égal à 100 semblaient être une explication appropriée de ce grondement à l’avant. En bref: le trois-cylindres British Racing Green a été adopté et a conduit son premier compteur 600 à son nouveau domicile après des années de rêve.

Une nouvelle batterie et deux réservoirs pleins plus tard ...

HO! Ces réservoirs pleins méritent l'attention. Le coude actuellement vendu à l'essence avait été dopé les deux fois: à mon avis, deux bouteilles de «nettoyeur de carburateur» auraient dû débarrasser les artères de Mikuni (!) De leur plaque. Mais le Triumph Il a bu environ dix litres au 100 km et à gauche il a fumé comme un vieux diesel Mercedes. Lors de l’extension des carburateurs, il est apparu une fois de plus que les moteurs de 20 + il y a de nombreuses années avaient été construits de manière à pouvoir être produits de manière aussi efficace.

Pas convivial

Le concept de convivialité des clés est tombé quelque part pendant la phase de conception. Le nettoyage par ultrasons des Mikunis n'a donné aucun effet. Retrait et installation des carburateurs est devenu un travail de routine. Le désespoir releva la tête. Tout était correct Mais le problème est resté. Resté jusqu'à un assaisonné Triumph Le chauffeur a déclaré: «Ce ne sont que les flotteurs en plastique. Les joints toriques ne scellent pas bien. Les mêmes carburateurs sont également sur Kawasaki et Suzuki à partir de cette époque. Ils ne donnent pas de problèmes. Ceux de Mikuni viennent de vendre leur deuxième choix Triumph. »

Assisté par un spécialiste Kawa

Le spécialiste local de Kawasaki n'en savait rien Triumphs. Mais pourrait livrer des unités plus en douceur. Cela a résolu les problèmes après un mois de confusion. Le trident était fantastique. À présent, seuls les réservoirs à flotteurs fuyaient et le voyant de point mort n'est plus allumé. Pour celui que je vais chez mon concessionnaire Kawa. L'autre, j'apprends à vivre avec.

C'est une question de caractère

Les motos britanniques ont leurs propres bizarreries… RECOVERY: caractère. Ça remonte à loin… Ce personnage… Il suffit de demander à ton père ou à ton grand-père. Oh oui: le fait que le Triumph commencé si fort quand il fait un peu plus froid? C'était parce que les étranglements ne fonctionnaient pratiquement qu'après avoir servi. Cela a également pris un certain temps avant que cela ne soit compris. Mais c'était probablement la raison du kilométrage incroyablement bas ...